Breve test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Nello stile di un'offerta moderna, con l'introduzione di un nuovo motore turbo diesel più piccolo, ora è disponibile solo il CR-V a trazione anteriore. Il nuovo binomio ha diversificato l'offerta e, soprattutto con un prezzo più basso di circa tremila euro, ci permette ora di essere tra i possessori della Honda CR-V a un prezzo inferiore.

L'esterno del CR-V è unico e difficile da confondere con la concorrenza, ma l'esterno non è abbastanza attraente da accontentare tutti. Tuttavia, ha abbastanza tocchi utili, anche se non possiamo dargli una valutazione migliore in termini di trasparenza, e come tale, i numerosi sensori di parcheggio disponibili nella versione Elegance sono probabilmente un'aggiunta gradita. Troverai meno insolito all'interno, poiché sembra piacevole e utile. Una buona impressione di qualità è data dalle finiture in plastica e tessuto sul cruscotto e sui sedili, che possono fornire benessere, e anche la vestibilità del sedile e la ritenzione del corpo sono encomiabili.

Anche l'usabilità del bagagliaio è lodevole, ed è di alto livello rispetto alla maggior parte della concorrenza. Vale la pena notare che tutti i pulsanti di controllo (compresi quelli sul volante) sono installati con successo o in modo ergonomico, mentre il conducente può facilmente raggiungere la leva del cambio. Il guidatore ha solo bisogno di un po' di pratica per trovare le informazioni sullo schermo centrale, dove non tutto è più intuitivo. Insieme alla dotazione piuttosto ricca del pacchetto Elegance, che è il primo livello superiore dopo il Comfort di base, vale la pena menzionare l'interfaccia per il collegamento di un telefono tramite Bluetooth.

La novità di base del CR-V a trazione anteriore è, ovviamente, il nuovo turbodiesel da 1,6 litri. In genere, i nuovi prodotti Honda impiegano un po' più tempo per raggiungere la produzione di massa rispetto alla maggior parte dei concorrenti (o più velocemente, secondo le previsioni). Abbiamo anticipato questo turbodiesel più piccolo per un po' di tempo, e anche da quando è stato offerto per la prima volta sulla Civic, sono passati alcuni mesi da quando è iniziata l'installazione sul prossimo modello Honda. Quindi, la politica dei passi cauti.

Poiché conoscevamo già il nuovo motore della Civic, l'unica domanda era come (lo stesso?) avrebbe funzionato in modo efficiente nel CR-V molto più grande e pesante. La risposta, ovviamente, è sì. La cosa più importante di questo nuovo motore è senza dubbio l'eccellente coppia su un'ampia gamma di regimi. Sembra che questa novità avesse abbastanza potenza per essere offerta anche in combinazione con la trazione integrale, che qui non c'è. Ma una politica modello come quella di Honda può essere trovata tra i concorrenti. Anche se potremmo pensare che una combinazione di un motore meno potente e un'unità 4 × 4 sarebbe appropriata, sorge la domanda di offrire tali pacchetti che consentano anche alle fabbriche e ai venditori di ricevere qualche euro in più nei loro registratori di cassa.

I nostri risultati secondo cui il turbodiesel da 1,6 litri è abbastanza potente da guidare un CR-V sono in linea con le aspettative, ma lo stesso non si può dire per il consumo medio di carburante. Nel nostro primo test di un CR-V con un grande turbodiesel e quattro ruote motrici, abbiamo puntato a risultati molto simili in termini di consumo di carburante. È vero che un confronto più approfondito (con entrambe le versioni) sarebbe stato necessario per fare un'affermazione più consapevole, ma la prima impressione di economia mostra che il motore più piccolo, "leggero" per la trazione integrale, non è molto più economico. La ragione di ciò, ovviamente, è che deve lavorare molte volte di più per essere uguale al più forte. Ma il dilemma dell'acquirente è indeciso sulla scelta tra due o quattro ruote motrici e non può essere risolto con un semplice confronto sui consumi.

Il CR-V a due ruote motrici è attraente per il suo prezzo migliore, ma prima di prendere una decisione di acquisto, è necessario considerare attentamente se si tratta di un vero CR-V senza trazione integrale.

Testo: Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC Eleganza

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	20.900 €
Costo del modello di prova:	28.245 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	11,8 con
Velocità massima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.597 cm3 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 300 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
capacità:	velocità massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,2 s - consumo carburante (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, emissioni CO2 119 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.541 kg - peso lordo ammesso 2.100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.570 mm – larghezza 1.820 mm – altezza 1.685 mm – passo 2.630 mm – bagagliaio 589–1.146 58 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 2°C/p = 1.043 mbar/rel. vl. = 76% / stato del contachilometri: 3.587 km
Accelerazione 0-100 km:	11,8 secondi
402m dalla città:	18,3 anni ( 124 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,2 / 11,6s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	10,8 / 13,6s (dom./ven.)
Velocità massima:	182 km/h (NOI.)
consumo di prova:	6,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	47,0m
Tabella AM:	40m

оценка

• Il turbodiesel più piccolo della Honda CR-V è abbastanza buono in ogni modo da tenere il passo con il più potente. Ma tutta la potenza va alle ruote anteriori.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

materiali e lavorazione di qualità

consumo di carburante

volante reattivo

posizione della leva del cambio

trazione anteriore (optional)

prezzo