Test breve: Trofeo Renault Megane RS 275
Basta guardarlo. Ci fa sapere che questa potrebbe non essere la cosa più intelligente da fare: è brutto guardare un semaforo in direzione del conducente di una tale Megane. No, non pensiamo che ti picchierà o cose del genere. Possiamo solo dire che potrebbe darsi che presto guarderai il retro di un'auto con il badge RS. Alla Renault siamo abituati ad aspettare un po' per avere la versione più affilata.
La prima RS migliorata portava già l'etichetta Trophy, poi grazie alla collaborazione con il team di F1, il modello Red Bull Racing ha preso il testimone, e ora sono tornati al nome originale. Si tratta infatti di una serie speciale che ha ricevuto alcune migliorie tecniche e accessori estetici. "È più forte del normale RS?" è la prima domanda di chiunque lo veda. SÌ. Gli ingegneri di Renault Sport si sono dedicati al motore e ne hanno ricavato 10 cavalli in più, quindi ora contiene 275 unità.
Vale la pena notare che tutta la cavalleria è disponibile dopo aver premuto l'interruttore RS, altrimenti stiamo guidando in modalità motore normale con "solo 250 cavalli". Il merito dell'aumento di potere non può essere attribuito non solo ai francesi, ma anche agli specialisti sloveni. Ogni Trophy è dotato di un sistema di scarico Akrapovic, che è completamente realizzato in titanio e quindi, oltre a una curva del motore più piacevole, offre anche, come si suol dire, con Akrapovic, una combinazione di colori sonori più piacevole. Bene, ovviamente, non bisogna perdere di vista il fatto che a causa della miscela di titanio, un tale sistema di scarico contribuisce in modo significativo alla riduzione del peso del veicolo.
Facciamo chiarezza: un tale trofeo non ruggisce né si spezza. Non abbiamo dubbi che Akrapovich non avrebbe potuto produrre uno scarico che avrebbe rotto i tamburi. All'inizio, questo andrà oltre tutte le norme legali e guidare un'auto del genere diventa rapidamente noioso. Cercavano quindi la giusta risonanza, che di tanto in tanto viene troncata dal rombo dello scarico. Questa è esattamente la giusta forma di piacere di guida, quando cerchiamo il giusto regime del motore e poi ne estraiamo questi suoni. Al secondo posto nell'elenco dei partner di sviluppo per la RS c'è il marchio di ammortizzatori di fama mondiale Öhlins, che ha dedicato i suoi ammortizzatori a molla in acciaio regolabili Trophy al suo trofeo. Questo kit è il risultato dell'auto da corsa Megane Realist di classe N4 e consente al guidatore di regolare la rigidità del telaio e la risposta agli urti.
I motociclisti attenti alle corse si prenderanno cura anche della cabina. Ciò è particolarmente vero per gli eccellenti sedili Rock Shell Recaro. È vero che devi muoverti un po' per entrare in macchina, ma una volta seduto ti sentirai come un bambino in grembo a tua madre. Anche il volante in Alcantara con cuciture rosse racing al centro ti permetterà di tenere sempre il volante con entrambe le mani. Ci sono anche ottimi pedali in alluminio che sono separati, quindi la tecnica punta-tallone farà il trucco. Dal punto di vista dell'utente, è importante concentrarsi sull'accessibilità e l'usabilità della panca posteriore.
Anche l'installazione di un seggiolino per bambini nei connettori ISOFIX accumulerà calorie per tre pasti al giorno. E un'altra cosa: ho giurato che ogni volta che vedevo la soluzione migliore tra la concorrenza, avrei elogiato la chiave o la carta Renault per l'accesso a mani libere all'auto. La lode conta ancora. E il viaggio stesso? Innanzitutto, il fatto che siamo passati immediatamente a RS ogni volta che l'auto è partita. E non tanto perché questi 250 "cavalli" non ci bastano. All'inizio, perché è allora che cambia il suono, ed è bello sentire il grugnito dello scarico.
Non è solo accelerazione, è un'incredibile gamma di flessibilità in tutte le marce. Quando un ostacolo sotto forma di un camion che si muove a 90 chilometri all'ora si presenta nella corsia di sorpasso, è sufficiente accelerare in sesta marcia e quelli dietro di te rimarranno comunque stupiti dall'accelerazione. Tuttavia, se prendi una strada più tortuosa, ti renderai presto conto che il trofeo è a casa. Una posizione estremamente neutra è il motivo per cui una Megane del genere sarà ben gestita anche da piloti meno esperti, mentre le pinze Brembo a quattro pistoncini forniscono un'efficace decelerazione. Megane Trophy è poco più di sei millesimi più costoso della solita "eresia". Può sembrare molto, ma se vai a fare shopping solo a Elins, Rekar e Akrapović, raddoppierai rapidamente quel numero.
Testo: Sasa Kapetanovic
Trofeo Renault Megane RS 275
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 27.270 € |
| Costo del modello di prova: | 33.690 € |
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| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,8 con |
| Velocità massima: | 255 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 201 kW (275 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 360 Nm a 3.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale 6 marce - pneumatici 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| capacità: | velocità massima 255 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,0 s - consumo carburante (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, emissioni CO2 174 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.376 kg - peso lordo ammesso 1.809 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.300 mm – larghezza 1.850 mm – altezza 1.435 mm – passo 2.645 mm – bagagliaio 375–1.025 60 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 22°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 78% / stato del contachilometri: 2.039 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,8 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,8 anni ( 161 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 6,4 / 9,3s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 255 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 11,5 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 8,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,0m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
La normale Megane RS offre molto, ma l'etichetta Trophy la rende l'auto perfetta per il vero piacere di guida. In generale, questo è un insieme di accessori tecnologici che sono molto più costosi in vendita gratuita rispetto a una Megan così confezionata.
Lodiamo e rimproveriamo
motore (coppia, flessibilità)
Lo scarico di Akrapovich
posto a sedere
Scheda vivavoce Renault
spaziosità sulla panca posteriore
leggibilità del contatore
