Breve test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

E comunque che cos'è il piacere di guidare? Un telaio sportivo per un'elevata velocità in curva? Motore potente? Il suono che ti fa rizzare i capelli? Naturalmente, questa è davvero una combinazione di tutto quanto sopra (e non solo), dipende interamente dal conducente. Per alcuni, il suono sportivo del motore è sufficiente per il piacere, mentre altri hanno un disperato bisogno di vento tra i capelli.

Per quanto riguarda la nuova Audi A3 Cabriolet, potremmo scrivere che si tratta di una sorta di biglietto per il mondo del piacere di guida e dei parabrezza delle auto, ovviamente con marchi premium. La novità è stata creata sulla stessa piattaforma della classica Audi A3, ma, come si addice a questi casi, la struttura della carrozzeria è stata ridisegnata quasi in modo nuovo, ovviamente, in modo che la A3 Cabriolet non si pieghi su una strada vegana e in angoli, come se fossero di gomma. Più della metà della carrozzeria è realizzata in acciaio speciale e più resistente, principalmente il telaio del parabrezza, i sottoporta, il fondo dell'auto e il telaio tra l'abitacolo e il bagagliaio. I booster si trovano anche sotto il fondo dell'auto (e si occupano del montaggio rinforzato dei telai ausiliari che portano le sospensioni anteriori e posteriori). Risultato finale: anche se c'è un po' di tremolio qua e là, il che suggerisce che la rigidità della scocca di una decappottabile non può essere efficace come un'auto con tetto (con rare eccezioni, ma con buoni prezzi da sei posti). La A3 Cabriolet può essere l'epitome della rigidità del corpo, sebbene sia significativamente (circa 60 chilogrammi) più leggera del suo predecessore.

In pratica, ciò significa che il telaio sportivo opzionale della A3 Cabriolet di prova può svolgere il proprio lavoro come dovrebbe. Non è così difficile, quindi questa A3 Cabriolet è capace di una piacevole crociera anche se la strada è dissestata, ma è abbastanza forte da non inclinare troppo l'auto in curva e dà anche ai guidatori più esigenti un senso di affidabilità. Il supplemento per il telaio sportivo spesso non è raccomandato per i conducenti occasionali in quanto può essere troppo difficile per l'uso quotidiano, ma non lo è. La scelta è buona.

Sportivi (e optional) erano anche i sedili anteriori in pelle e Alcantara – e anche qui va notato che si tratta di un'ottima scelta. Il prezzo del test drive della A3 Cabriolet è salito a 32.490 euro per poco meno di 40mila.

Ci sono molti inconvenienti, ma in realtà ci sono solo due inconvenienti: per questi soldi, il condizionatore è ancora manuale e bisogna pagare un extra (quasi 400 euro) per la protezione dal vento,

che è installato sopra i sedili posteriori.

Ebbene, la protezione dal vento si è rivelata ottima, talmente buona che nelle giornate calde a volte non è necessario andare più piano, in quanto non c'è abbastanza vento in cabina per mantenere sufficientemente fresco guidatore e navigatore e l'aria condizionata è sempre troppo debole . abbassare i livelli di funzionamento del ventilatore.

Il tetto morbido, che pesa solo 50 chilogrammi, si piega a forma di K e anche la parte anteriore è una copertura che si fonde con la forma dell'auto. La piegatura (elettrica e idraulica, ovviamente) richiede solo 18 secondi e le modifiche sono possibili a velocità fino a 50 chilometri all'ora, il che significa che non ti sentirai a disagio davanti al semaforo nel mezzo. piegare o allungare il tetto. acceso la luce verde. Nonostante il tetto sia in tessuto, l'insonorizzazione è ottima. La versione con capote in tela opzionale a cinque strati funziona alla grande a velocità autostradali, l'A3 Cabriolet ha solo un decibel in più di rumore rispetto alla classica A3. Gran parte del merito va al rivestimento interno del tetto in schiuma e tessuto più spesso, ma questo tetto è circa il 30 percento più pesante di un tetto convenzionale a tre strati. Poco meno di 300 euro, quanto ti serve per un tetto del genere, deduci, non te ne pentirai.

Il resto degli interni è, ovviamente, molto simile al classico A3. Ciò significa una buona vestibilità, una grande ergonomia e un ampio spazio frontale. C'è una cabriolet di emergenza nella parte posteriore (grazie al meccanismo e allo spazio per il tetto), e il bagagliaio contiene anche due valigie di dimensioni "aereo" e diverse borse e cartelle più morbide anche con il tetto aperto. A prima vista, sembra più piccolo di quanto non sia in realtà, ma se smetti temporaneamente di piegare il tetto, puoi ovviamente ingrandirlo ancora di più.

Il motore a quattro cilindri da 1,4 litri e 125 cavalli (92 kW) è il motore a benzina di base della A3 Cabriolet e fa il lavoro in modo abbastanza soddisfacente. Con questo, ovviamente, la A3 Cabriolet non è un'atleta, ma è più che sufficientemente veloce (anche per la sufficiente flessibilità del motore), quindi non c'è nulla di cui lamentarsi, soprattutto se si guardano i consumi: solo 5,5 litri secondo il nostro standard. giro (per sempre, anche in pista, tetto aperto) e un consumo di prova di 7,5 litri: questo è un buon risultato. Sì, con un motore diesel sarebbe più parsimonioso, ma anche molto meno potente (con il 110 TDI da 1.6 cavalli o molto più costoso con il 2.0 TDI). No, questo 1.4 TFSI è un'ottima scelta, se 125 CV non ti bastano, cerca la versione da 150 CV.

Testo: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	€ 39.733 XNUMX €
Costo del modello di prova:	€ 35.760 XNUMX €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	92kW (125 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,1 con
Velocità massima:	211 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri – 4 tempi – in linea – turbo benzina – anteriore trasversale – cilindrata 1.395 cm3 – potenza massima 92 kW (125 cv) a 5.000 giri/min – coppia massima 200 Nm a 1.400-4.000 giri/min
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
capacità:	velocità massima 211 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,2 - consumo carburante (ECE) 6,7/4,5/5,3 l/100 km, emissioni CO2 124 g/km.
Trasporto e sospensione:	cabriolet - 3 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , disco posteriore 10,7 - posteriore, 50 m - serbatoio carburante 1.345 l. Peso: a vuoto 1.845 kg – peso lordo ammesso XNUMX kg.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

posto a sedere

posizione di guida

крыша

protezione dal vento

nessun condizionatore d'aria automatico

nessun limitatore di velocità