Test breve: Hyundai Kona EV Impression // Tagged
Test di guida

Test breve: Hyundai Kona EV Impression // Tagged

Cominciamo con ciò che è già noto: i cavalli. Kona E.V. vale a dire, non è solo un'auto elettrica, e non è stata progettata solo come un'auto elettrica, ma allo stesso tempo i designer hanno creato un classico. L'abbiamo testato qualche tempo fa, ad esempio, con un litro di benzina turbo, ea quel punto eravamo già soddisfatti. A quel tempo, abbiamo elogiato la tecnologia di propulsione (in termini di prezzo), tranne che per il consumo.

Anche la versione elettrica della Kone confuta queste preoccupazioni. Viaggiare con l'elettricità (ad eccezione di quelle ricaricate dalle stazioni di ricarica rapida) è economico. (o anche in Slovenia presso stazioni di ricarica pubbliche diverse da quelle veloci, comunque gratuite). Pertanto, il costo per chilometro per l'intera vita utile, nonostante il prezzo di partenza più elevato del veicolo (che è stato ridotto con successo) Sovvenzione EcoFund per un importo di settemilacinquecento) è conveniente almeno quanto il classico, in particolare il classico diesel, che è più costoso da acquistare con la benzina, inoltre il viaggio elettrico è più piacevole e silenzioso.

Ok, a causa della trazione elettrica, alcuni rumori, ad esempio provenienti da percorsi poco isolati, sono più forti, ma comunque accettabili. È nascosto sotto il fondo dell'abitacolo. batteria con una capacità di 64 chilowattorae il motore elettrico può 150 kilowatt di potenza massima.

Test breve: Hyundai Kona EV Impression // TaggedRaggiungere? Questo, ovviamente, come per tutte le auto, soprattutto elettriche, dipende principalmente dal profilo di guida, cioè dal tipo di strada, velocità, economia e capacità di guida (quando si rigenera e si prevede il traffico). Nella nostra cerchia normale, cioè circa un terzo dell'autostrada, quando guido fuori città e in città, mi fermerei da qualche parte su 380 kmmisurato in condizioni spiacevoli per un'auto elettrica: temperature sotto lo zero e pneumatici invernali su ruote. Senza quest'ultimo, avrei scalato oltre quattrocento. Certo: se guidi di più in autostrada (ad esempio migranti giornalieri), l'autonomia sarà più breve, circa 250 chilometri, se aderisci il più possibile alle restrizioni dell'autostrada. Basta? Considerando che Kona EV può essere ricaricato in stazioni di ricarica da 100 kilowatt, che caricano la batteria fino all'80% in appena mezz'ora (per 50 kilowatt ci vuole circa un'ora), basta.

Ma le stazioni di ricarica rapida sono un'eccezione quando si ricaricano veicoli elettrici, altrimenti sono benvenute nei lunghi viaggi (da Lubiana a Milano si raggiunge in appena mezz'ora di fermata(ad esempio giusto per un buon espresso e un salto in bagno), ma comunque un'eccezione. La maggior parte degli utenti ricarica la propria auto a casa ed è qui che Kona ha ricevuto questo premio stellare.

Il suo caricabatterie CA integrato può caricare al massimo 7,2 kilowatt, monofase. In realtà due svantaggi. Il primo è andato a Kona, perché (escluse le perdite di ricarica) è impossibile caricare un'auto a una tariffa inferiore - ci vogliono quasi nove ore e a una tariffa inferiore - otto ore. Se prendiamo in considerazione almeno il 20% in più di perdite durante la ricarica, tale addebito richiederà almeno dieci ore. Se l'auto è parcheggiata per strada, al freddo o al caldo, le perdite possono essere ancora maggiori. Questi sono solo i fatti che devono essere considerati nei veicoli elettrici.

Test breve: Hyundai Kona EV Impression // TaggedVa bene, certo, l'utente medio non scarica la batteria ogni giorno, quindi non ha molta importanza: se scarichi la batteria della metà ogni giorno (almeno 120 miglia in autostrada), puoi ricaricare facilmente di notte - o no. Il fatto che il caricabatterie integrato di Konin sia monofase a 7,2 kilowatt (e trifase almeno 11 kilowatt non possono nemmeno essere pagati extra) significa che anche la rete domestica viene caricata durante la ricarica.

