Test breve: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 porte)

La mentalità leggermente cliché è radicata nella spinta di Ford a rendere la Fiesta un'auto più rispettosa dell'ambiente. Quindi la Fiesta Econetic potrebbe anche essere verde.

Se ignori la bella scritta sul retro, difficilmente ti ritroverai di fronte alla Fiesta più efficiente nei consumi. Gli osservatori molto attenti possono notare un minor headroom, che ovviamente contribuisce a una minore resistenza dell'aria, e in estate anche pneumatici da 14 pollici con una minore resistenza al rotolamento. Dato che abbiamo testato la Fiesta in inverno, le gomme più rigide hanno contribuito a una maggiore sicurezza su neve e ghiaccio, e allo stesso tempo hanno richiesto una tassa sul consumo di carburante.

Ma gli intenditori sapranno che l'essenza è nascosta alla vista. Il classico motore turbodiesel da 1,6 litri con tecnologia Common Rail deve adattarsi all'elettronica riciclata e fare affidamento su un olio a viscosità più elevata per la lubrificazione. Sfortunatamente, la trasmissione è solo a cinque velocità, ma le sono stati assegnati rapporti di trasmissione più lunghi. Prima impressione? La quinta marcia è ancora troppo corta alle alte velocità in autostrada, quindi la sesta andrebbe bene anche per Econetico Fiesta.

È interessante notare che la Fiesta non diventa completamente anemica anche dopo aver apportato le modifiche, quindi al volante premia ancora il guidatore con il tocco sportivo che è così caratteristico di Ford. Il guidatore più esigente non ha bisogno di molto tempo: volante curato e socievole, telaio non troppo morbido e freni affidabili. Tutto questo la Fiesta bianca ha da offrire. Motore potente? Ah, questo è l'ultimo requisito e la Fiesta Econetic da 70 kW è abbastanza buona nonostante i rapporti di trasmissione più lunghi. Il turbo respira a 1.500 giri/min, ea 2.500 giri/min, secondo le istruzioni di Ford, dovrai cambiare se vuoi davvero sfruttare questa tecnologia e consumare meno carburante possibile.

Bene, ad Avto non abbiamo seguito le istruzioni come gli ubriachi, quindi visti i pneumatici invernali e soprattutto la guida in città, siamo stati felici di scoprire che il test medio era di sei litri e il computer di bordo vantava addirittura 5,5 litri. Hai solo bisogno di essere in tempo con il cambio; se perdi una scalata e rimani intrappolato a bassi regimi (sotto i 1.500), noterai immediatamente che il diesel da 1,6 litri è più che impotente senza l'aiuto del rifornimento forzato. Anche il freddo era un po' forte, ma per il resto era un buon compagno. Ci siamo incazzati ancora di più all'inizio, perché la combinazione di una frizione sensibile, acceleratore non molto preciso e un motore assonnato a velocità seminterrata ha funzionato. Forse è solo che i pedali della frizione e dell'acceleratore sono mal sincronizzati?

All'interno, la combinazione di interni rosso-marrone e nero (l'esatto opposto del colore esterno neutro) colpisce immediatamente l'occhio, che aggiunge freschezza e producibilità a una forma già dinamica. È grazie alla nuova tecnologia che i pulsanti sulla console centrale sembrano un grande telefono cellulare. Ah, Ford, la soluzione non è ancora la migliore, figuriamoci la scarsa trasparenza. Tuttavia, vorremmo elogiare la ricca dotazione in una volta sola, perché molto rapidamente ci si abitua all'ESP, alla comunicazione a mani libere e, soprattutto, al parabrezza riscaldato. Diavolo, se Ford offrisse luci di marcia diurna, probabilmente non sarebbe male, vero?

Apprezziamo la Fiesta Econetic perché conserva ancora il dinamismo giovanile che giustamente vanta in una folla di auto più pulite. Solo ora è più economico.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 porte)

dati di base

Saldi:	Summit Motors Lubiana
Prezzo del modello base:	15.050 €
Costo del modello di prova:	16.875 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	70kW (95 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,2 con
Velocità massima:	178 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.560 cm3 - potenza massima 70 kW (95 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 205 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
capacità:	velocità massima 178 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - consumo carburante (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, emissioni CO2 98 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.119 kg - peso lordo ammesso 1.545 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.950 mm - larghezza 1.722 mm - altezza 1.481 mm - passo 2.489 mm
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 45 lt.
Scatola:	295–979 l.

Le nostre misure

T = 0°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 47% / Stato del contachilometri: 4.351 km
Accelerazione 0-100 km:	12,5 secondi
402m dalla città:	17,7 anni ( 122 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,1 secondi (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	15,2 secondi (dom./ven.)
Velocità massima:	178 km/h (V.)
consumo di prova:	6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,1m
Tabella AM:	42m

оценка

• Un inverno freddo potrebbe non essere il momento migliore per i record di risparmio di carburante, ma sei litri per 100 chilometri sono una buona prospettiva per salire facilmente fino a cinque in estate. Ehi Ford, che ne dici di un super test?

Lodiamo e rimproveriamo

forma

consumo di carburante

dinamica di guida

comunicazione servo-chiamata

metodo di rifornimento

parabrezza riscaldato

solo cambio a cinque marce

sincronizzazione di frizione e acceleratore

non ha luci diurne

rumore del motore freddo