Breve test: BMW M3 Competition (2021) // Battaglia per il trono
Test di guida

Breve test: BMW M3 Competition (2021) // Battaglia per il trono

2016 anno. La BMW è convinta che non ci sia quasi nessuna persona su questo pianeta che vorrebbe qualcosa di più della loro M3 e M4. E all'improvviso, dopo anni di calma, l'Alfa Romeo Quadrifoglio emerge dall'oscurità, schivando in 20 secondi la gemma bavarese standard sulla Nordschleife. "Questo è sbagliato!" i capi della BMW erano puliti e gli ingegneri hanno dovuto scuotere la testa. Ci sono voluti ben quattro anni per rispondere alla provocazione italiana placando i clienti con versioni apparentemente cingolate della GTS. Ma ora è qui. Signori, ecco la berlina da competizione BMW M3.

BMW in questo millennio per la seconda volta, ha scosso il pubblico automobilistico in modo concreto con il suo linguaggio di design. Per la prima volta, ha causato un'ondata di fan delle linee tradizionali bavaresi. Chris Braccialetto, e in secondo luogo, per lo più nuove grandi gemme sul naso. Ebbene, quando abbiamo visto per la prima volta il nuovo linguaggio di design di BMW dal vivo, noi giornalisti eravamo in gran parte unanimi sul fatto che la situazione non fosse affatto così tragica come alcuni immaginano.

Breve test: BMW M3 Competition (2021) // Battaglia per il trono

Il BMW Trio deve solo essere un veicolo riconoscibile, e quando si tratta di un modello con classificazione M, lo è sicuramente. L'ampia carrozzeria nella zona del parafango, i parafanghi laterali sotto la portiera, lo spoiler posteriore, il diffusore racing sul paraurti posteriore e i ritagli nel cofano sono decisamente dettagli più che sufficienti per conoscere la nuova Ma da ogni angolazione . Anche se personalmente trovo molto difficile associare il verde brillante alle auto sportive tedesche, devo comunque ammettere che si tratta di una buona scelta.

Lasciatemi spiegare. Anche se la BMW M-Troika è sempre stata presente nelle sue promozioni in colori molto espressivi (si pensi al giallo E36, all'oro E46, ecc.), posso associare questo verde vibrante con un po' di immaginazione con un grande desiderio bavarese di essere di classe. il re del cosiddetto inferno verde - sai, si tratta del famoso Nordschleife.

M3 più facile da guidare

In effetti, non ho dubbi che BMW soddisferà il suo desiderio con il pacchetto M3 e Competition. Se mi concentro esclusivamente sui numeri che si nascondono nello spazio dietro i suddetti reni "drammaticamente" grandi, diventa chiaro che la M3 Competition è superiore rispetto alla M3 standard per l'intera classe da corsa. Ti servirà con 510 "cavalli" e 650 Newton metri di coppia (480 "cavalli" e 550 Newton metri senza il pacchetto Competition).Inoltre, il pacchetto Competition include un pacchetto esterno in fibra di carbonio (tetto, parafanghi laterali, spoiler), sedili in fibra di carbonio, cinture di sicurezza M, un pacchetto elettronico da corsa e, a un costo aggiuntivo, freni in ceramica. ...

Probabilmente siete quelli che confrontano le auto tra loro in modo più analitico rispetto alla generazione precedente, a causa dell'apparente aumento di potenza. Bene, vale la pena guardare questo dato con un allungamento, dal momento che lo è nuovo M3 dal predecessore più lungo (12 centimetri), più largo (2,5 centimetri) e anche più pesante (ben 100 chilogrammi). Considerando le scale lo mostrano 1.805 chilogrammoInoltre, i non professionisti capiscono che questa non è un'auto sportiva, ma sono rimasto molto sorpreso dalla facilità di guida. Soprattutto per la leggerezza del frontale, che nasconde un sei cilindri da tre litri.

