Test Brief: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Queste sono le carte vincenti che convincono l'ultimo elettricista Hyundai

Sono passati otto anni dal lancio dei primi veri veicoli elettrici e Ioniq EV è in vendita ormai da tre anni. In effetti, il primo marchio sudcoreano di Hyundai tradizionalmente reagisce rapidamente a qualsiasi tendenza emergente. Ecco perché ora è una versione aggiornata. Rispetto al primo testato nel nostro paese, si notano notevoli cambiamenti nell'hardware.

Hyundai mirava principalmente ad aumentare l'autonomia del veicolo, ora è per lo standard WLTP 311 km... Sono riusciti a raggiungere questo obiettivo grazie a una capacità della batteria leggermente maggiore (38,3 kWh), nonché riducendo la potenza massima del motore di azionamento da 120 kW a 100. Ma la coppia nominale massima di 295 Nm è rimasta invariata, quindi almeno dopo Sembra che le capacità dell'attuale versione di Ioniq non siano significativamente deteriorate.

L'esperienza complessiva nell'utilizzo di questo veicolo elettrico è soddisfacente, anche se il guidatore dovrebbe prima familiarizzare con il modo di guidare che gli consente di risparmiare energia elettrica il più facilmente possibile per un chilometraggio più lungo. Hyundai ha risolto questo problema con un programma abbastanza ampio di informazioni che il guidatore può ottenere dallo schermo centrale per aiutare a controllare la pressione del gas più morbida.

Utilizzando le leve al volante, il guidatore può anche scegliere quanta potenza rigenerativa possiamo recuperare durante la decelerazione. Al più alto livello di rigenerazione, puoi anche personalizzare il tuo stile di guida in modo da poter usare il pedale del freno solo quando ti fermi come ultima risorsa., altrimenti tutto si regola solo premendo o togliendo il gas.

La Ioniq EV si comporta bene, soprattutto durante la guida in città e su percorsi misti urbani ed extraurbani, e la più veloce "fuga" di elettricità dalla batteria risente maggiormente della guida alla massima velocità consentita in autostrada (quindi il consumo è da 17 a 20 chilowattora per 100 km).

E qui l'ottimo coefficiente aerodinamico Ioniq (Cx 0,24) non può impedire un aumento dei consumi. Nel complesso, lo Ioniq si distingue di più per il suo aspetto. Coloro che sono più negativi possono commentare la sua forma.che Hyundai ha provato troppo a seguire la Toyota Prius (o qualcun altro ricorda la Honda Insight?).

Tuttavia, l'aspetto particolare non mi infastidisce troppo, ma è vero che in effetti si può sostenere che sia lo Ioniq a essere molto diverso dall'orientamento progettuale complessivo del marchio sudcoreano. Come accennato, con una forma a goccia, hanno raggiunto una forma aerodinamica soddisfacente, che in realtà è una rarità tra i veicoli elettrici a batteria.

D'altra parte, questa ricerca di un'espressione formale adeguata non si riflette troppo nemmeno negli interni. Lo spazio per guidatore e passeggeri è adeguato e c'è un po' meno spazio per i bagagli. Ma anche qui, il design "classico" della berlina consente di trasportare più bagagli con i sedili posteriori capovolti. L'abitacolo è splendidamente progettato, con un ampio display centrale e pulsanti sulla console centrale tra i passeggeri anteriori che sostituiscono la leva del cambio.

L'attrezzatura Ioniq Premium utilizzata nella nostra auto di prova è nella media. Ma va detto che di fatto include già quasi tutto ciò di cui un guidatore ha bisogno per un vero benessere durante la guida. Prima di tutto, Ioniq EV è riccamente equipaggiato con varie caratteristiche di sicurezza: assistenti elettronici alla guida. Il cruise control attivo, ad esempio, consente di fermarsi automaticamente in un convoglio e il conducente richiama quindi l'impostazione di auto-follow semplicemente spostandolo di nuovo mentre si preme delicatamente il pedale dell'acceleratore.

