Test breve: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A ZTL Plus

Non c'è niente di sbagliato nella forma di Orlando, così come nel nome, solo che entrambi sono piuttosto insoliti. Si potrebbe anche dire che un tale design è presumibilmente più gradito al gusto americano, poiché in questo numero pubblichiamo anche il primo test della nuova Fiat Freemont, che nella sua forma originale è anch'essa un prodotto di designer americani ed è molto simile a Orlando .

Già durante il nostro primo incontro di prova con l'Orlando, abbiamo descritto tutti i punti salienti importanti dell'esterno e degli interni, che non sono cambiati nella versione con motore turbodiesel e cambio automatico. Quindi non c'è altro da commentare sulla forma insolita, ricordiamo solo che la scocca Orlando è comoda, anche in termini di trasparenza.

Stesso discorso per gli interni e la disposizione dei sedili. Il cliente ottiene fino a tre tipologie o sette sedili per il trasporto passeggeri, quando vuole, poiché gli ultimi due tipi sono effettivamente ripiegabili; quando vengono abbattuti si forma un fondo perfettamente piatto.

Perché i designer di Chevrolet non abbiano impiegato abbastanza tempo per risolvere il problema della filettatura, il coperchio sopra il bagagliaio quando abbiamo due file di sedili a posto, rimane un mistero. Tutto il vantaggio dei sedili ribaltabili è rovinato da questo filo, che dobbiamo lasciare a casa (o altrove) quando utilizziamo il sesto e il settimo posto. In effetti, proprio un'esperienza del genere dimostra che non ne abbiamo affatto bisogno...

La lode va ad alcune buone idee sull'usabilità degli interni. C'è un sacco di spazio di archiviazione e lo spazio coperto al centro del cruscotto offre un'ulteriore sorpresa. Nella sua cover ci sono i pulsanti di controllo per il dispositivo audio (e navigazione, se fosse installato). Ci sono anche prese AUX e USB in questo cassetto, ma dobbiamo pensare a un'estensione per usare le chiavette USB, perché quasi tutte le chiavette USB rendono impossibile chiudere il cassetto!

Una solida valutazione dovrebbe essere data anche ai sedili anteriori, che i membri della redazione hanno anche testato in un viaggio più lungo nell'Orlando descritto.

Da quanto abbiamo riscontrato nel primo test, vale la pena menzionare il telaio, che è allo stesso tempo abbastanza comodo e affidabile per una posizione sicura in curva.

La trasmissione con le modifiche rispetto al motore a benzina piuttosto poco convincente e al cambio a cinque marce è ciò che non ci è piaciuto molto del primo Orlando, e avevamo molte promesse dal turbodiesel. Probabilmente saremmo completamente soddisfatti se ne avessimo uno con un cambio manuale a sei marce (il che è confermato da un'esperienza superficiale con questa combinazione).

Non c'era niente di sbagliato nell'automatico fino a quando non abbiamo scoperto come va con il consumo e l'economia. La nostra esperienza è chiara: se vuoi un Orlando comodo e potente, allora questo è il nostro esempio collaudato. Tuttavia, se anche il consumo di carburante ragionevolmente basso, ovvero l'economia della combinazione di trasmissione e trasmissione, significa qualcosa per te, dovrai fare affidamento sul cambio manuale.

In ogni caso, Orlando ha corretto la prima impressione: è un prodotto solido che dimostra anche di avere un prezzo moderato, e sicuramente continua quello che la berlina Cruze ha iniziato alla Chevrolet poco più di un anno fa.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A ZTL Plus

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 120 kW (163 cv) a 3.800 giri/min - coppia massima 360 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,0 s - consumo carburante (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, emissioni CO2 186 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.590 kg - peso lordo ammesso 2.295 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.562 mm – larghezza 1.835 mm – altezza 1.633 mm – passo 2.760 mm – bagagliaio 110–1.594 64 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 14°C/p = 1.090 mbar/rel. vl. = 38% / stato del contachilometri: 12.260 km
Accelerazione 0-100 km:	10,3 secondi
402m dalla città:	17,3 anni ( 129 chilometri all'ora)
Velocità massima:	195 km/h (NOI.)
consumo di prova:	8,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,8m
Tabella AM:	39m

оценка

• Chevrolet sta costruendo il suo approccio a questo crossover SUV su un aspetto insolito. La versione turbodiesel sarebbe più convincente se non fosse dotata di cambio automatico nel nostro modello testato.

Lodiamo e rimproveriamo

posizione di guida

comfort di guida

apparecchiatura

Trasmissione automatica

cassetto nascosto

un motore rumoroso e relativamente dispendioso

controllo del computer di bordo

cofano del bagagliaio / filettatura inutilizzabile