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Ma leggerezza non significa che la massa non si senta e non si possa fare affidamento. La sospensione non è molto resistente, quindi nelle curve lunghe, soprattutto se l'asfalto è irregolare, la massa ama appendere la ruota anteriore. Ciò non pregiudica l'aderenza della ruota posteriore, almeno in termini di sensazioni, ma è molto più piacevole collegare rapidamente le curve se il guidatore ha uno scenario di svolta o due preparati in anticipo.

mi piace M3 supporta diversi stili di guida... Le linee che il pilota ha presentato negli angoli ripetono esattamente come un bisturi per un chirurgo, e non c'è nemmeno un accenno di sottosterzo o sovrasterzo. Quindi, con questa macchina, puoi andare abbastanza veloce e vicino alla (strada) senza alcuna riparazione, senza disturbare la pace del conducente. Nessun inseguimento, nessuna lotta con il volante, tutto è prevedibile e funziona come un orologio. D'altra parte, esagerando deliberatamente, il guidatore può anche causare nervosismo. Poi balla prima il culo, ma adora essere beccato. Sono sicuro che era così lontano M3 più facile da guidare.

L'elettronica protegge, diverte ed educa

A bordo, ovviamente, c'è assolutamente tutta l'elettronica di sicurezza disponibile. Senza di esso, un'auto a trazione posteriore da 510 cavalli non sarebbe utile nella vita di tutti i giorni - tuttavia, trovo che il più grande valore aggiunto dell'elettronica di sicurezza sia che è quasi completamente regolabile e (per chi sa cosa fare) anche commutabile . . Breve test: BMW M3 Competition (2021) // Battaglia per il trono

Mentre non ho nemmeno notato differenze evidenti nelle impostazioni di freno, sospensione e sterzo tra le diverse impostazioni (comfort, sport), questo non è il caso della stabilizzazione e del controllo della trazione delle ruote motrici.... L'impostazione del passo regola in modo molto chiaro l'intervento dei sistemi di assistenza, e allo stesso tempo, riducendo gradualmente l'intensità dell'intervento, il pilota può acquisire in sicurezza nuove conoscenze ed esperienze.

Tutti i nuovi modelli con marchio BMW M sono inoltre dotati di due pratici pulsanti sul volante per un rapido accesso alle impostazioni individuali. A mio parere, questo è un integratore eccellente e insostituibile, io stesso l'ho usato senza esitazione. È chiaro che sotto il primo ho salvato le impostazioni, che non avevano ancora espulso completamente l'angelo custode dal salone, e il secondo era destinato al peccato e al paganesimo.

Le modifiche intelligenti a queste scorciatoie aiutano a trasformare la M3 in un veicolo di intrattenimento.... Passare rapidamente da un'impostazione all'altra o da diversi livelli di sicurezza sfuma notevolmente il confine tra abilità di guida e fortuna. Dove sei sicuro di poterlo fare, spegni rapidamente tutto e dopo un momento metti giù un'auto costosa e metti la tua salute nelle mani di un'elettronica affidabile. È vero, molte persone possono guidare questa macchina in modo rapido e attraente.

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Parlando di attrattività, vorrei anche ricordare che per tutta la sicurezza che l'elettronica può fornire, il buon senso è utile. Quello che voglio dire è che il motore, accoppiato alla trasmissione, è in grado di trasferire istantaneamente una tale coppia alle ruote posteriori che anche a velocità superiori ai 100 chilometri orari possono tranquillamente girare al minimo.... Questo è uno dei motivi per cui un programma o uno strumento che analizza lo slittamento laterale deliberato è incluso nell'elenco dell'hardware. L'M3 assegna al conducente una valutazione basata sulla lunghezza della slitta e sull'angolo di scorrimento. Tuttavia, non è così severo, ad esempio, ho ottenuto tre stelle su cinque possibili per scivolare di 65 metri con un angolo di 16 gradi.