Una fase e sette kilowatt è un fusibile da 32 amp solo per la ricarica. Una soluzione di ricarica trifase da 11 kW significa solo fusibili da 16 A. Innanzitutto, una ricarica monofase di questa potenza significa che quasi nessun altro dispositivo in casa può essere acceso. Pertanto, è necessario limitare la potenza di ricarica nell'auto (tramite le impostazioni nel sistema di infotainment), che ovviamente lo prolungherà. Alcuni utenti non sono infastiditi neanche da questo (o consentiranno semplicemente una connessione trifase più potente e pagheranno parecchio per questo), altri semplicemente cercheranno altrove. Almeno nella fase iniziale, quando le forniture Kone non sono legate alle esigenze, questo non sarà un problema, ma si spera che Hyundai risolva questo problema ringiovanendo il modello. Tuttavia, Kona non è l'unico qui: queste preoccupazioni si applicano a tutti i veicoli elettrici che vengono caricati dalla rete CA utilizzando un caricabatterie di bordo monofase di questa capacità - ma è vero che ce ne sono sempre meno, e che hanno l'opportunità di pagare almeno un extra per la ricarica a flusso trifase.

E il resto della trasmissione? Grande. La guida può essere molto silenziosa poiché il telaio è comodamente impostato e la risposta del motore elettrico può essere abbastanza fluida (nonostante l'abbondanza di coppia). Certo, tutto è diverso, sfruttando appieno le opportunità offerte dall'auto - e poi si scopre che la posizione sulla strada è affidabile (cosa che ti è tornata utile quando hai evitato l'autista che è entrato sulla strada principale senza guardarsi intorno ), e l'inclinazione del corpo non troppo grande.

Test breve: Hyundai Kona EV Impression // TaggedUn altro piccolo aspetto negativo: Kona EV non può guidare solo con il pedale dell'acceleratore. La rigenerazione può essere impostata in tre fasi (e anche impostare quale livello è predefinito all'avvio) e al livello più alto puoi guidare quasi senza freni, ma sarebbe bello se anche l'auto senza pedale del freno arrivasse a un livello completo fermati, quindi guidare in città è molto più bello.

Al test Kona EV non mancavano i sistemi di sicurezza e assistenza, ma si trattava di un veicolo top di gamma. печать, che include anche indicatori digitali, cruise control attivo, navigazione (che è un po' superflua quando Apple CarPlay e Android Auto sono collegati), uno schermo di proiezione e un sistema audio Krell, quindi il prezzo è - poco meno di 46 mila fino al sussidio è accettabile. Anche perché la Kona è disponibile o sarà disponibile con una batteria più piccola (40 chilowattora, e costerà cinquemila in meno) per chi non ha bisogno di una copertura così ampia e vuole risparmiare qualcosa. In tutta onestà, per la maggior parte dei potenziali utenti sloveni è sufficiente anche una batteria più piccola, tranne per i percorsi più lunghi o se si viaggia molto in autostrada.

Nella vettura elettrica Kona, Hyundai è riuscita a combinare tutti i vantaggi di un crossover (posizione di seduta più alta, flessibilità e, per molti, estetica) con una trazione elettrica. No, Kona EV ha i suoi svantaggi, ma per la maggior parte dei potenziali utenti non sono abbastanza grandi da impedire loro di acquistare. Tranne uno, ovviamente, questa produzione non è nemmeno vicina a soddisfare la domanda. 

Impressione Hyundai Kona EV

dati di base

Costo del modello di prova: 44.900 €
Prezzo del modello base con sconti: 43.800 €
Sconto sul prezzo del modello di prova: 37.400 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore: motore elettrico - potenza massima 150 kW (204 cv) - potenza costante np - coppia massima 395 Nm da 0 a 4.800 giri/min
Batteria: Polimero agli ioni di litio - tensione nominale 356 V - 64 kWh
Trasferimento di energia: trazione anteriore - cambio automatico 1 velocità - pneumatici 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
capacità: velocità massima 167 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,6 s - consumo energetico (ECE) 14,3 kWh / 100 km - autonomia elettrica (ECE) 482 km - tempo di ricarica batteria 31 ore (presa di casa), 9 ore 35 minuti (7,2 kW), 75 minuti (80%, 50 kW), 54 minuti (80%, 100 kW)
Maso: veicolo vuoto 1.685 kg - peso totale consentito 2.170 kg
Dimensioni esterne: lunghezza 4.180 mm - larghezza 1.800 mm - altezza 1.570 mm - passo 2.600 mm
Scatola: 332-1.114

Le nostre misure

T = 7°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 4.073 km
Accelerazione 0-100 km:7,7 secondi
402m dalla città: 15,7 anni (


149 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard: 16,8


l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 41,2m
Tabella AM: 40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia59dB

оценка

  • Il Kona EV ha (quasi) tutto: prestazioni, autonomia, anche un prezzo ragionevole. Se Hyundai correggerà eventuali altre carenze nel corso del ringiovanimento, sarà una scelta estremamente interessante per coloro che vogliono ottenere un'ottima auto elettrica per molto tempo.

Lodiamo e rimproveriamo

batteria e motore

forma

sistema di infotainment e contatori

carica monofase

ni "guida con un solo pedale"

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