Test breve: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanio (5 porte)

Il tre cilindri da 92 kW è destinato a essere il motore di base per molti dei modelli più piccoli di Ford. Ne hanno appena introdotto uno, il B-Max. Per alcuni clienti, probabilmente all'inizio incontrerà qualche problema: solo un litro di volume, appena tre cilindri, riuscirà a spostare 1.200 kg di peso dell'auto? Con il primo test al volante, ce ne dimentichiamo rapidamente. Il motore è sorprendente e ogni problema scompare per via delle buone prestazioni e, soprattutto, per le tante caratteristiche che sembrano simili a quelle dei moderni turbodiesel, nonostante questo nuovo tre cilindri utilizzi la benzina.

Nell'uso normale, non notiamo assolutamente nulla di speciale in questo motore. Anche il suono (o il rumore del motore, come preferisci) non sembra così eccezionale, anche se a un esame più attento scopriamo che è un tre cilindri. Il nuovo 1.0 EcoBoost è progettato principalmente per una guida più efficiente nei consumi, quindi il primo cambiamento rispetto alle precedenti Ford è che il motore si spegne quando si ferma davanti ai semafori (al minimo e se non si preme il pedale della frizione con il piede, che è dopotutto ciò che i produttori raccomandano sempre come corretto).

Il sistema start-stop funziona in modo affidabile e non rovina l'umore del conducente spegnendosi troppo rapidamente. È vero, tuttavia, che almeno all'inizio, le orecchie sensibili vengono disturbate dall'arresto del motore a tre cilindri, che poi attira maggiormente l'attenzione sul suo design.

Ma tali sciocchezze non possono impedire che il giudizio di questo Focus finisca in lode. Il nuovo motore può davvero servire a uno scopo riducendo il consumo di carburante. Ma anche qui il "diavolo" è nei dettagli. Il motore a tre cilindri si accontenta di meno carburante solo se viene utilizzato come diesel, quindi se troviamo la marcia successiva più alta il prima possibile. Tutti i 200 Nm di coppia sono disponibili nel motore a 1.400 giri/min, quindi può funzionare bene ai bassi regimi e quindi consumare meno (che è più vicino alle cifre promesse per il consumo normale).

Dopo un po' di pratica funziona abbastanza bene, quindi posso dire che il consumo medio nella guida normale si è stabilizzato a 6,5 ​​litri per 100 km. Ma, ovviamente, abbiamo notato delle oscillazioni: se lo si guida, anche un tre cilindri sovralimentato può consumare parecchio carburante, il che vale anche per il valore medio alla velocità massima ancora consentita in autostrada (9,1 litri ). Ma anche scendendo in una zona leggermente più aerodinamicamente pulita (circa 110 km/h), il consumo medio può ridursi a ben sette litri di carburante.

Quindi tutto dipende dallo stile di guida. Se sappiamo come rallentare, in questo momento in cui il bilancio statale ci aspetta alle stazioni di servizio e dietro i dispositivi radar, possiamo ridurre significativamente il costo della guida di un'auto.

Tuttavia, per fare ciò, devi prima aprire un portafoglio. La linea di fondo per il nostro test Focus non è esattamente a buon mercato. Per arrivare a quota ventimila, Summit Motors, concessionario Ford sloveno, ti concede fin da subito uno sconto di 3.000€ sul prezzo di catalogo. Il kit di ferramenta Titanium include una serie di accessori utili come il climatizzatore automatico bizona e un pulsante di avviamento senza chiave (è comunque necessaria una chiave come telecomando per aprire la porta), ma se hai bisogno di un po' meno di hardware, il prezzo sarebbe essere inferiore.

Ma ecco la prossima critica alla politica dei prezzi. Vale a dire, se vuoi effettuare chiamate in auto nel rispetto delle normative e collegare il tuo cellulare al sistema vivavoce tramite Bluetooth, ti costerà 1.515 euro nella Focus testata. Insieme al bluetooth, devi ancora acquistare un registratore radio Sony con un lettore CD e MP3 e un navigatore, con il quale è disponibile solo la mappa di navigazione dell'Europa occidentale, beh, anche il connettore USB è in cima.

A proposito di costi aggiuntivi, consiglio ad ogni cliente di acquistare protezioni antinfortunistiche in plastica che funzionano quando l'anta viene aperta dal letto nell'intercapedine tra porta e scocca ed evita che il bordo dell'anta vada a sbattere contro oggetti che normalmente danneggerebbero lo smalto. Per cento otteniamo una protezione che ti consentirà di mantenere il bell'aspetto della lucidatura per auto senza danni per un tempo più lungo.

In quanto tale, la Focus è generalmente una scelta di auto molto accettabile, dopotutto è anche l'attuale auto slovena dell'anno. Innanzitutto sorprende sempre se utilizzato su strade più tortuose e tortuose dove solo pochi partecipanti riescono a raggiungerlo, in quanto la posizione su strada è davvero ottima. Meriterebbe qualche lode in meno – almeno per quella firmata – per moto leggermente diverse. I pneumatici a basso profilo forniscono un decimo di un "attacco" più veloce sulle strade tortuose, ma paghi una tassa sul disagio degli pneumatici che è meno probabile che riduca le frequenti buche sulle cattive strade slovene.

Testo: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanio (5 porte)

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 999 cm3 - potenza massima 92 kW (125 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 200 Nm a 1.400 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
capacità:	velocità massima 193 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - consumo carburante (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, emissioni CO2 114 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.200 kg - peso lordo ammesso 1.825 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.360 mm – larghezza 1.825 mm – altezza 1.485 mm – passo 2.650 mm – bagagliaio 365–1.150 55 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 20°C/p = 1.120 mbar/rel. vl. = 38% / stato del contachilometri: 3.906 km
Accelerazione 0-100 km:	11,3 secondi
402m dalla città:	17,9 anni ( 128 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	12,0 / 16,7s (dom./ven.)
Velocità massima:	193 km/h (NOI.)
consumo di prova:	6,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,7m
Tabella AM:	40m

оценка

• Il Focus è un ottimo acquisto per la classe medio-bassa, sebbene molti concorrenti lo superino. Ma solo pochi con caratteristiche automobilistiche.

Lodiamo e rimproveriamo

ricca dotazione della versione Titanium

motore flessibile e potente

cambio preciso

ottima dinamica di guida

apriporta

politica dei prezzi premium

comfort di guida