Test breve: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style
Non condanniamo la vecchia Fabia Combi, poiché un numero enorme di famiglie la serve fedelmente. Infatti, a causa della maggiore altezza, questa è l'auto ideale per le persone anziane che hanno difficoltà a salire o scendere. Ma a Škoda volevano di più, si potrebbe dire diversamente, soprattutto quando si tratta di ringiovanire i visitatori dello showroom. Di conseguenza, la nuova Fabia Combi è più lunga di un centimetro, più larga di quattro centimetri e più bassa di 3,1 centimetri rispetto al suo predecessore. E se guardiamo alle mosse di design ancora più drastiche fatte dal gruppo attorno al capo del design slovacco di Škoda, Josef Kaban, allora dovrebbe esserci chiaro da dove proviene la nuova dinamica.
Il culo grosso non ha rovinato la freschezza, che d'altra parte accenna senza dubbio a traslochi familiari. La novità ha 25 litri in più di spazio per i bagagli rispetto al suo predecessore e, credetemi, con 530 litri è davvero impressionante. Allo stesso tempo, non dovresti perdere di vista alcune funzionalità aggiuntive che ti torneranno utili nella vita di tutti i giorni. Due ampi cassetti accanto ai parafanghi posteriori sono pensati per piccoli oggetti, e un'utile novità è anche una cinghia flessibile (rimovibile, ovviamente!), in cui puoi mettere, ad esempio, una borsa. Ci sono anche due ganci per la spesa e una presa da 12 V manterrà la tua bevanda fresca con una pratica borsa termica nel bagagliaio.
Guardando sotto il fondo del bagagliaio si può notare la sostituzione del classico pneumatico, che è sicuramente una soluzione migliore rispetto a un kit di riparazione condizionatamente utile. L'unica lamentela principale sulla Škoda Fabia è il lato passeggero sfocato, come se fossi bendato al volante, di certo non sapresti se fossi in una Volkswagen, Seat o Škoda. Certo, ci sono molti sostenitori del suddetto marchio tedesco che non saranno d'accordo con questa conclusione, ma tuttavia, anche all'interno (oltre che all'esterno), i modelli dei marchi del Gruppo Volkswagen possono anche essere più diversi nel design. . Ma dicono che il denaro è il dominatore del mondo, e le componenti comuni significano certamente più profitto che l'individualizzazione dei singoli modelli.
Ma gli ottimisti, e fortunatamente parecchi clienti Škoda, la vedono sotto una luce completamente diversa, poiché le tecnologie integrate sono collaudate e accuratamente testate. Ad esempio, il motore TSI da 1,2 litri con 81 kilowatt o più dei 110 "cavalli" di produzione nazionale è un vecchio amico, sebbene vanti l'iniezione diretta di carburante e la conformità EU6, il risparmio energetico di start-stop e frenata e un cambio a sei velocità cambio manuale (per un cambio a doppia frizione DSG bisogna sottrarre il George in più) e un sistema di infotainment il cui vantaggio principale è un ampio schermo intuitivo e touch. Funzionano come un orologio svizzero e quando passi da un'auto all'altra, come è consuetudine nel negozio Auto, ti chiedi subito perché non tutti li hanno già.
Ci sono stati alcuni risparmi sull'insonorizzazione poiché il rumore del telaio è più forte rispetto ad alcuni concorrenti, e specialmente nel sistema Keyless Go. Ciò consente di avviare e arrestare il motore con un solo pulsante, il che è ottimo se il sistema è dotato di una chiave intelligente per entrare e uscire dall'auto. Poi puoi avere sempre la chiave in tasca o in borsa e fare tutto con i bottoni o i sensori sui ganci. In Škoda, il compito era solo a metà, quindi lo sblocco e il blocco sono ancora classici e l'avvio funziona con un pulsante. Se devo già salire in macchina con la chiave in mano, allora il classico avviamento del motore è un compito puramente di routine, perché il pulsante è più confuso che utile ...
Abbiamo elogiato le luci di marcia diurna a tecnologia LED che passano automaticamente alla piena illuminazione nei tunnel e al crepuscolo, la funzione di assistenza in curva, il sistema vivavoce, il cruise control, ma ovviamente abbiamo bisogno di quei quattro airbag e due di sicurezza. le tende non erano mai necessarie. Gli accessori includono cerchi in lega da 16 pollici neri, autoradio Bolero e vetri isolanti Sun Set. Complimenti a Škoda per un percorso diverso, più vicino alla sportività e al dinamismo che ha promosso con tanto successo con la Škoda Fabia S2000 o l'imminente auto da corsa R5. Se possiamo essere una piccola favola, la Fabia Combi è passata dall'essere un brutto anatroccolo a un vero e proprio cigno. Se solo l'interno fosse un po' più originale...
testo: Alyosha Mrak
Fabia Combi 1.2 TSI (81 )т) Stile (2015)
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 9.999 € |
| Costo del modello di prova: | 15.576 € |
| Potenza: | 81kW (110 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,6 con |
| Velocità massima: | 199 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,8l / 100km |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompresso, cilindrata 1.197 cm3, potenza massima 81 kW (110 CV) a 4.600–5.600 giri/min – coppia massima 175 Nm a 1.400–4.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| capacità: | velocità massima 199 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - consumo carburante (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emissioni CO2 110 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.080 kg - peso lordo ammesso 1.610 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.255 mm - larghezza 1.732 mm - altezza 1.467 mm - passo 2.470 mm |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 45 lt. |
| Scatola: | 530-1.395 |
Le nostre misure
| T = 14°C/p = 1.033 mbar/rel. vl. = 49% / stato del contachilometri: 2.909 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,3 anni ( 130 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,9 / 14,3s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 13,8 / 18,1s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 199 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 7,0 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,1m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Con un bagagliaio da 530 litri che include una bici da uomo (testata!). Quando la panca posteriore è piegata, non puoi perderla. Se il reparto design, guidato dal capo del reparto design di Škoda, lo slovacco Josef Kaban, avesse un po' più di libertà all'interno, la Škoda Fabio Combi consiglierebbe immediatamente le famiglie più giovani grazie a una tecnologia collaudata.
Lodiamo e rimproveriamo
dimensioni del bagagliaio e facilità d'uso
Supporti ISOFIX
cambio manuale a sei marce
display centrale touchscreen intuitivo
sostituzione regolare del pneumatico
nessuna chiave intelligente per entrare / uscire dall'auto
scarsa insonorizzazione del telaio
all'interno sembra anche Volkswagen / Seat
