Breve test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 porte)

Odiamo essere ingiusti, ma non ci sbaglieremmo molto se attribuiamo la rinascita di Opel, e soprattutto il merito, all'Insignia. Naturalmente hanno contribuito anche altri modelli come la Mokka, l'Astra e infine la Cascada, ma la Opel più ambita è la Insignia. E lo ripeteremo ancora una volta: non è strano, visto che ben quattro anni fa a Rüsselsheim, alla presentazione delle origini di una nuova vettura borghese, dichiararono di averci investito tutta la loro conoscenza ed esperienza. E la Opel Insignia è stata costruita e all'altezza delle aspettative. In effetti, per molti li ha addirittura superati, e qui intendo non solo il titolo dell'auto europea vinto nel 2009, ma soprattutto tutti gli altri titoli di tutto il mondo, che hanno mostrato chiaramente che Opel è sulla strada giusta. E soprattutto, il loro prodotto è stato ben accolto non solo in Europa, ma ovunque è apparso o è stato venduto.

Non c'è niente di speciale nell'Insignia aggiornato. Non ricordo l'ultima volta che così tante persone si sono rivolte a un'auto, soprattutto perché questa non è una novità speciale o addirittura un nuovo modello. Ok, chiarisco subito una cosa: Opel dichiara che la nuova Insignia è "in uso", diremo, è modernizzata. Non intendiamo nulla di negativo con questo, ma ci sono così poche modifiche al design che non possiamo parlare di una nuova auto, soprattutto perché la versione di prova di Insignia era una versione a cinque porte.

E in soli quattro anni di vita, questa vettura non ha avuto nemmeno bisogno di una profonda revisione. Quindi Opel non ha complicato nulla, ma ha cambiato ciò che non era piacevole e ha lasciato ciò che era buono. Pertanto, la forma è rimasta più o meno la stessa, con solo alcune correzioni cosmetiche aggiunte e una nuova luce. Sì, anche questi sono sloveni, e sebbene l'azienda sia di proprietà della Germania (Hella), diremo che lavorano nello sloveno Saturnus. Nella nuova immagine, Insignia vanta una calandra riconoscibile e più bassa, che la rende una delle autovetture più aerodinamiche sul mercato con un coefficiente di resistenza aerodinamica e un Cd di appena 0,25.

Diverse modifiche hanno interessato gli interni dell'auto, in primis la postazione di guida, che ora è diventata più semplice, più trasparente e più facile da usare. Hanno anche completamente ridisegnato la console centrale, rimuovendo troppi pulsanti e funzioni e rendendola molto più semplice. Sono rimasti solo pochi pulsanti o interruttori e controllano l'intero sistema di infotainment e l'aria condizionata in modo rapido, semplice e intuitivo. Il sistema di infotainment della famiglia IntelliLink può essere controllato tramite uno schermo a colori da otto pollici, anch'esso sensibile al tocco, tramite comandi al volante, tramite comando vocale o tramite la nuova piastra scorrevole installata sulla consolle centrale tra i sedili, anch'essa sensibile da toccare e riconoscono persino il carattere quando lo facciamo scorrere con la punta del dito.

Hanno ulteriormente ottimizzato gli indicatori sul cruscotto, aggiunto un display a colori ad alta risoluzione da otto pollici in grado di visualizzare indicatori classici come velocità, regime motore e livello del serbatoio del carburante e, nel campo visivo diretto del conducente, può visualizzare i dettagli di il dispositivo di navigazione, l'utilizzo dello smartphone e i dati sul funzionamento del dispositivo audio. Facile controllo del sistema centrale, connessione del telefono cellulare, ecc.

Sotto il cofano della collaudata Insignia c'era un motore a benzina turbo da due litri, che, con i suoi 140 cavalli, si colloca al centro dell'intera gamma. Non è il più nitido, ma sopra la media grazie a un buon sistema start-stop. Rispetto ai vecchi motori diesel Opel, è molto più silenzioso e funziona in modo molto più fluido. Pertanto, anche un viaggio del genere è auspicabile. L'Insignia non è un'auto da corsa, è un'autovettura decente che non ha paura delle strade più veloci e tortuose, ma non le piace neanche troppo. E se questo viene preso in considerazione almeno un po ', il motore viene acquistato con un basso consumo di carburante, che nel nostro giro standard era di soli 4,5 litri per 100 chilometri. Bello, lento, divertente...

Testo: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 porte)

dati di base

Saldi:	Opel Sud-Est Europa Ltd.
Prezzo del modello base:	22.750 €
Costo del modello di prova:	26.900 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	10,5 con
Velocità massima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.956 cm3 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 350 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
capacità:	velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - consumo carburante (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, emissioni CO2 98 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.613 kg - peso lordo ammesso 2.149 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.842 mm – larghezza 1.856 mm – altezza 1.498 mm – passo 2.737 mm – bagagliaio 530–1.470 70 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 8°C/p = 1.021 mbar/rel. vl. = 61% / stato del contachilometri: 2.864 km
Accelerazione 0-100 km:	10,5 secondi
402m dalla città:	17,9 anni ( 133 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,8 / 15,3s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	9,9 / 14,8s (dom./ven.)
Velocità massima:	205 km/h (NOI.)
consumo di prova:	6,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• Opel Insignia non sorprende in termini di design, ma colpisce per i suoi interni perfettamente ridisegnati, più comodi per il guidatore e più facili da usare. L'auto potrebbe non essere la più conveniente, ma ti consente di scegliere tra una gamma di equipaggiamenti standard e opzionali in modo che il proprietario dell'auto possa equipaggiare l'auto con le cose di cui ha veramente bisogno.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

motore e consumo di carburante

cruscotto pulito

semplice sistema di infotainment

sensazione in cabina

il sensore di spegnimento automatico degli abbaglianti si attiva abbastanza tardi

telaio rumoroso

il clacson è inaccessibile con i pollici quando le mani sono sul volante