Breve test: Opel Mokka 1.4 Turbo GPL Cosmo
Se hai bisogno di un motore a benzina con un'autonomia di oltre mille chilometri, e allo stesso tempo costa tanto da guidare quanto un turbodiesel, allora il GPL è la soluzione giusta. Opel offre veicoli convertiti in fabbrica con il sistema Landirenz e dicono che sono già molto popolari con le vendite che crescono di giorno in giorno. Innanzitutto, notiamo i vantaggi di una macchina del genere.
Il test Mokka con un motore turbo da 1,4 litri ha una potenza sufficiente per rendere giustificato un tale aggiornamento. Come sai, la rielaborazione di motori a benzina più potenti (leggi più potenti) funziona meglio dei motori a tre cilindri più piccoli, che sono già pezzi di ricambio. I vantaggi, ovviamente, includono la riserva di carica, poiché un'auto del genere può facilmente percorrere più di mille chilometri, la cordialità del conducente (il sistema funziona in modo completamente automatico, perché quando si esaurisce il gas, salta quasi impercettibilmente al gas) e, naturalmente, il prezzo per chilometro. ...
Nel momento in cui scriviamo, la benzina senza piombo a 95 ottani costa 1,3 euro al litro e il GPL 0,65 euro. Pertanto, sebbene il consumo di gas sia leggermente superiore (vedi Dati di consumo a norma), i risparmi sono significativi. Il fatto che l'auto ridisegnata non richieda davvero la cancellazione è testimoniato anche dal bagagliaio, che è rimasto lo stesso: il serbatoio del gas da 34 litri è stato installato nel foro della ruota di scorta, quindi il bagagliaio principale è rimasto lo stesso della classica versione a benzina . . Naturalmente, le auto con palloncini a gas hanno i loro svantaggi. Il primo è un sistema aggiuntivo che richiede una manutenzione regolare, e il secondo è il riempimento delle stazioni di servizio, dove (anche) spesso si ottiene benzina in mano e in faccia. Presumibilmente, ai proprietari di queste auto piace molto il fatto che sotto la copertura di una classica stazione di servizio sia nascosta una connessione del gas, poiché a volte possono essere introdotte di nascosto nei garage sotterranei. Sai, in linea di principio, questa è un'area chiusa per queste macchine.
Il rifornimento, per così dire, è semplice: installa prima un ugello speciale, quindi aggancia la leva e premi il pulsante del gas fino a quando il sistema si ferma. Tuttavia, poiché il sistema non riempie completamente il serbatoio fino alla fine, ma solo circa l'80 percento, è necessario prendere i dati sul consumo di gas con un piccolo margine. Il motore nel test Mokka non può certo erogare la stessa coppia di un moderno turbodiesel paragonabile (infatti i 140 "cavalli" scritti sulla carta erano molto ben nascosti), ma ha il vantaggio di essere silenzioso e di avere un range di lavoro più ampio .
Ci è piaciuta molto anche la soluzione che mostra la pienezza di entrambi i serbatoi del carburante e che mostra il consumo medio. Fondamentalmente, l'auto funziona a gas e solo quando si esaurisce, il sistema automaticamente e quasi impercettibilmente per il conducente passa a benzina. Il guidatore può anche passare a benzina tramite un pulsante dedicato, mentre i dati del misuratore di riempimento del serbatoio e dei consumi medi passano automaticamente da gas a benzina. Ottima Opel! Se ci piacevano i fari adattivi AFL, il pacchetto invernale (volante e sedili anteriori riscaldati), i sedili sportivi certificati AGR e gli attacchi ISOFIX, volevamo una corsa della leva del cambio più corta, un computer di bordo e prestazioni del motore migliori. che con ogni programma non mi sarei indignato.
Sebbene il test Mokka non avesse la trazione integrale, era dotato di un controllo della velocità in discesa. In conclusione, si può confermare che il gas Mokki da 1,4 litri turbo sta atterrando. Il prezzo di acquisto è di circa 1.300 euro superiore rispetto alla normale versione a benzina e bisogna aggiungere circa la stessa cifra per un turbodiesel comparabile. Sicuramente opterai per la versione GPL, ma probabilmente dipende più dalle accise governative sul carburante che dal desiderio del guidatore, giusto?
testo: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo GPL Cosmo (2015)
dati di base
| Saldi: | Opel Sud-Est Europa Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 18.600 € |
| Costo del modello di prova: | 23.290 € |
| Potenza: | 103kW (140 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,2 con |
| Velocità massima: | 197 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,7l / 100km |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompresso, cilindrata 1.364 cm3, potenza massima 103 kW (140 CV) a 4.900–6.000 giri/min – coppia massima 200 Nm a 1.850–4.900 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| capacità: | velocità massima 197 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,2 s - consumo carburante (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, emissioni CO2 142 g / km (GPL 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, emissioni COXNUMX XNUMX g/km). |
| Maso: | veicolo vuoto 1.350 kg - peso lordo ammesso 1.700 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.278 mm - larghezza 1.777 mm - altezza 1.658 mm - passo 2.555 mm - bagagliaio 356-1.372 l - serbatoio carburante (benzina/GPL) 53/34 l. |
Le nostre misure
| T = 2°C/p = 997 mbar/rel. vl. = 76% / stato del contachilometri: 7.494 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,4 anni ( 132 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | benzina: 11,3 / 13,7 / gas: 11,6 / 14,1 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | benzina: 15,4 / 19,6 / gas: 15,8 / 20,1 s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 197 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 9,6 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | benzina: 6,5 / gas 7,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,1m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
La Opel Mokka GPL è stata ridisegnata in fabbrica con l'impianto Landirenz, ma non bisogna dimenticare che allo stesso tempo hanno rinforzato le valvole e le sedi delle valvole e regolato l'elettronica del motore 1.4 Turbo. Pertanto, l'elaborazione in fabbrica è migliore della post-elaborazione.
Lodiamo e rimproveriamo
scorrevolezza del motore
gamma
dati sul consumo di carburante e gas su un contatore
tronco niente di meno
Funzionamento del sistema AFL
il gas richiede un sistema aggiuntivo (più manutenzione)
alla stazione di servizio hai la benzina a portata di mano (faccia)
ingranaggi lunghi
quando si cambia marcia, il motore "bussa" leggermente
non ha la classica ruota di scorta
