Test breve: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Concetto di razionalità?

Guardandomi intorno, dubito sempre più e meno che dalla nostra parte del pianeta, nonostante tutti i disagi e le crisi che saltano dagli schermi televisivi, si vive nel lusso e non c'è nulla di razionale. In effetti, mi sembra che la razionalità sia diventata meno preziosa, quasi un indicatore di debolezza. Un cellulare a credito, una TV allineata in diagonale nella stanza e un forno che incontra una casalinga, e la ricetta dell'involucro rimane la stessa di 100 anni fa. Ovviamente si parla di razionalità solo quando questa parola è applicata a un'automobile.

Škoda Octavia è sicuramente il nome dell'auto che è probabilmente più strettamente associata al concetto di razionalità. La domanda è se sia ancora così. Vale a dire, nonostante a prima vista prometta molto spazio e usabilità, la nuova Octavia è più compatibile con il corpo che mai e dinamica, riconoscibile e, ovviamente, riccamente equipaggiata e quindi più costosa. Questo vale anche per il corpo della limousine, in cui molti non vedono la razionalità.

Credi sia dovuto al bagagliaio? La lunghezza dell'auto e lo sbalzo dietro la ruota posteriore sono gli stessi per Octavia e Octavia Combi, il che significa sostanzialmente che la dimensione del bagagliaio nella configurazione di base è praticamente la stessa. No, il tronco non può più essere il motivo.

Personalmente, qualche tempo fa ho detto addio ai classici caravan, in quanto credo che solo il loro posteriore non porti particolari vantaggi reali. Insomma, chi ha bambini piccoli, nonostante il retro del furgone, piega ancora nervosamente i passeggini, va in bicicletta e il resto dei bagagli sul tetto. Chi crede che una roulotte sia un must per il trasporto occasionale di elettrodomestici viene quasi sempre da me in furgone. Inoltre, ritengo nobile che il bagaglio venga portato con me in una stanza separata. Questo non è esattamente il caso della Octavia a cinque porte, ma almeno vicino al mio ideale immaginario. Per questi motivi, sceglierei ogni volta una limousine.

L'Octavia è sempre stata un'auto molto corretta in termini di dinamica di guida e, nell'attuale generazione, molte delle sue caratteristiche, a partire dalla piattaforma, sembrano appartenere a una classe più ampia di auto.... Questo non vuol dire che il corpo non ondeggi un po' di più quando attraversa dossi rispetto al fratello Golf, che lo sterzo è altrettanto reattivo e che il muso non affonda un po' più in profondità con una frenata più brusca.

Tuttavia, Octavia è abbastanza sovrana in termini di posizione stradale e maneggevolezza da osare guidarla a qualsiasi velocità oltre il buon senso. Ebbene, la risposta di Škoda a tali ambizioni suona come il nome della Repubblica di Slovenia, ma le sospensioni Octavia standard (i modelli fino a 110 kW hanno un assale posteriore semirigido) non sono prive di dinamica.

Gli ingegneri sembravano contare seriamente su Octavia un giorno, forse anche prima di quanto si possa immaginare, assumendo un ruolo importante in molte parti della flotta dell'azienda all'interno del gruppo. Una buona ergonomia, un volante ben ispessito, uno schermo di infotainment abbastanza grande, una grafica nitida e pulita e uno spazio più che sufficiente in tutti i sedili creano un buon ambiente di lavoro.... Soprattutto, l'interno è esemplare, senza gli aspri tocchi dinamici della plancia, con cassetti e pomelli al posto giusto. Ammetto che se il cruscotto non avesse dei bei inserti in tessuto per dare vita all'interno, potrei quasi incolpare l'atmosfera dell'abitacolo per un po' di noia.

L'unità di potenza dovrebbe essere evidenziata. Un turbodiesel da due litri con una capacità di 110 kilowatt in combinazione con un cambio DSG a sette velocità fornisce una trazione sufficiente durante l'accelerazione in tutte le circostanze ed è in grado di sviluppare velocità elevate. A 180 chilometri orari (ove possibile), il motore gira a un modesto regime di 2.500 giri e consuma ben otto litri di carburante. Voglio dire, è abbastanza per saltare a Francoforte e tornare con questa Octavia per il buongiorno.

Ebbene, entro i limiti di velocità sloveni, il consumo di Octavia è notevolmente inferiore, poiché scende facilmente sotto i cinque litri per 100 chilometri.. Consentitemi di menzionare come fatto interessante che l'Octavia Combi consuma in media circa mezzo litro in meno. Parte del motivo del minor consumo di carburante è probabilmente aerodinamico, e in gran parte è il programma Eco Driving, disponibile sui modelli più equipaggiati. Quindi la funzione Eco funziona davvero.

Potrei sbagliarmi, ma direi che le ultime generazioni di cambi DSG sono una varietà meno sportiva delle prime. Considerando la dinamica del telaio e dello sterzo in una scintilla leggermente più piccola, non vedo nemmeno un gran problema, poiché, d'altra parte, le trasmissioni di nuova generazione sono più fluide, più prevedibili e più precise in quei pochi centimetri di movimento. DSG è anche particolarmente buono su Octavia, quindi ne vale la pena.

Non sarà lontano dalla verità se scrivo che Octavia giustamente (ancora) giustamente si colloca in alto nella scala della razionalità.... Tuttavia, non è completamente sola lì. Il test Octavia con un prezzo di poco inferiore ai 30 millesimi conferma la mia affermazione (il modello base è un buon terzo in meno), ma per quelli di voi che acquistano per metri e chilogrammi, sarà difficile ottenere di più per questi soldi. Ultimo ma non meno importante, l'Octavia ha vinto il lusinghiero titolo di auto slovena dell'anno e, credetemi, ha vinto non solo per il suo bell'aspetto.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	29.076 €
Prezzo del modello base con sconti:	26.445 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	29.076 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,7 con
Velocità massima:	227 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,3-5,4 l / 100 km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.000-4.200 giri/min - coppia massima 360 Nm a 1.700-2.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori – cambio z DSG.
capacità:	velocità massima 227 km/h - accelerazione 0–100 km/h 8,7 s – consumo medio di carburante combinato (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, emissioni di CO2 112–141 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.465 kg - peso lordo ammesso 1.987 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.690 mm - larghezza 1.830 mm - altezza 1.470 mm - passo 2.686 mm - serbatoio carburante 45 l.
Scatola:	600-1.550

Lodiamo e rimproveriamo

motore, cambio

spaziosità

consumo di carburante

solo decisioni intelligenti

collegamento chiave di sterzo

ci stiamo ancora abituando al centro infotainment (per il resto ottimo)

apertura alta di cinque porte (nei garage bassi)

porte posteriori lunghe (nei parcheggi stretti)