Breve test: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Nel '18, quando corse con la R2012 Ultra (era l'ultima vettura interamente diesel di Audi senza trasmissione ibrida), rappresentava non solo la velocità, ma anche l'eccellenza nel risparmio di carburante, che è importante quanto le prestazioni nelle corse di inerzia. Coloro che devono recarsi meno spesso ai box di rifornimento trascorrono più tempo in pista, e quindi più velocemente. Tutto è semplice, vero? Certo, anche allora era chiaro che Audi non aveva solo inventato l'etichetta Ultra per l'auto.
Proprio come i modelli Audi elettrici e ibridi plug-in di produzione portano la designazione e-tron, che va di pari passo con la designazione da corsa ibrida R18, i loro modelli diesel a basso consumo di carburante hanno ricevuto la designazione Ultra. Quindi non lasciatevi ingannare dall'etichetta Ultra per conto del test TT: non è una versione particolarmente lenta del TT, è solo un TT che combina con successo prestazioni con un consumo energetico inferiore. Consumi che rivaleggiano con l'auto di famiglia più economica sulla nostra scala di consumo standard, anche se una tale TT accelera a 135 km / h in soli sette secondi e il suo propulsore turbo diesel da 184 litri sviluppa 380 chilowatt o XNUMX cavalli. produrre una coppia molto decisa in XNUMX Newton-metri, che sa come sbarazzarsi della caratteristica sensazione turbodiesel di urtare sui glutei.
Il risultato di 4,7 litri di consumo su un cerchio normale giustifica chiaramente la scritta Ultra sul retro di questa TT. Parte del motivo è anche nella massa piuttosto ridotta (a vuoto pesa solo 1,3 tonnellate), che è dovuta all'uso diffuso di alluminio e altri materiali leggeri. Ma, ovviamente, questo è solo un lato della questione. Probabilmente ci saranno acquirenti che acquisteranno TT per guidare con il minimo consumo di carburante, ma queste persone dovranno sopportare l'altra faccia della medaglia: l'incapacità di un motore diesel di girare a velocità elevate, specialmente un diesel . suono. Quando il TDI lo annuncia al mattino, il suo suono è inconfondibilmente riconoscibile e non soffocato dal motore diesel, e anche gli sforzi degli ingegneri Audi per rendere il suono più sofisticato o sportivo non hanno portato alcun vero frutto. Il motore non è mai silenzioso. Questo è ancora accettabile dato il carattere sportivo della coupé, ma cosa succede se il suo suono è sempre diesel inconfondibile.
Il passaggio a un'impostazione più sportiva (Audi Drive Select) non mitiga neanche questo. Il suono diventa un po' più forte, un po' ronzante o addirittura un tamburo, ma non riesce a nascondere il carattere del motore. O forse non vuole nemmeno farlo. In ogni caso, la regolazione del suono di un motore diesel non produrrà mai lo stesso risultato di un motore a benzina. E per il TT, il TFSI da due litri è senza dubbio la scelta migliore in questo senso. Dal momento che il TT Ultra-badged mira anche a ridurre il consumo di carburante, non c'è da meravigliarsi che sia disponibile solo con trazione anteriore. Minori perdite interne nel trasferimento di potenza alle ruote significano semplicemente minor consumo di carburante. E nonostante un telaio molto solido (nel test TT era ancora più solido con il pacchetto sportivo S Line), un TT del genere ha molti problemi a trasferire tutta la coppia a terra. Se la trazione è scarsa sul marciapiede, la spia ESP si accenderà troppo frequentemente nelle marce inferiori e per niente su strade bagnate.
Naturalmente, questo aiuta a mettere a punto Audi Drive Select per il comfort, ma qui non ci si può aspettare miracoli. Inoltre, il TT è stato dotato di pneumatici Hankook, che sono altrimenti molto buoni su asfalto più ruvido, dove il TT mostra limiti molto alti e una posizione molto neutra sulla strada, ma sull'asfalto sloveno più liscio i confini si spostano. inaspettatamente basso. Se è molto scivoloso (per aggiungere pioggia, ad esempio), la TT (anche solo per la trazione anteriore) ha il sottosterzo se la scorrevolezza della strada è da qualche parte nel mezzo (immagina le strade asciutte dell'Istria o le sezioni più lisce alle nostre estremità). lei può scivolare il culo abbastanza decisamente. La guida può essere divertente quando il guidatore sa che ha bisogno di un po' di acceleratore e che le risposte dure del volante non sono necessarie, ma la TT ha sempre fatto sentire come se non andasse d'accordo con le sue gomme su queste strade.
Tuttavia, l'essenza della TT non è solo nel motore e nel telaio, si è sempre distinta per la sua forma. Quando Audi introdusse la prima generazione di coupé TT nel 1998, fece colpo con la sua forma. La forma altamente simmetrica, in cui la direzione di marcia era in realtà indicata solo dalla forma del tetto, aveva molti avversari, ma i risultati di vendita mostravano che Audi non si sbagliava. La generazione successiva si è allontanata da questo concetto, con la nuova e la terza, i designer sono tornati molto alle loro radici. La nuova TT ha una corporate identity, in particolare la mascherina, e le linee laterali sono quasi orizzontali, come nel caso della prima generazione. Tuttavia, il design generale mostra anche che la nuova TT è più vicina nel design alla prima generazione rispetto alla precedente, ma ovviamente in uno stile moderno. All'interno, le principali caratteristiche del design sono facili da evidenziare.
