Test breve: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Bene comunque; Le parole italiane suonano belle ed evocano il godimento della vita. Sorrento (ma ignorate la doppia r)!! Dove ti porterà? In una piccola località turistica a sud di Napoli. Bellissimo Mar Mediterraneo, clima mite, olive e vino rosso, ragazze abbronzate...

Siamo in affari. Bene, il Sorento Chigi ti porterà lì solo se ci metti un po' di impegno e denaro, altrimenti questo Sorento è un SUV morbido perfettamente ordinario che preferisce calpestare l'asfalto, non protegge macerie, fango o neve, ma è troppo lontano e troppo audace, ma non provarci. Non è niente di diverso da tali creature.

E lo sappiamo già. L'ultima iterazione di questo esjuvi ha spazzato via la precedente generazione di turbodiesel (2,5 litri, anche se un tale motore è ancora venduto) e ha introdotto nuovi motori per i quali questo 2,2 litri è ben noto. Si riscalda molto rapidamente prima di un avviamento a freddo (preriscaldamento intelligente), funziona sempre più silenziosamente, facilmente - con marce inferiori ovviamente - capovolge la scatola rossa (4.500 giri / min) e può consumare molto meno.

Può ancora essere avido nell'inseguimento (ma non tanto quanto i suoi predecessori), poiché consuma facilmente 13 litri per 100 chilometri. Questa volta, la Sorento aveva una trasmissione manuale, quindi è più facile stimare anche il consumo di carburante. Così dice il computer di bordo (segue il dato per la quarta, quinta e sesta marcia): a 100 km/h costanti consuma otto, sei e sei litri ogni 100 km, a 130 11, 9 e 9, e a 160 15, 13 e 12 litri di gasolio per 100 km. Anche in questo caso, i dati sui consumi sono molto approssimativi in ​​quanto è disponibile un contatore digitale "a strisce" impreciso per monitorare il consumo di corrente. Ma hanno ancora impostato una sorta di quadro.

Poco meno di 200 "cavalli" (145 chilowatt) nel motore guida costantemente tutte le ruote attraverso un cambio manuale a sei marce, dove (forse, ma ovviamente, a seconda dei gusti) la prima marcia è troppo corta. Questo perché il Sorento sta cercando un po' di essere un SUV (e perché non ha il cambio dopo la ristrutturazione dello scorso anno), cioè per rendere più facile il controllo (velocità) di guida su terreni imprevedibili. Ma nella guida di tutti i giorni, quando guidi da un semaforo all'altro, è troppo breve e i movimenti del cambio spiacevolmente a scatti che non sentiamo da un po' di tempo aggiungono un po' a questa sensazione inquietante.

Ebbene, poiché gli ingranaggi in basso sono "compressi", falliscono un po '. Questo, ovviamente, si riflette nell'esperienza di guida (e nelle prestazioni misurate): il motore è sorprendentemente nitido da fermo, fino a 100 chilometri orari è molto vivace, a tutti i limiti è potentissimo, e in autostrada con accelerando si spegne. Soprattutto sulle piste; le ottime prestazioni di una simile Kia a quasi 160 chilometri orari si perdono quasi improvvisamente e diventano nella media. Di per sé questo non sorprende, perché quello vuoto pesa quasi una tonnellata di ottocento chilogrammi, e la superficie anteriore non è proprio una coupé, l'unica cosa che sorprende un po 'è il tangibile limite in eccesso ai citati 160 chilometri orari .

Il Sorento è un fuoristrada piuttosto buono che è anche un po' più grande all'esterno che all'interno, e come uno dei più grandi esempi del suo genere, è anche abbastanza spazioso all'interno. Era anche ben fornito di attrezzature (Platinum Edition), anche se la combinazione di attrezzature potrebbe non sembrare delle migliori. Ma di cosa sto parlando, il cliente non ha alcuna influenza: i finestrini posteriori non si aprono automaticamente, l'elettricità serve solo il sedile del guidatore, la pelle beige chiaro a 14mila chilometri sembra essere completamente squallida (anche se presumibilmente solo sporca), sedile anteriore il riscaldamento è solo a uno stadio, il computer di bordo è raro e con un pulsante tra gli strumenti, questo Soretno non ha navigatore e bluetooth e - a 36 XNUMX - nessuna moderna sicurezza attiva.

Ma tutto questo può in qualche modo essere affittato, anche se all'inizio il proprietario si stanca. Molto più inquietante è che il Sorento è (per lo più) ostile difficile per il conducente. A parte i già citati movimenti a scatti della leva del cambio (e quindi il grande sforzo richiesto per girare la maniglia su di essa...), è abbastanza difficile girare il volante (troppo) grande, i pedali non sono per niente morbidi (soprattutto per la presa) e la cintura di sicurezza è stretta.

Ma in Italia lo è. Alcune cose sono belle, ma non tutte. Anche sopra Sorrento, dopo qualche strano reticolo di circostanze, può iniziare una giornata di pioggia a causa del Vesuvio selvaggio, quindi oggi da lì nessuno si sposta in un altro luogo.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

dati di base

Saldi:	KMAG gg
Prezzo del modello base:	35.990 €
Costo del modello di prova:	35.990 €
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Potenza:	145kW (197 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,4 con
Velocità massima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.199 cm3 - potenza massima 145 kW (197 cv) a 3.800 giri/min - coppia massima 421 Nm a 1.800-2.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
capacità:	velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,4 s - consumo carburante (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, emissioni CO2 174 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.720 kg - peso lordo ammesso 2.510 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.685 mm - larghezza 1.855 mm - altezza 1.710 mm - passo 2.700 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 70 lt.
Scatola:	531–1.546 l.

Le nostre misure

T = -7°C/p = 1.001 mbar/rel. vl. = 73% / Condizione di chilometraggio: 13.946 km
Accelerazione 0-100 km:	8,5 secondi
402m dalla città:	16,3 anni ( 138 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,8 / 11,9s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	10,0 / 14,6s (dom./ven.)
Velocità massima:	190 km/h (NOI.)
consumo di prova:	12,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• La Sorento è entrata nel mercato nel 2002 ed è stata rinnovata sette anni dopo, ma al volante si sente ancora come un modello della vecchia generazione. Ha un motore molto buono, una guida come questa, e la sua fruibilità è notevole grazie allo spazio interno e alla flessibilità del bagagliaio, ma ha alcuni inconvenienti che chi guarda al suo esterno potrebbe non essere perdonato.

Lodiamo e rimproveriamo

motore - design moderno

aspetto

spazio del salone

tronco

metri

ricca attrezzatura

portata fino a 160 chilometri all'ora

потребление

funzionamento intermittente e continuo del tergicristallo posteriore

pulsante computer di bordo tra i sensori

Viaggio "difficile".

resetta automaticamente alcuni valori del computer di bordo

scatola sfoderata davanti al passeggero anteriore

capacità in autostrada in salita

slacciare la cintura di sicurezza

rigidità del corpo sotto la media

nessuna navigazione, bluetooth