Test breve: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Sebbene Honda affermi che l'auto è stata completamente ridisegnata, la consapevolezza del marchio Civic è ancora lì. Ora sembrano aver abbandonato le forme tonde e "ovoidali" e si stanno nuovamente muovendo verso il trend delle forme basse e allungate. Questa forma può essere vista nella versione Grand, che è in realtà una versione limousine di decima generazione della Civic ed è ben nove centimetri più lunga rispetto alla versione precedente. Naturalmente, questo dà anche più spazio all'interno.
Se fino ad ora siamo abituati al fatto che i giapponesi misurino lo spazio del guidatore secondo i loro standard di taglia, allora per la prima volta anche chi è sopra i 190 centimetri si sentirà bene alla guida della Civica. Allo stesso tempo, le ginocchia dei passeggeri posteriori non soffriranno, poiché c'è molto spazio ovunque. Anche nel bagagliaio, che offre 519 litri di spazio ed è abbastanza facilmente accessibile nonostante la copertura da limousine. La Civic è un'auto ben equipaggiata di serie, in quanto ci offre fondamentalmente un'ampia gamma di sistemi di sicurezza e assistenza come l'avviso di collisione anteriore, l'assistenza al mantenimento della corsia, il controllo adattivo della velocità di crociera e il riconoscimento dei segnali stradali. Il guidatore potrà tracciare tutte queste sensazioni in un ambiente "di lavoro" futuristico, dove spiccano indicatori digitali e un sistema di infotainment touchscreen da sette pollici.
Il test Civic Grand è stato alimentato dal vivace e reattivo motore turbo benzina da 182 cavalli da 1,5 litri che abbiamo testato in una versione station wagon, solo che questa volta ha inviato potenza alle ruote tramite una trasmissione CVT a variazione continua. Spesso dubitiamo dei CVT perché consentono di trasmettere la potenza in modo discreto, ma a loro piace "caricarsi" con ogni leggero acceleratore. Ebbene, per evitarlo, Honda ha aggiunto al cambio sette marce virtuali, selezionabili anche tramite leve al volante. Solo quando si preme a fondo il pedale dell'acceleratore e si attiva il cosiddetto kickdown si sente il caratteristico rumore del variatore e il motore si avvia ad alti regimi.
Per saperne di più:
Prova: Honda Civic 1.5 Sport
Test breve: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
dati di base
| Costo del modello di prova: | 27.790 € |
|---|---|
| Prezzo del modello base con sconti: | 23.790 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 25.790 € |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.498 cm3 - potenza massima 134 kW (182 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 220 Nm a 1.700-5.500 giri/min |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio variatore - pneumatici 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| capacità: | velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,1 s - consumo medio combinato (ECE) 5,8 l/100 km, emissioni CO2 131 g/km |
| Maso: | veicolo vuoto 1.620 kg - peso totale consentito 2.143 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.648 mm - larghezza 1.799 mm - altezza 1.416 mm - passo 2.698 mm - serbatoio carburante 46 l |
| Scatola: | 519 |
Le nostre misure
| Condizioni di misura: T = 17°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 6.830 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,5 anni ( 146 chilometri all'ora) |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 6,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 35,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 56dB |
оценка
È vero che questa è una berlina di design, ma Honda ha sfruttato al meglio questa forma. È pratico, fresco e ricorda un'auto sportiva. Come la famigerata trasmissione persistente del variatore, in qualche modo si adatta.
Lodiamo e rimproveriamo
reattività e capacità di sopravvivenza del motore
spaziosità
set di equipaggiamento standard
avviso pre-collisione
