Test breve: Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

SUV o crossover in tutto il mondo, e soprattutto in Europa, stanno vivendo un vero e proprio boom, ma la maggior parte di essi non svolge mai il suo secondo ruolo, ovvero le visite sul campo, ma rimane più o meno su superfici asfaltate ben curate. Questo è uno dei motivi per cui molti marchi offrono solo la trazione anteriore, tra cui Kia, entrata nella classe lo scorso anno con la Stonic.

Sasha Kapetanovich

Come abbiamo notato molte volte, lo Stonic è più vicino alle piccole station wagon che ai SUV, quindi non c'è niente di sbagliato in questo. Ha quindi mantenuto in gran parte le vivaci prestazioni di guida delle piccole limousine cittadine (ovviamente in questo caso intendiamo la Kio Rio), mentre allo stesso tempo, grazie alla sua maggiore distanza da terra, ha facilitato l'accesso ai sedili. e, infine, lavorare con i seggiolini per bambini. Poiché i sedili nella cabina più alta sono più verticali, la spaziosità dell'abitacolo è una migliore impressione di una station wagon. Lo Stonic sostiene anche di percorrere chilometri in città con una buona visuale dell'area circostante, e il telaio rialzato è migliore per gestire dossi e ostacoli stradali simili.

In combinazione con la qualità di guida abbastanza versatile della limousine, anche il motore su cui è stato installato il test Stonic si è rivelato buono. In questo caso, era un quattro cilindri da 1,4 litri che sviluppa la stessa "potenza" 100 del motore a tre cilindri più debole (puoi leggere il test equipaggiato con Ston nel primo numero della rivista Avto di quest'anno). ma la ventola della turbina non lo aiuta a sviluppare potenza. Di conseguenza, la sua coppia è inferiore, il che influisce sull'agilità e quindi sull'accelerazione, che ovviamente non raggiunge l'accelerazione di una Stonica con un motore a benzina turbocompresso. La Kie Stonic con questo motore non è lenta, tuttavia, poiché fa un ottimo lavoro negli spostamenti quotidiani in città e in autostrada, e con un po' più di lavoro sulla leva del cambio, mostra anche un po' di sportività.

Non ci si può aspettare un risparmio eccessivo da un motore a benzina a quattro cilindri aspirato, ma il consumo sullo schema standard si è rivelato relativamente buono: 5,8 litri, ma un buon mezzo litro in più rispetto al consumo di un turbo benzina a tre cilindri . . Durante i test drive giornalieri, ha oscillato anche all'interno della tanto attesa gamma di sette litri. Ciò è molto probabilmente dovuto al fatto che lo Stonic motorizzato ha un cambio a sei marce che non solo aiuta a risparmiare carburante, ma riduce anche il rumore sulle autostrade.

Quindi la Kia Stonic non è per coloro che acquistano crossover per la guida su sterrato, ma più per coloro che desiderano le loro altre qualità, come una visibilità leggermente migliore, un più facile accesso all'abitacolo, un più facile superamento degli ostacoli della strada cittadina e, infine, un aspetto attraente, poiché lo Stonic attira sicuramente molti sguardi con la sua forma.

Per saperne di più:

Titolo: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Test: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Moto Kia Stonic 1.4 MPI EX

dati di base

Costo del modello di prova:	20.890 €
Prezzo del modello base con sconti:	13.490 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	18.390 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.368 cm3 - potenza massima 73,3 kW (100 CV) a 6.000 giri/min - coppia massima 133,3 Nm a 4.000 giri/min
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/55 R 17 V (Kumho Intercraft)
capacità:	velocità massima 172 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,6 s - consumo medio combinato (ECE) 5,5 l/100 km, emissioni CO2 125 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.160 kg - peso totale consentito 1.610 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.140 mm - larghezza 1.760 mm - altezza 1.500 mm - passo 2.580 mm - serbatoio carburante 45 l
Scatola:	352-1.155

Le nostre misure

T = 7°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 8.144 km
Accelerazione 0-100 km:	12,0 secondi
402m dalla città:	18,2 anni ( 123 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,9 / 19,0s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	18,0 / 24,8s (dom./ven.)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,0m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB

оценка

• La Kia e la Stonica sono rimaste molto vicine alle piccole limousine cittadine, quindi piacerà soprattutto a coloro che non pensano di guidarla effettivamente in fuoristrada.

Lodiamo e rimproveriamo

motore solido

cambio a sei marce

comfort e trasparenza

forma attraente

l'interno assomiglia troppo a Rio

telaio rumoroso