Breve test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Ma dopotutto, è importante che questo susciti emozioni, e non è più tempo che si possa insistere sui vecchi valori, almeno non adattandoli alle tendenze moderne. Quindi il discorso sulla tipicità è molto filosofico: tipico di oggi o tipico dei vecchi valori di marca?

La DS5 è tipica del marchio di oggi in molti modi: un buon design, una silhouette quasi aggressiva, un muso convincente e una parte posteriore sportiva e, soprattutto, con una deviazione ampia e evidente da altri principi di design dell'industria automobilistica. E questo, forse, è ancora più evidente all'interno (soprattutto nelle versioni equipaggiate in questo modo): stile riconoscibile, molta pelle nera e resistente, molto "cromo" decorativo e, di conseguenza, tenendo conto quanto sopra, un buon senso di qualità. e prestigio.

Vuole essere diverso! Il volante, piccolo e grosso, è piuttosto corto nella parte inferiore (e quindi un po' scomodo quando si gira velocemente a pochi giri), ed è anche abbastanza rifinito con le cromature. In alto ci sono tre finestre, ciascuna con persiane scorrevoli elettriche. La cosa evoca una sensazione particolare. Il lunotto qui è sezionato e rotto; il fatto che la mediana sia alta va bene, ma una buona visuale di quello che succede dietro non incide al meglio su questo. Il rinomato impianto audio di Denon lascia un'ottima impressione complessiva, solo un brano un po' più "impegnativo" come Tom Waits con il suo Shore Leave non suona al meglio.

Il DS5 è grande e per lo più lungo, che diventerà presto evidente nei piccoli parcheggi. Tuttavia, questa è un'auto in cui è piacevole essere sia un passeggero che un guidatore. Si incastra un po' solo nei cassetti (il libretto con le istruzioni dovrebbe essere nella porta), il che non basta e la maggior parte sono piccoli, e in generale utile solo quello tra i sedili. Per il resto, vanta una buona ergonomia e un ottimo sistema informativo su ben tre schermi e uno schermo di proiezione per i sensori.

Questa DS5 è dotata del più potente HDi disponibile. Accoppiato con una trasmissione automatica che è una buona media (ma non l'ultimo urlo della tecnologia - è in media veloce e raramente cigola silenziosamente), fornisce sempre una coppia sufficiente per rendere la guida facile, piacevole e senza stress. Può consumare anche relativamente poco: si leggono 4,5 litri per 100 chilometri ogni 50, 4,3 ogni 100 (meno perché nel frattempo è passata a una marcia più alta), 6,2 ogni 130, 8,2 ogni 160 e 15 a tutto gas o 200 km . all'una.

Nella vita reale, puoi aspettarti una media di meno di nove litri se hai una moderata moderazione con il piede destro. Il volante è sportivamente rigido e preciso alle basse velocità, ma più morbido e vago alle alte velocità, con un feedback leggermente vago. Tuttavia, nonostante il suo passo lungo, la DS5 guida sorprendentemente bene nelle curve corte e fornisce un grande senso di stabilità e neutralità nelle curve lunghe e ad alta velocità.

Ancora più atipico per la DS5 è il suo telaio, non idraulico, ma classico e anche piuttosto rigido. Toga sportiva. Mentre una volta abbiamo scritto del C5 che guarda fuori dalle finestre di Ingolstadt, si dice che (questo) DS5 abbia l'odore più simile all'anello Petüelring di Monaco. Per favore, prendi questo con molta attenzione. Pur così equipaggiata e potente, ha la trazione anteriore e un sistema di stabilizzazione disabilitabile solo a velocità fino a 50 chilometri orari. Ma è Citroën che propone il marchio più dinamico, prestigioso e fashion della sua classe di dimensioni.

Quindi questa Citroën è tipica o atipica? È facile da indovinare: entrambi. E questo lo rende interessante.

Testo: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Prezzo del modello base:	37.300 €
Costo del modello di prova:	38.500 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	10,9 con
Velocità massima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - potenza massima 120 kW (163 cv) a 3.750 giri/min - coppia massima 340 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motrici - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
capacità:	velocità massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,1 s - consumo carburante (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, emissioni CO2 158 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.540 kg - peso lordo ammesso 2.140 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.530 mm – larghezza 1.850 mm – altezza 1.504 mm – passo 2.727 mm – bagagliaio 468–1.290 60 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 21°C/p = 1.090 mbar/rel. vl. = 36% / stato del contachilometri: 16.960 km
Accelerazione 0-100 km:	10,9 secondi
402m dalla città:	17,4 anni ( 127 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	non sono possibili misurazioni con questo tipo di riduttore
Velocità massima:	212 km/h (NOI.)
consumo di prova:	9,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• Hai letto di una delle Citroën (più) costose. Tuttavia, è potente, piacevole da usare, riconoscibile, speciale, bello e interessante. Può servire l'uomo d'affari e, in definitiva, la famiglia e, naturalmente, le persone che si spingono fuori dalla grigia media.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto esteriore, immagine

Sistema informativo

impressione di qualità e prestigio all'interno

Attrezzatura

capacità, posizione su strada

cassetti interni

volante troppo troncato

nessun pulsante per l'apertura della porta posteriore

il cruise control sviluppa una velocità di oltre 40 km/h