Il cruscotto è curvo verso il guidatore, a forma di ala in alto, gli stessi tocchi si ripetono sulla consolle centrale e sulla portiera. E l'ultima mossa chiara: arrivederci, due schermi, arrivederci, comandi bassi: tutto questo è stato cambiato dai designer. Di seguito sono riportati solo alcuni pulsanti meno utilizzati (ad esempio, per spostare manualmente lo spoiler posteriore) e il controller MMI. Al posto dei classici strumenti, c'è uno schermo LCD ad alta risoluzione che visualizza tutte le informazioni di cui il conducente ha bisogno. Ebbene, quasi tutto: nonostante un design così tecnologico, appena sotto questo display LCD, incomprensibilmente, è rimasto molto più classico, e soprattutto a causa della retroilluminazione segmentata, della temperatura del motore e degli indicatori del carburante imprecisi. Con tutti i fantastici indicatori di carburante sullo schermo offerti dalle auto moderne, questa soluzione è incomprensibile, quasi ridicola. Se un tale contatore è in qualche modo digerito nella Seat Leon, è inaccettabile per un TT con i nuovi indicatori LCD (che Audi chiama cockpit virtuale).
I sensori sono ovviamente molto chiari e offrono facilmente tutte le informazioni di cui ha bisogno, ma l'utente deve solo imparare a utilizzare i pulsanti sinistro e destro sul volante o sul controller MMI allo stesso modo di quando si utilizzano i pulsanti sinistro e destro. pulsanti giusti. pulsanti del mouse. È un peccato che Audi non abbia fatto un passo avanti qui e non abbia fornito all'utente la possibilità di personalizzazione. Così, il guidatore è condannato a mostrare sempre la velocità sia con un sensore classico che con un valore numerico al suo interno, invece di decidere, ad esempio, che gli serve solo una cosa o solo l'altra. Forse invece di un contagiri e contagiri sinistro e destro separati, preferisci un indicatore di giri / velocità al centro, a sinistra e a destra, ad esempio per la navigazione e la radio? Beh, forse ci renderà felici in Audi in futuro.
Per generazioni di clienti abituati a personalizzare gli smartphone, tali soluzioni saranno una necessità, non solo una gradita funzionalità aggiuntiva. L'MMI a cui noi di Audi siamo abituati è molto avanzato. In effetti, la parte superiore del suo controller è il touchpad. Quindi puoi selezionare i contatti della rubrica, una destinazione o il nome di una stazione radio digitandolo con il dito (questo è qualcosa che non devi distogliere lo sguardo dalla strada, poiché l'auto legge anche ogni segno scritto). La soluzione merita l'etichetta "eccellente" con un vantaggio, solo la posizione del controller stesso è un po 'imbarazzante: quando si cambia, puoi rimanere bloccato con la manica di una maglietta o di una giacca se è un po' più larga. Poiché il TT ha quindi un solo schermo, i progettisti dell'interruttore (e dei display) del climatizzatore lo hanno opportunamente nascosto nei tre pulsanti centrali per controllare le prese d'aria, una soluzione creativa, trasparente e utile.
I sedili anteriori sono esemplari sia nella forma del sedile (e della sua presa laterale) sia nella distanza tra esso e il sedile e i pedali. Possono avere un ictus leggermente più breve (è una vecchia malattia del gruppo VW), ma sono comunque divertenti da usare. Siamo stati meno contenti dell'installazione della presa d'aria per lo sbrinamento dei finestrini laterali. Non può essere chiuso e la sua esplosione può colpire le teste dei conducenti più alti. Dietro c'è, ovviamente, poco spazio, ma non tanto da rendere i sedili completamente inutili. Se un passeggero di altezza media si siede davanti, un bambino non così piccolo può sedersi dietro senza troppe difficoltà, ma ovviamente questo vale solo finché entrambi concordano sul fatto che la TT non sarà mai una A8. Vale la pena notare che il TT non ha un sistema di retrazione del sedile anteriore che lo sposterebbe completamente in avanti per poi riportarlo nella posizione corretta, e solo lo schienale è retratto.
Tronco? Con i suoi 305 litri è abbastanza capiente. È abbastanza poco profondo ma abbastanza grande per la spesa settimanale della famiglia o per i bagagli della famiglia. Onestamente, non aspettarti niente di più da una coupé sportiva. Ottimi i fari a led opzionali (ma purtroppo non attivi), così come l'impianto audio Bang & Olufsen, e ovviamente c'è un sovrapprezzo per la smart key, così come il navigatore con il già citato sistema MMI. Inoltre, oltre al controllo automatico della velocità, ottieni anche un limitatore di velocità, ovviamente puoi pensare a molte altre cose dall'elenco degli accessori. Nel test TT era per ben 18mila, ma è difficile dire che si possa facilmente rifiutare qualcosa da questo elenco, tranne forse il telaio sportivo del pacchetto S line e, possibilmente, la navigazione. Si sarebbero potuti salvare circa tremila, ma non di più. La Ultra etichettata TT è in realtà un'auto piuttosto interessante. Non è per tutta la famiglia, ma fa anche un buon lavoro, non è un atleta, ma è davvero veloce e abbastanza divertente, ma anche economico, non è una GT piacevole, ma si ritrova (più con il motore e meno con il telaio) nei lunghi viaggi. È praticamente il tipo di ragazza per chiunque desideri una coupé sportiva. E, naturalmente, chi può permetterselo.
testo: Dusan Lukic
