Test breve: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

La curva delle prestazioni di Mazda è ancora in aumento, con il CX-25 che è il principale colpevole, rappresentando il 5% delle vendite totali di Mazda. Dopo cinque anni di successi, Mazda ha svelato la seconda generazione del suo crossover di maggior successo, che nella nuova versione dovrà affrontare una concorrenza molto più "gonfia" rispetto a quando è arrivata sul mercato.

Poiché il CX-5 è il modello che rappresenta Mazda a livello globale, a volte c'è una versione nel nostro mercato che non è esattamente interessante per i populisti, ma è comunque un buon indicatore di ciò che il marchio può fare se l'acquirente richiede tutto, inclusivo”. Quindi, il nostro test è arrivato al CX-5 G194 AT AWD Revolution Top più potente, attrezzato e, ovviamente, più costoso. Se non hai indovinato dal nome, diciamo che questa è la versione a benzina più potente con trazione integrale, cambio automatico e equipaggiamento di altissimo livello. Da quanto sopra si può affermare che solo il cambio automatico è un “equipaggiamento” obbligatorio, tutti gli altri componenti possono essere smorzati attraverso un acquisto più razionale. Tuttavia, in questo modo possono almeno mostrare a Mazda come appare quando uno dei loro modelli "accarezza" la classe premium.

Oltre all'esterno ridisegnato, che ora è leggermente più aggressivo, con fari più stretti e una mascherina più grande e affilata, il CX-5 ha subito anche una revisione del design e una rielaborazione dei materiali internamente. L'ambiente di lavoro del conducente migliorato con un nuovo volante in pelle è più coerente e, sollevando la console centrale di 60 millimetri, si ottiene una migliore ergonomia. Inoltre, molto è stato fatto sull'insonorizzazione della cabina e sulla sua fruibilità. Quindi, ora la panca posteriore è riscaldata al massimo livello di equipaggiamento, lo schienale è mobile e un connettore USB è stato aggiunto alla console centrale. Dietro i passeggeri ci sono 506 litri di bagagliaio, a cui si accede tramite un portellone rialzato elettricamente.

Il CX-5 offre già di serie un'ampia gamma di equipaggiamenti e sistemi di assistenza, e l'elenco degli equipaggiamenti Revolution Top è così lungo che vale la pena evidenziare solo quelli più interessanti. Uno di questi è, ad esempio, un nuovo sistema di proiezione dei dati sul traffico del parabrezza, che ha sostituito il precedente sistema di proiezione del parabrezza sopra i contatori. C'è anche il radar cruise control, l'assistenza al mantenimento della corsia, l'assistenza al parcheggio, la frenata di emergenza, ecc. Da una tecnologia già ben consolidata sul mercato, mancavano gli indicatori digitali e un'interfaccia di infotainment leggermente più avanzata.

È difficile attribuire critiche all'unità di potenza. Il motore a benzina da 2,5 litri soddisfa i tuoi appetiti anche dopo aver guidato più veloce, ma se hai una mente verde e abbassi il pedale dell'acceleratore, può spegnere i cilindri in eccesso e quindi risparmiare carburante. Detto questo, la trasmissione automatica è perfetta per la CX-5 ed è quasi una scelta da acquistare. Anche la trazione integrale tornerà utile, soprattutto nelle giornate invernali quando Mazda sa come garantire una posizione di guida sicura ed equilibrata con il suo sistema G-Vectoring Control.

Se scegli la Mazda CX-5 all-inclusive, non puoi ottenere più di 40mila. Questo è il prezzo al quale non avrai una "buona giornata" nelle berline premium per un veicolo con equipaggiamento simile. In riflessione...

Per saperne di più:

Test: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - più che riparazioni

Breve test: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-5 G194 a AWD Revolution Top

dati di base

Costo del modello di prova:	36.990 €
Prezzo del modello base con sconti:	23.990 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	36.990 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.488 cm3 - potenza massima 143 kW (194 CV) a 6.000 giri/min - coppia massima 258 Nm a 4.000 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione integrale - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,2 s - consumo medio combinato (ECE) 7,1 l/100 km, emissioni CO2 162 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.620 kg - peso totale consentito 2.143 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.550 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.675 mm - passo 2.700 mm - serbatoio carburante 58 l
Scatola:	506-1.620

Le nostre misure

T = 7°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 4.830 km
Accelerazione 0-100 km:	9,5 secondi
402m dalla città:	16,8 anni ( 135 chilometri all'ora)
consumo di prova:	9,8 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,7m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	57dB

оценка

• Continuiamo a essere impressionati dalle nuove variazioni del linguaggio di design KODO di Mazda, ed è ancora più convincente che Mazda stia migliorando la qualità costruttiva e la scelta dei materiali. Il CX-5 più potente e più riccamente equipaggiato è una buona prova che Mazda può avvicinarsi al segmento premium in termini di qualità, ma rimanere comunque nelle posizioni reali in termini di prezzo.

Lodiamo e rimproveriamo

serie di attrezzature

gruppo attuatore

materiali e finiture selezionati

non ha sensori digitali

sistema di infotainment obsoleto