Test breve: Mazda3 CD150 Revolution Top

Ma questo vale solo per i clienti europei. È diverso in America. E durante il test, continuavo a chiedermi perché. È vero che l'impressione estetica a volte può superare, ma quando si tratta di uso quotidiano, il gusto europeo (e non solo quando si sceglie una Mazda) sembra molto più gratificante. Il parcheggio è molto più semplice perché la versione a quattro porte è più corta di 11,5 centimetri. L'aumento di lunghezza è evidente nel bagagliaio più grande (55 litri), che a 419 litri è già abbastanza solido per lunghi viaggi. Ma l'apertura del bagagliaio della versione a quattro porte è deludente perché caricare il bagagliaio richiede tempo e difficoltà a causa del difficile accesso.

In tutte le altre osservazioni, la varietà del corpo non influisce sull'offerta molto solida che Mazda sta offrendo nella forma della nuova Troika. È disponibile solo per un breve periodo, ma finora non ho incontrato nessuno a cui non piaccia la sua forma. Posso scrivere che ha fatto bene. Trasuda dinamismo, quindi possiamo già assicurarci che debba essere convincente nella guida, anche in un parcheggio.

Per molti versi, anche il suo interno ti soddisferà, soprattutto se opti per l'equipaggiamento Revolution Top più completo (e più costoso). Qui, per una somma di denaro relativamente elevata, c'è anche molto sotto tutti gli aspetti, c'è molto nell'elenco, è così che sono organizzate le auto premium. I sedili in pelle possono essere considerati buoni (ovviamente riscaldati per un uso più sopportabile nelle giornate fredde). La pelle scura è abbinata a inserti più chiari. La Smart Key è anche una chiave davvero intelligente che puoi tenere sempre in tasca o nel portafoglio, e l'apertura, la chiusura e l'avviamento dell'auto possono essere effettuate solo con i pulsanti sui ganci dell'auto o sul cruscotto. Puoi persino usare questo detto popolare: non è che non lo sia. Delle cose davvero utili, forse a qualcuno mancherà solo la ruota di scorta (sotto il fondo del bagagliaio c'è solo un accessorio per riparare una ruota vuota). Ma questo vale anche per quei pessimisti che non sanno immaginare che la gomma si sgonfi solo in casi estremi. Molto utile anche il sistema di infotainment di Mazda con uno schermo da sette pollici al centro del cruscotto. È sensibile al tatto, ma può essere utilizzato solo a veicolo fermo. Durante la guida, le richieste di lavoro possono essere selezionate solo utilizzando i pulsanti rotativi e ausiliari sulla console accanto alla leva del cambio. Dopo che mi vengono in mente le posizioni dei pulsanti, questo è ancora perfettamente accettabile. Tra le cose inaccettabili, abbiamo trovato la luminosità dello schermo troppo alta di notte, che non ha funzionato correttamente, e si è dovuto ricorrere più volte dopo aver regolato manualmente la luminosità. Troppa luce interferiva con una guida notturna più piacevole e di notte durante il giorno con meno luce, lo schermo era appena visibile. Potrei anche dire qualcosa sul controllo intuitivo dei selettori, almeno lei non mi ha convinto. Per tenere il guidatore ben informato senza distogliere lo sguardo dalla strada, la Mazda più equipaggiata fornisce anche un display head-up (HUD) opzionale che mostra informazioni chiave come la velocità.

Tuttavia, va menzionato il comfort del sedile e un viaggio più lungo di sei o sette ore non influisce sul benessere dei passeggeri. A parte i sedili, il benessere è anche influenzato da sospensioni accettabili, che sembrano un importante passo avanti rispetto alla precedente generazione di Mazda3. Il telaio ha mantenuto la capacità di muoversi in modo abbastanza dinamico e la posizione in curva è esemplare. Anche in curva più veloce o su terreni scivolosi, la Mazda ha una buona tenuta sulla strada e il Programma di stabilità elettronico raramente ci avverte di esagerare.

Degno di nota è anche il cruise control con radar, che è uno dei migliori che abbiamo testato finora. Mantenere una distanza di sicurezza adeguata davanti al veicolo che precede è lodevolmente buono, ma si rivela anche una reazione rapida quando la strada davanti è sgombra e il veicolo accelera di nuovo alla velocità desiderata, quindi non ha bisogno di aiuto con extra. premendo il pedale dell'acceleratore. In ogni caso, il motivo della rapida risposta e accelerazione della vettura risiede anche nel potente e convincente turbodiesel da 2,2 litri, che, almeno per i miei gusti, è l'unico motore accettabile su questa vettura finora. Sia la potenza che (soprattutto) la coppia massima convincono davvero: una Mazda con un motore del genere diventa un'auto da turismo molto veloce, che abbiamo potuto testare anche sulle autostrade tedesche, dove si è dimostrata particolarmente convincente con una velocità media e persino massima elevata. Gli effetti della guida veloce si sentono anche nel portafoglio, in quanto a velocità più elevate il consumo medio aumenta immediatamente, nel nostro caso fino a superare gli otto litri nel test. La situazione è completamente diversa con la pressione più moderata sul pedale dell'acceleratore, come dimostra il risultato del nostro cerchio standard con una media di 5,8 litri per 100 chilometri. Bene, anche questo è ancora molto di più del tasso di consumo ufficiale, e dobbiamo davvero fare uno sforzo per ignorare completamente le prestazioni del turbodiesel di Mazda.

Il trio targato Mazda è sicuramente una scelta interessante perché al momento ha un solo turbodiesel sotto il cofano. Sembra essere rivolto più a coloro che amano l'ampia potenza rispetto a coloro che vorrebbero soprattutto risparmiare carburante con il diesel. Ma possiamo risparmiare in altri modi...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – Prezzo: + RUB XNUMX

dati di base

Saldi:	Porta MMS
Prezzo del modello base:	16.290 €
Costo del modello di prova:	26.790 €
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Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,9 con
Velocità massima:	213 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,8l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.191 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.500 giri/min - coppia massima 380 Nm a 1.800 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
capacità:	velocità massima 213 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,0 s - consumo carburante (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emissioni CO2 104 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.385 kg - peso lordo ammesso 1.910 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.580 mm – larghezza 1.795 mm – altezza 1.450 mm – passo 2.700 mm – bagagliaio 419–3.400 51 l – serbatoio carburante XNUMX l.

оценка

• La Mazda3 quattro porte è ancora più gradevole alla vista, ma è sicuramente una versione da turismo meno utile della novità, che cerca acquirenti nella classe medio-bassa. Il turbodiesel colpisce per le sue prestazioni, meno per la sua economia.

Lodiamo e rimproveriamo

bella forma

motore potente

set quasi completo

baule meno utile

corpo più lungo

alto consumo

prezzo di acquisto più alto