Test breve: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Ovviamente no. Solo se qualcuno ricordasse il titolo di un articolo scritto per Grand Prix Magazine dal collega Tadey Golob, saprei perché ci ho pensato dopo pochi minuti di guida su questo X-Trail. Cominciò più o meno così: "Da lontano si udì un ruggito, come se si stesse avvicinando un enorme mostro". O qualcosa di simile.

E ho pensato a questo rombo non appena ho avviato l'X-Trail. Sì, aggettivi come "tranquillo", "pulito" o "calmo" non possono essere usati per riferirsi al suo motore diesel da due litri. (Purtroppo) il trattore è rumoroso, altrimenti non possiamo registrarlo. Quando ero appena seduto nel suo fratellino Qashqai con un motore diesel più piccolo sotto il cofano, non potevo credere che potesse esserci una differenza così grande tra i due: il Qashqai era silenzioso come un'auto elettrica rispetto all'X-Trail .

Beh, forse questo è dovuto più alla mancanza di isolamento acustico che al motore (che è più silenzioso nel Kajar, per esempio), ma in ogni caso è un peccato che sia così rumoroso, perché il suo rumore erode la memoria da tutti gli altri, soprattutto buone proprietà. X-Trail. L'X-Tronic CVT nasconde la sua natura continuamente adattabile e si comporta come un classico o automatico a doppia frizione, pur fornendo reattività CVT. La soluzione è buona e si sposa bene con un motore più silenzioso.

Il conducente aziona la trazione integrale con una manopola rotante tra i sedili. Certo, era solo nella posizione di trazione anteriore per la maggior parte del tempo, poiché la trazione, nonostante il motore diesel a coppia elevata, era sufficiente in modo che non fosse necessario inserire la trazione integrale automatica o la trazione integrale permanente su strade sdrucciolevoli. strade. Sulle macerie, si è scoperto che quest'ultimo funziona in modo impercettibile da non modificare le caratteristiche di guida dell'auto (dimenticate gli inserti da rally), ma allo stesso tempo è abbastanza efficace che l'X-Trail può perforarne molti anche quando il terreno sotto le ruote di varietà chiaramente insidiose.

L'interno poteva essere un po' meno plastico e serviva un movimento avanti e indietro del sedile di guida leggermente più lungo, altrimenti la X-Trail è un'auto capiente (ma nasconde bene le sue dimensioni dall'esterno) che soddisfare facilmente quasi tutte le esigenze familiari. (e altro ancora). E quando a ciò aggiungiamo un sistema di infotainment ragionevolmente utile e una serie di sistemi di assistenza, un'equazione che arriva a ben 40k (e XNUMX in meno nella campagna) è perfettamente accettabile. Devi solo controllare se è troppo rumoroso.

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

dati di base

Costo del modello di prova:	40.980 €
Prezzo del modello base con sconti:	33.100 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	38.480 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 130 kW (177 cv) a 3.750 giri/min - coppia massima 380 Nm a 2.000 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione integrale - cambio automatico CVT - pneumatici 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
capacità:	velocità massima 196 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10 s - consumo medio combinato (ECE) 6,0 l/100 km, emissioni CO2 162 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.670 kg - peso totale consentito 2.240 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.690 mm - larghezza 1.830 mm - altezza 1.700 mm - passo 2.705 mm - serbatoio carburante 60 l
Scatola:	550-1.982

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 19.950 km
Accelerazione 0-100 km:	10,1 secondi
402m dalla città:	17,3 anni ( 131 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,5m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	61dB

оценка

• L'X-Trail potrebbe non essere così popolare come il più piccolo (ed economico) Qashqai, ma (a parte questo rumore del motore) è un'ottima scelta per chi cerca più spazio rispetto ai crossover più piccoli.