Breve test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Test di guida

Breve test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

Qualche anno fa, in un'auto di questa classe, quasi 200 "cavalli" potevano essere definiti sportivi. Certo, se fossero stazioni di servizio. Ma in questo caso si tratta di un diesel biturbo e, nonostante i 400 Nm di coppia, un'Insignia del genere è ben lontana da ciò che offre, ad esempio, la sorella con l'etichetta OPC. Merita di essere un'atleta. E questo? Questa è la migliore Insignia per chi non cerca la sportività assoluta, ma la raffinatezza. Il motore qui è eccellente, a partire da XNUMX giri/min – e mentre abbiamo scritto un anno e mezzo fa che avremmo potuto aver bisogno di un po' più di reattività al di sotto di quel numero, questa volta non ne abbiamo bisogno.

Non perché il motore è stato cambiato, ma a causa del cambio automatico. È vero, aiuta che la coppia non arrivi a scatti, ma aumenta gradualmente, ma comunque è il cambio automatico che conferisce a Insignia quella parte di raffinatezza e persuasività che manca alla versione con cambio manuale. Inoltre l'isolamento acustico è abbastanza buono e il consumo alla fine, nonostante l'automazione, è ancora favorevolmente basso: nel test si è fermato a una media di poco meno di otto litri, che è lo stesso di un anno fa. E il range normale?

Data la capacità e il peso dell'auto, 6,4 litri sono un buon risultato. Il telaio potrebbe essere un po' più morbido (o le gomme potrebbero avere una sezione trasversale leggermente più grande) poiché troppi dossi (soprattutto quelli corti e affilati) dalla strada penetrano nei passeggeri. Ma questo è solo il prezzo da pagare per l'aspetto sportivo dell'auto e la posizione su strada leggermente migliore, oltre a una sensazione di volante abbastanza buona per quello che sta succedendo con le ruote anteriori. Lo Sports Tourer significa molto spazio in un bagagliaio ben progettato (meno: la panca posteriore bi-terzi è divisa in modo che la parte più piccola sia a destra, il che è sfavorevole per l'uso di un seggiolino per bambini), molto spazio nella panca posteriore e ovviamente comfort nella parte anteriore. E poiché il test Insignia aveva la designazione Cosmo, ciò significa anche che non hanno lesinato sull'hardware.

Se a ciò aggiungiamo altri ottomila supplementi, tra cui ottimi fari bi-xeno e indicatori parzialmente digitali, navigazione, rivestimenti in pelle e apertura del portellone elettrico (succede lentamente e non si ferma se la porta viene colpita), è chiaro che per ben 36mila (questo è il prezzo di una Insignia così equipaggiata con uno sconto ufficiale) non è un cattivo affare. Ma non così buono come avremmo scritto un anno fa, perché la concorrenza non dipende dalle attrezzature (soprattutto i sistemi di assistenza) o dal prezzo.

testo: Dusan Lukic

Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015 .)

dati di base

Saldi: Opel Sud-Est Europa Ltd.
Prezzo del modello base: 23.710 €
Costo del modello di prova: 43.444 €
Potenza:143kW (195


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 9,0 con
Velocità massima: 225 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 5,8l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.956 cm3 - potenza massima 143 kW (195 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 400 Nm a 1.750-2.500 giri/min.
Trasferimento di energia: motore trazione anteriore - cambio automatico 6 marce - pneumatici 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin).
capacità: velocità massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,0 s - consumo carburante (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, emissioni CO2 159 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.690 kg - peso lordo ammesso 2.270 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.908 mm - larghezza 1.856 mm - altezza 1.520 mm - passo 2.737 mm.
Dimensioni interne: serbatoio carburante 70 lt.
Scatola: 540–1.530 l.

Le nostre misure

T = 5°C/p = 1.026 mbar/rel. vl. = 60% / stato del contachilometri: 1.547 km


Accelerazione 0-100 km:9,0 secondi
402m dalla città: 16,6 anni (


140 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima: 225 km/h


(NOI.)
consumo di prova: 7,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard: 6,4


l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 38,3m
Tabella AM: 40m

оценка

  • Questa Insignia sarà acquistata da chi sa quello che vuole: un look più sportivo, prestazioni più sportive, ma allo stesso tempo la facilità d'uso in una station wagon, l'economia e il comfort di un motore diesel. Se avessi la trazione integrale per questi soldi...

Lodiamo e rimproveriamo

capacità

posizione di guida

consumo di carburante

sospensioni un po' troppo rigide

il cambio non è un esempio di precisione e raffinatezza

apertura lenta del portellone elettrico che non si ferma quando colpisce un ostacolo

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