Test breve: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Certo, non tutto è con te, anche con il design della Civic di ultima generazione, ma chi lo ama si convincerà facilmente che è un buon pacchetto.
È un peccato che Honda offrisse solo un ottimo turbo diesel ora che stanno gradualmente passando di moda. Ma d'altra parte, non scompariranno dall'industria automobilistica durante la notte, quindi lascia che si applichi l'adagio "Meglio tardi che mai".
E sarebbe davvero un peccato se i fan di Civic non avessero un motore del genere. Il predecessore, il turbodiesel da 2,2 litri, era più che piccolo per un'auto di medie dimensioni e quindi troppo costoso. Il nuovo motore da 1,6 litri non è uno dei motori più piccoli della sua categoria, ma si dimostra duttile, reattivo, con discrete prestazioni e, soprattutto, con consumi accettabili. Se hai percorso solo circa 500 chilometri a un ritmo abbastanza veloce in autostrada, e poi trovi sulla pompa che il calcolo conferma l'informazione del computer di bordo che il consumo medio era di poco superiore ai cinque litri, non possiamo che inchinarci a un tale macchina o motore. . Anche perché nella guida normale risulta ancora migliore, come in un normale cerchio, dove il consumo medio di carburante ha superato di poco il limite dei quattro litri.
Sebbene il motore sia il cuore dell'auto, per molti non è tutto. Non per la Civic, ma è completata da un design interessante (per chi piace, ovviamente), dotazioni decenti nel pacchetto Elegance e comunque un prezzo accessibile.
Questo sotto le righe significa che per molti una Civic del genere può essere una scelta interessante e, soprattutto, economicamente valida.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
dati di base
| Costo del modello di prova: | 25.840 € |
|---|---|
| Prezzo del modello base con sconti: | 25.290 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 23.840 € |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.597 cm3 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 300 Nm a 2.000 giri/min |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| capacità: | velocità massima 201 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,0 s - consumo medio combinato (ECE) 3,5 l/100 km, emissioni CO2 93 g/km |
| Maso: | veicolo vuoto 1.340 kg - peso totale consentito 1.835 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.518 mm - larghezza 1.799 mm - altezza 1.434 mm - passo 2.697 mm - bagagliaio - serbatoio carburante 46 l |
| Scatola: | 478-1.267 |
Le nostre misure
| T = 19°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 9.661 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,1 anni ( 130 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 29,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,7 / 13,3s (dom./ven.) |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 4,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 34,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
оценка
È lo stesso con la Civic di ultima generazione, come con molti dei suoi predecessori: il design potrebbe piacerti o meno. Ma anche se non brilla in termini di design, nel complesso può comunque essere un ottimo pacchetto, che include un buon motore, un cambio di precisione giapponese e un equipaggiamento standard superiore alla media.
Lodiamo e rimproveriamo
motore e consumo di carburante
forma
spaziosità in cabina e bagagliaio
display centrale o sistema di infotainment eccentrico e non competitivo
