Breve test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Test di guida

Breve test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

Di solito significa solo che i designer hanno aggiunto finiture in plastica all'auto, forse un pezzo di plastica (metallo, ovviamente) sotto il paraurti per assomigliare alla protezione del motore o del telaio in metallo, forse qualche rivestimento interno, e la storia finisce lentamente lì. Bene, alcune persone aggiungono il telaio un po 'più in alto in modo che la pancia dell'auto (ad esempio, guidando su un bruco per amore) sia leggermente sollevata da terra. Sul retro c'è un badge che dice Cross (o qualunque sia il nome commerciale che usano per tali auto) e basta.

In Citroën, questa ricetta è stata parzialmente seguita quando la C5 Tourer (ovvero la station wagon) è stata convertita nella C5 CrossTourer. Ma la C5 ha sostanzialmente un vantaggio, se il livello di equipaggiamento è abbastanza alto (e Exclusive per Citroën significa il più alto): la sospensione idraulica.

Poiché può essere regolato solo tramite le impostazioni del computer (che per il guidatore significa i tre pulsanti accanto alla leva del cambio), gli ingegneri Citroën hanno potuto giocare un po'. Pertanto, la C5 CrossTourer è 70 centimetri più alta della normale C1,5 Tourer a velocità fino a 5 chilometri all'ora. Pochi ma evidenti alla vista, e come è comune con questo tipo di auto, insieme a rivestimenti per parafanghi, "protezioni" in plastica sotto i paraurti anteriore e posteriore e alcune altre modifiche al corpo ottico, sufficienti per migliorare l'aspetto della CrossTourer. più attraente di Tourer. la penalità aerodinamica non è grande. Scende a una velocità di oltre 70 chilometri orari e quindi equivale a una classica roulotte.

Il vantaggio della sospensione idraulica è particolarmente evidente quando è necessario guidare su terreni poco controllati. No, questo non è fuoristrada (il CrossTourer semplicemente non ha la trazione integrale, ma la sua elettronica di sicurezza è in grado di adattarsi bene al terreno sotto le ruote), soprattutto quando devi scavalcare un grande dosso, ad esempio quando si parcheggia. Se i conducenti di auto d'epoca sono (giustamente) intimiditi e cercano una posizione diversa (ad esempio, su una pista di tram dove non si vede l'erba che si nasconde tra le ruote), è possibile sollevare il CrossTourer di quattro centimetri (questa impostazione "regge a 40 chilometri orari) o altri due (fino a 10 km/h) e guidare o manovrare senza problemi. E ancora: se nel bagagliaio da 505 litri (che è lungo e largo, ma un po' basso) è necessario caricare oggetti più pesanti o più grandi, è possibile abbassare o alzare la parte posteriore premendo un pulsante. Confortevole.

Il resto del CrossTourer è lo stesso del classico C5 (ad eccezione di alcune aggiunte di design). Ciò significa un sedile di guida comodo ma leggermente rialzato (per i conducenti più alti, potrebbe essere necessario uno spostamento del sedile longitudinale leggermente più lungo), un volante a centro fisso (che è per lo più completamente naturale) e una sensazione di spazio in generale. Il fatto che il C5 non sia più il più giovane è indicato dalla posizione di alcuni pulsanti (e dalla loro forma) e da alcune piccole incongruenze (ad esempio, puoi riprodurre musica dal tuo cellulare, selezionare brani utilizzando i pulsanti sul volante, ma non è possibile interrompere o avviare la riproduzione, ad esempio).

Tuttavia, compensa questo non solo con un ampio spazio posteriore, ma anche con una ricca dotazione. Il badge Exclusive su CrossTourer significa non solo sospensioni idrauliche, ma anche Bluetooth, climatizzatore automatico bizona, assistenza al parcheggio, cruise control e limitatore di velocità, sensore pioggia, luci diurne a LED, cerchi da 18 pollici, apertura del portellone elettrico e molti altri più attrezzature. Il test CrossTourer ha avuto poco meno di cinquemila sovrapprezzi, e quegli euro sono andati a fari direzionali allo xeno (consigliati), sistema audio migliore, navigazione (con una telecamera posteriore), un colore bianco speciale (sì, è davvero bello) e pelle dei sedili. Potresti facilmente sopravvivere senza gli ultimi quattro extra, giusto?

Il motore - un diesel da 160 cavalli abbinato a un classico cambio automatico a sei marce - non è uno dei più efficienti in termini di consumo di carburante o dei più assetati di potenza, ma è potente quando ne hai bisogno e silenzioso e discreto quando non lo fai bisogno di tutto gas. Il cambio automatico scala troppo tardi, soprattutto quando si guida molto lentamente, come si può vedere dal consumo di carburante: nel nostro giro standard era in posizione D per circa sei litri, mentre guidava lo stesso, tranne per il fatto che le marce venivano selezionate manualmente ( e spostato prima) due decilitri in meno. Anche il consumo complessivo del test non è stato dei più bassi: circa otto litri, ma dato che un tale CrossTourer ha quasi 1,7 tonnellate di peso a vuoto e pneumatici larghi da 18 pollici, questo non sorprende.

Per il test CrossTourer, detrai 39k, o circa 35k se ci pensi senza sovrapprezzi, ad eccezione dei fari allo xeno, che hanno un prezzo competitivo. Tuttavia, se lo prendi in una delle loro campagne (o sei un buon negoziatore), potrebbe anche essere più economico - comunque, il C5 CrossTourer è la prova che con alcune modifiche rispetto a un altro modello, non l'ultimo, puoi fare versione che attirerà con successo i clienti.

Preparato da Dusan Lukic

Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

dati di base

Saldi: Citroën Slovenia
Prezzo del modello base: 22.460 €
Costo del modello di prova: 39.000 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h): 11,4 con
Velocità massima: 208 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 6,2l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - potenza massima 120 kW (163 cv) a 3.750 giri/min - coppia massima 340 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia: motore trazione anteriore - cambio automatico 6 marce - pneumatici 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
capacità: velocità massima 208 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,2 s - consumo carburante (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, emissioni CO2 163 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.642 kg - peso lordo ammesso 2.286 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.829 mm – larghezza 1.860 mm – altezza 1.483 mm – passo 2.815 mm – bagagliaio 505–1.462 71 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 28°C/p = 1.021 mbar/rel. vl. = 78% / stato del contachilometri: 8.685 km
Accelerazione 0-100 km:11,4 secondi
402m dalla città: 17,9 anni (


126 chilometri all'ora)
Velocità massima: 208 km/h


(NOI.)
consumo di prova: 8,0 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard: 6,0


l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 39,9m
Tabella AM: 40m

оценка

  • La C5 non è più l'ultima vettura, ma ciò non significa che debba essere evitata. Anzi: ad esempio, nella versione CrossTourer, può essere una buona scelta per chi ne apprezza le caratteristiche.

Lodiamo e rimproveriamo

telaio

aspetto

utilità

Attrezzatura

cambio automatico un po' titubante

nessun moderno sistema di assistenza e sicurezza

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