Test rapido: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzina ed elettricità: la combinazione perfetta

I bavaresi continuano ad elettrificare le loro auto. L'X3, che guida la popolare classe crossover, è ora disponibile come ibrido plug-in e sarà presto disponibile come veicolo completamente elettrico. Ma per quanto riguarda quest'ultimo, almeno per ora, non sono solo, perché a questo punto sono ancora propenso per ibridi pluggable. Con loro possiamo già sperimentare la guida completamente elettrica e allo stesso tempo tornare alla normalità quando ne abbiamo bisogno.

L'X3 è un perfetto esempio di come questo tipo di tecnologia possa essere utilizzato anche su crossover premium più grandi. Fondamentalmente, l'auto è la stessa della 30i, solo che il bagagliaio è di 100 litri in meno. (occupato dalla batteria) e un motore elettrico da 184 kW (80 "cavalli") (109 "cavalli") viene aggiunto all'unità a benzina, ottenendo una potenza del sistema di 292 "cavalli".

Con le batterie completamente cariche, il guidatore può scegliere di guidare solo con l'elettricità con una velocità massima di 135 km/h o la guida combinata. (la velocità massima con l'elettricità è di soli 110 km / h), oppure seleziona la modalità di ricarica della batteria e risparmia elettricità per dopo. Quindi ci sono molte combinazioni, ma sotto la linea solo una è importante: il consumo medio di carburante!

Ma il miglior esempio di determinazione del consumo di carburante è, ovviamente, la guida e non il calcolo e la sperimentazione di programmi di guida. Ecco perché abbiamo fatto questo solito giro due volte: la prima volta con una batteria completamente carica e la seconda volta con una batteria completamente scarica. Sarebbe un errore pensare di sottrarre l'autonomia della batteria a centinaia di chilometri e calcolare il consumo medio di un motore a benzina. Perché in pratica, ovviamente, non è così, e soprattutto è molto meglio per la parte elettrica!

Se partissimo e percorressimo 100 chilometri a una velocità adeguata senza un solo freno, berrebbe persino acqua, quindi su un cerchio di 100 chilometri accelera in modo diverso, frena in modo diverso e, naturalmente, va anche in salita o in discesa. Ciò significa che in alcuni tratti del percorso la batteria si scarica maggiormente, mentre in altri, soprattutto in frenata, si carica. Quindi il calcolo teorico non funziona.

Abbiamo iniziato a calcolare il primo chilometraggio medio del gas secondo lo schema standard con una batteria completamente carica, che ha mostrato un chilometraggio di 33 chilometri. Durante la guida l'autonomia della batteria è stata portata a ben 43 chilometri frenando e ripristinando, dopodiché è stato avviato per la prima volta il motore a benzina. Ma, ovviamente, questo non significava la fine della gamma elettrica! Grazie al recupero, l'autonomia elettrica totale è aumentata fino a raggiungere gli invidiabili 54,4 km. su 3,3 trasportati. Il consumo medio di benzina si è rivelato modesto: 100 l / XNUMX km!

Abbiamo iniziato il secondo tour normale con una batteria completamente scarica. Ciò significa che abbiamo avviato il motore a benzina proprio all'inizio del viaggio. Ancora una volta, sarebbe inutile pensare che quando la batteria è scarica, il motore a benzina ha senso per funzionare tutto il tempo. Perché ovviamente no! A causa del recupero, 29,8 km di guida sono stati accumulati solo con l'elettricità.

Sebbene l'autonomia della batteria sullo schermo non sia cambiata quasi nulla e sia rimasta maggiore di zero per tutti i 100 chilometri, durante la guida e la frenata si accumula ancora una parte di energia, che viene quindi utilizzata dal nodo ibrido per avviarsi, soprattutto durante una guida moderata o una frenata leggera . il sistema va in modalità elettrica il prima possibile. Un tempo il consumo di carburante era più alto, cioè 6,6 l/100 km, ma, ad esempio, una X3 con motore a benzina ne consumerebbe almeno un litro o due in più.

Le batterie da 12 chilowattora dell'X3 30e si caricano da una normale presa da 220 volt in meno di sei ore e da un caricabatterie in poco più di tre ore.

Tutto sommato, questo parla così fortemente a favore di un ibrido plug-in. Allo stesso tempo, non sostiene la tesi avanzata (purtroppo anche negli ambienti burocratici in Slovenia, leggi Eco Fund), che vorrebbe convincere che le auto ibride plug-in sono ancora più dispendiose del solito, se non prendere una tassa. ibrido plug-in.

E se torniamo a chi è già entrato nella storia attuale della benzina, no.Se una tale X3 ibrida plug-in fosse utilizzata per il pendolarismo e percorresse solo 30-40 chilometri al giorno, funzionerebbe sempre esclusivamente con l'elettricità. Se può essere caricato durante la corsa, la distanza specificata può essere percorsa solo in una direzione perché la batteria verrà caricata per il ritorno. Le batterie da 12 chilowattora dell'X3 30e si caricano da una normale presa da 220 volt in meno di sei ore e da un caricabatterie in poco più di tre ore.

Ovviamente, un tale ibrido plug-in, se visto sotto la linea, è molto gradito. Naturalmente, il suo cartellino del prezzo è un po' meno gradito. Ma ancora una volta, a seconda dei desideri e delle esigenze del conducente. Ad ogni modo, un tale kit ibrido offre una guida molto confortevole e, soprattutto, silenziosa. Chiunque apprezzi questo sa anche perché sta pagando di più per la differenza tra un'auto ibrida plug-in e un'auto a benzina pura.

BMW X3 xDrive30e (2020 о)

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Costo del modello di prova:	88.390 €
Prezzo del modello base con sconti:	62.200 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	88.390 €
Potenza:	215kW (292 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,1 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	2,4l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea turbo benzina - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima impianto 215 kW (292 cv); coppia massima 420 Nm - motore a benzina: potenza massima 135 kW / 184 CV a 5.000–6.500 giri/min; coppia massima 300 a 1.350-4.000 giri/min – motore elettrico: potenza massima 80 kW / 109 cv coppia massima 265 Nm.
Batteria:	12,0 kWh - tempo di ricarica a 3,7 kW 2,6 ore
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote: una trasmissione automatica a 8 velocità.
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione da 0 a 100 km/h 6,1 s - consumo medio combinato (NEDC) 2,4 l/100 km, emissioni 54 g/km - consumo elettrico 17,2 kWh.
Maso:	veicolo vuoto 1.990 kg - peso lordo ammesso 2.620 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.708 mm - larghezza 1.891 mm - altezza 1.676 mm - passo 2.864 mm - serbatoio carburante 50 l
Scatola:	450-1.500

Lodiamo e rimproveriamo

motore

corsa tranquilla e confortevole

sensazione in cabina