Il cruise control radar fa parte di ciò che Hyundai chiama Smart Sense e si occupa anche del mantenimento della corsia, della frenata automatica di emergenza (con rilevamento di pedoni e ciclisti) e del controllo dell'attenzione del conducente. L'eccellente sicurezza di guida notturna è rafforzata anche dai fari a LED. In generale, il comfort di guida sulla maggior parte delle superfici stradali sembra accettabile.

Stesso discorso vale per la posizione di guida, dove viene in primo piano anche il baricentro basso della vettura (ovviamente a causa del maggior peso della batteria nel sottoscocca della vettura. È vero, tuttavia, che in condizioni di curva limite, il sistema di protezione elettronica (ESP) risponde molto rapidamente.... La maneggevolezza di questo modello testato è risultata molto migliore rispetto a due anni fa, altrimenti contribuisce di conseguenza a una buona esperienza di guida.

Hyundai ha anche preparato tre profili di guida per Ioniq EV, ma sembra che dopo un iniziale entusiasmo per trovare la soluzione migliore per la maggior parte della guida, stiamo utilizzando il profilo Ecolabel. La Sport può essere la meno adatta all'uso normale, ma con essa possiamo “incoraggiare” il carattere della Ioniq ad essere economica e facile da guidare sulle brevi distanze.

Naturalmente, le auto elettriche raramente arrivano alle stazioni di servizio, e sembra che le stazioni di servizio siano pesantemente assediate, almeno a Lubiana. Ioniq ha un ottimo sistema di notifica per dove trovare la stazione di ricarica pubblica più vicina, ma non ci sono componenti aggiuntivi per farti sapere se è libera o occupata.. In caso contrario, è possibile caricare fino a quando la batteria non viene caricata correttamente in circa un'ora. Anche per altri motivi, la prima cosa è sicuramente la comodità, il modo migliore per ripristinare l'energia nella batteria Ioniq è caricarla a casa, che, ovviamente, può farlo.

Ma consiglio a tutti i nuovi proprietari di veicoli elettrici di investire di più nella propria stazione di ricarica, soprattutto se si tratta di una Ioniq. La ricarica mentre è collegata a una presa elettrica domestica "normale" richiede molto tempo. In un punto di ricarica domestico con una capacità di 7,2 kilowatt, si tratta di poco più di sei ore e, se collegato a una fonte di alimentazione domestica tramite una presa, fino a 30 ore. L'esperienza di test è leggermente migliore, con Ioniq EV con il 26% della carica della batteria disponibile che viene caricata durante la notte in poco più di 11 ore.

E quanto velocemente finisce di nuovo? Il più veloce, ovviamente, quando si guida alla massima velocità, come già accennato. Tuttavia, con una guida moderata, può essere ridotto a meno di 12 kWh, tuttavia, sul nostro circuito standard questa media è di 13,6 kWh per 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 .)

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Costo del modello di prova:	41.090 €
Prezzo del modello base con sconti:	36.900 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	35.090 €
Potenza:	100kW (136 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,9 con
Velocità massima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	13,8 kW/hl/100 km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	motore elettrico - potenza massima 100 kW (136 cv) - potenza costante np - coppia massima 295 Nm da 0-2.800 / min.
Batteria:	Ioni di litio - tensione nominale 360 V - 38,3 kWh.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote anteriori - cambio automatico a 1 velocità.
capacità:	velocità massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,9 s - consumo (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTPE) 311 km - tempo di ricarica della batteria 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (DC da 50 kW a 80%).
Maso:	veicolo vuoto 1.602 kg - peso lordo ammesso 1.970 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.470 mm - larghezza 1.820 mm - altezza 1.475 mm - passo 2.700 mm -
Scatola:	357–1.417 l.

оценка

• Lo Ioniq elettrico è una buona scelta, ma ovviamente, supponendo che tu sia disposto a pagare di più per il futuro, ad esempio la trazione elettrica, di quanto ti serva per gli attuali veicoli a combustibili fossili.

Lodiamo e rimproveriamo

guida e usa

comfort di guida soddisfacente

impressione di solida fattura

ricarica induttiva dei telefoni cellulari

quattro livelli di carica / la possibilità di controllare solo il pedale dell'acceleratore

ricca dotazione di serie

due cavi di ricarica

otto anni di garanzia sulla batteria

lungo tempo di ricarica della batteria

corpo opaco