Test breve: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid
Test di guida

Test breve: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Nell'ultimo aggiornamento della Classe E, Mercedes-Benz ha offerto anche una versione ibrida. Come la maggior parte delle versioni simili di auto di altre marche, questa è, ovviamente, più costosa della versione base o della versione con lo stesso motore. Ma uno sguardo più attento ai prezzi rivela che il premio di Mercedes per la versione ibrida non è affatto così grande. La nuova Classe E in Slovenia con la designazione E 250 CDI costa 48.160 euro. Questo prezzo include un cambio manuale a sei marce di serie e, con un supplemento di 2.903 euro, il cambio manuale viene sostituito da un cambio automatico a sette marce con cambio sequenziale attraverso le alette del volante. Che questa sia la scelta migliore e che valga la pena pagare di più probabilmente non ha bisogno di essere spiegato, ma il prezzo interessante che otteniamo con questo supplemento è di 51.063 300 euro. Invece la versione E 52.550 BlueTec Hybrid costa € 1.487, che è solo € XNUMX in più. E, naturalmente, l'auto è già dotata di serie di un cambio automatico a sette velocità.

Cos'altro ottiene l'acquirente per poco meno di € 1.500? Un potente motore da 2,1 litri che eroga sostanzialmente 204 "cavalli" (lo stesso della E 250 CDI base) e un ibrido plug-in che aggiunge ben 27 "cavalli". Rispetto alla sola versione diesel, le prestazioni sono leggermente superiori, l'accelerazione da 0 a 100 km/h è inferiore di soli due decimi e anche la velocità massima è superiore di appena due chilometri. La grande differenza è nelle emissioni di CO2, dove la versione ibrida ha emissioni di 110 g/km, ovvero 23 g/km in meno rispetto al diesel base. Questo ti convince? Probabilmente no.

Quindi il consumo di carburante rimane. Secondo le promesse e i record di fabbrica, la versione diesel consuma 5,1 litri di gasolio ogni 100 chilometri, mentre la versione ibrida consuma solo 100 litri a 4,2 chilometri (molto piacevole e delicato). Questa è una differenza che molte persone "acquisterebbero" e il fatto che il consumo di carburante nel mondo reale sia significativamente superiore ai valori di fabbrica parla anche a favore della versione ibrida. Di conseguenza, anche la differenza di consumo tra la versione normale e quella ibrida è maggiore. Ma mentre questo suona bene, la menzionata differenza nel consumo di carburante richiede una stretta interazione tra il guidatore, l'auto e il motore, altrimenti il ​​consumo può essere molto più alto di quanto promesso.

Mercedes ha progettato la versione ibrida della Classe E in modo leggermente diverso da quello che ha fatto con altre versioni simili. L'intero gruppo ibrido si trova sotto il cofano anteriore, il che significa che il bagagliaio ha le stesse dimensioni perché non contiene batterie aggiuntive. Bene, non sono nemmeno sotto il cofano, poiché il motore elettrico da 20 kW alimenta la batteria dell'auto di base, che è più grande e più potente della versione base, ma non può ancora fare miracoli. Ciò significa che non viene generata molta energia e, soprattutto, viene consumata rapidamente. Tuttavia, è sufficiente che il motore si spenga ogni volta che si toglie il piede dall'acceleratore per alcuni secondi, non solo sul posto (Start-Stop), ma anche durante la guida. Di conseguenza, l'auto inizia a "galleggiare" e a caricare abbondantemente la batteria. Anche la sua energia e il motore elettrico aiutano a partire, ma se la pressione del gas è davvero morbida e controllata, fino a una velocità di circa 30 km / h può essere avviata interamente con l'elettricità. Ma la pressione dovrebbe essere davvero delicata, la stessa durante la guida, quando la deflessione del piede dal gas spegne il motore diesel, ma la sovrapressione ripetuta lo riaccende immediatamente. La sinergia tra conducente, motore diesel e motore elettrico richiede molto tempo, ma è possibile. Quindi, ad esempio, sulla rotta da Ljubel a Trzic, puoi guidare quasi completamente esclusivamente a elettricità o "a vela", mentre, ad esempio, sull'intero percorso da Lubiana a Klagenfurt e ritorno, il consumo medio di carburante per 100 km aveva solo 6,6, 100. litri. Inoltre, l'ibrido di Classe E si è dimostrato normale. Avendo percorso esattamente 4,9 chilometri, tenendo conto di tutti i limiti di velocità, il consumo è stato di soli 100 litri per XNUMX chilometri, e questo è sicuramente un dato che può convincere molti di poter scegliere una versione ibrida nel prossimo futuro.

E lascia che ti dia un suggerimento: con tutte le "minacce" di premere con cautela sull'acceleratore, questo non significa che dovresti guidare la lumaca lentamente, solo con attenzione, con la minor accelerazione decisa possibile e il più lentamente possibile, quindi non strattonare.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

dati di base

Saldi: Auto-commerce doo
Prezzo del modello base: 42.100 €
Costo del modello di prova: 61.117 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:150kW (204


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 8,2 con
Velocità massima: 242 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 4,9l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.143 cm3 - potenza massima 150 kW (204 CV) a 4.200 giri/min - coppia massima 500 Nm a 1.600-1.800 giri/min. motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 650 V - potenza massima 20 kW (27 hp) - coppia massima 250 Nm. batteria: batterie al nichel-metallo idruro - capacità 6,5 Ah.
Trasferimento di energia: motore trazione posteriore - cambio automatico 7 marce - pneumatici 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
capacità: velocità massima 242 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,5 s - consumo carburante (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, emissioni CO2 110 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.845 kg - peso lordo ammesso 2.430 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.879 mm - larghezza 1.854 mm - altezza 1.474 mm - passo 2.874 mm - bagagliaio 505 l - serbatoio carburante 59 l.

оценка

  • All'inizio guidare l'E Hybrid sembrava un po' noioso, ma dopo una buona settimana, puoi abituarti completamente a lavorare sia con un motore diesel che elettrico. E, naturalmente, non bisogna dimenticare il comfort e il prestigio che la “stella” può e sa ancora offrire. Ciò ha infine previsto anche una maggiorazione di novemila euro al già citato prezzo base.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

l'assemblaggio ibrido è completamente sotto il cofano

scatola ingranaggi

sensazione in cabina

prodotti finali

consumo di carburante con una guida fluida, ciclo normale

prezzo accessori

capacità della batteria

consumo di carburante durante la normale guida veloce

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