Test breve: Mazda6 Berlina 2.5i AT Revolution SD
Test di guida

Test breve: Mazda6 Berlina 2.5i AT Revolution SD

Mi piace questo perché ottengo un'opinione completamente poco professionale su alcune macchine di prova. E quando stavo guidando una Mazda6 davanti a lei, mi ha detto: “E tu, ragazzo, in una macchina bianca e pesante? Questa è una BMW? “Certamente non ha associato i principi di design di BMW con Mazda, ma probabilmente si è riferita a BMW come sinonimo di una berlina di alta gamma. Sto aspettando…

Il fatto che il pubblico in generale sarebbe rimasto sbalordito dal nuovo design della Mazda 6 era evidente fin dalle prime fotografie quando sono stati rivelati i nuovi principi di design. Tuttavia, ora che è in viaggio, sembra che i designer di Mazda abbiano davvero fatto progressi. La cancellazione della versione a cinque porte significava che tutti gli sforzi dovevano essere concentrati sull'aspetto delle versioni berlina e station wagon.

Nonostante il fatto che l'interno sia armonioso e crei un senso di prestigio grazie ai migliori materiali, è decorato un po' meno audacemente. Il guidatore e il passeggero anteriore sono ben tenuti. I sedili sono comodi e ben regolabili. Il piantone dello sterzo è sufficientemente flessibile in profondità e altezza, in modo che anche una persona che va oltre le dimensioni medie del corpo troverà un posto adatto al volante. Sul retro, la storia è un po' diversa. Mentre c'è ampio spazio per gambe e ginocchia, c'è poco spazio per la testa all'interno.

Poiché la nostra Mazda6 di prova era equipaggiata con hardware Revolution di prim'ordine, avevamo a che fare con alcune interfacce di infotainment. Sebbene sistemi come il mantenimento della corsia e il sistema di prevenzione delle collisioni siano in circolazione da molto tempo, questa è la prima volta che siamo stati in grado di testare l'innovativo sistema di accumulo dell'energia cinetica di Mazda chiamato i-ELOOP.

In realtà, non c'era niente da provare, il sistema funziona da solo. Tuttavia, è un noto concetto di accumulo di energia in eccesso che viene utilizzato in frenata. Tuttavia, fino ad ora, alcune auto hanno utilizzato l'energia immagazzinata per guidare l'auto, mentre Mazda la utilizza per alimentare tutti i sistemi elettronici dell'auto, aria condizionata, radio, ecc. Che tutto ciò contribuisca a ridurre il consumo di carburante, ovviamente, ha senso, vero? Mazda dice che risparmiamo fino al 10 percento sul carburante. Un'altra novità è il cruise control radar attivo, che funziona bene solo in condizioni stradali calme. Se il traffico è intenso e l'autostrada è tortuosa, rileverà e (abbastanza decisamente) agirà in circostanze in cui altrimenti non sarebbe necessario frenare.

Test Mazda6 differisce in modo significativo dal tipico "bestseller" per il nostro mercato. Non tanto per la forma del corpo, quanto per la trasmissione. L'opzione del motore a benzina più potente abbinata a un cambio automatico a sei marce è la versione più esotica sul nostro mercato. Ed è bello avere auto di prova del genere, perché ogni volta (al di là del buon senso) siamo felicissimi di una tale combinazione.

Cambio di marcia silenzioso e coerente, ma a scapito di ben 141 kilowatt, un'accelerazione decisiva con poco o nessun rumore è ciò che abbiamo dimenticato nella marea di sensate scelte di trasmissione turbo-diesel-manuale. Quindi, spesa? Ne avevamo paura, visto che spesso i motori a benzina superano i valori indicati nei dati tecnici ufficiali. Ma dato che non siamo riusciti a raggiungere un consumo massimo di oltre nove litri, e nel nostro giro standard il consumo è stato di soli 6,5 litri, siamo piacevolmente sorpresi.

Testo e foto: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 Berlina 2.5i Alla Rivoluzione SD

dati di base

Saldi: Porta MMS
Prezzo del modello base: 21.290 €
Costo del modello di prova: 33.660 €
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Accelerazione (0-100 km/h): 8,5 con
Velocità massima: 223 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 8,5l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.488 cm3 - potenza massima 141 kW (192 cv) a 5.700 giri/min - coppia massima 256 Nm a 3.250 giri/min.
Trasferimento di energia: motore trazione anteriore - cambio automatico 6 marce - pneumatici 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
capacità: velocità massima 223 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - consumo carburante (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, emissioni CO2 148 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.360 kg - peso lordo ammesso 2.000 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.865 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.450 mm - passo 2.830 mm - bagagliaio 490 l - serbatoio carburante 62 l.

Le nostre misure

T = 18°C/p = 1.020 mbar/rel. vl. = 66% / stato del contachilometri: 5.801 km
Accelerazione 0-100 km:8,5 secondi
402m dalla città: 16,2 anni (


144 chilometri all'ora)
Velocità massima: 223 km/h


(NOI.)
consumo di prova: 8,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 40,6m
Tabella AM: 39m

оценка

  • Distributore di benzina e macchina in una limousine - una tipica attrezzatura americana. A prima vista, la scelta di un tale propulsore sembra tutt'altro che ragionevole. Per spese? Poco meno di sette litri non fa poi così male, vero?

Lodiamo e rimproveriamo

meccanica di guida

ergonomia

aspetto

sistema i-ELOOP

spazio di testa dietro

funzionamento del controllo automatico della velocità del radar

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