Motore e trasmissione: un capolavoro di ingegneria

Nonostante tutto ciò di cui è capace l'elettronica, posso dire senza esitazione che la parte migliore dell'auto è la sua trasmissione. Il motore e il cambio non nascondono il fatto che migliaia di ore di lavoro ingegneristico sono state impiegate per il loro funzionamento perfettamente sincronizzato. Bene, il motore è un sei cilindri sovralimentato brutalmente potente che non verrebbe nemmeno alla ribalta senza un ottimo cambio.... Quindi il mistero sta nel cambio automatico a otto rapporti, che sa sempre se è il momento di cambiare o mantenere i giri del motore. Inoltre, rispetto al design standard, è anche estremamente veloce, e trovo un vantaggio che fornisce uno sperone lombare e posteriore tanto necessario quando si cambia a tutto gas.

Probabilmente sarà difficile trovare un pilota che non sia impressionato da questa BMW, almeno in termini di guida. Tuttavia, insieme a questo, alcune qualità meno piacevoli vengono introdotte nella tua vita.

Allo stesso tempo, meno di tutti penso a quei necessari compromessi che sono dovuti solo alla tonalità sportiva della vettura, ma soprattutto a quelli legati al pilota. Una persona per la quale la tolleranza, la tolleranza e l'impazienza sono le virtù degli altri soffrirà insieme a lui.. Praticamente qualsiasi altro utente della strada sarà troppo lento per lui, ogni curva presa al di fuori del limite estremo andrà persa, e su quasi ogni salita c'è un locale che vuole dimostrare al ragazzo della M3 che è il responsabile di quel collina. È un peccato, perché con questa BMW puoi guidare molto bene, lentamente.

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Per capire un'auto del genere bisogna sapere qualcosa in più che leggere i dati tecnici, e avere solo la voglia di fare pressione sull'acceleratore. Qua e là bisogna saper guidare un'auto al limite e, soprattutto, sapere cosa c'è dall'altra parte di questo confine magico.

Concorso BMW M3 (2021 од)

dati di base

Saldi: BMW GROUP Slovenia
Costo del modello di prova: 126.652 €
Prezzo del modello base con sconti: 91.100 €
Sconto sul prezzo del modello di prova: 126.652 €
Potenza:375kW (510


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 3,9 con
Velocità massima: 290 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 10,2l / 100km
Garanzia: 6 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompresso, cilindrata 2.993 cm3, potenza massima 375 kW (510 CV) a 6.250–7.200 giri/min – coppia massima 650 Nm a 2.750–5.500 giri/min.

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore: 6 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompresso, cilindrata 2.993 cm3, potenza massima 375 kW (510 CV) a 6.250–7.200 giri/min – coppia massima 650 Nm a 2.750–5.500 giri/min.
Trasferimento di energia: il motore è azionato dalle ruote posteriori - cambio automatico a 8 velocità.
capacità: velocità massima 290 km/h - accelerazione 0-100 km/h 3,9 s - consumo medio combinato (WLTP) 10,2 l/100 km, emissioni CO2 234 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.730 kg - peso lordo ammesso 2.210 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.794 mm - larghezza 1.903 mm - altezza 1.433 mm - passo 2.857 mm - serbatoio carburante 59 l.
Scatola: 480

оценка

  • Probabilmente non hai la tua pista da corsa, quindi la domanda se hai bisogno di una macchina del genere è ancora una domanda valida. Tuttavia, è vero che con la giusta attrezzatura e configurazione dei sedili, questo può anche essere un veicolo molto quotidiano. E presumibilmente presto apparirà con la trazione integrale e nella versione Touring.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto, carisma

le prestazioni di guida si adattano (quasi) a tutti

attrezzature, atmosfera, sistema audio

elettronica che coinvolge e forma il guidatore

elettronica che coinvolge e forma il guidatore

l'evidenza

operazione di comando gestuale

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