Prova Kratki: Mini John Cooper Works
Test di guida

Prova Kratki: Mini John Cooper Works

È stata una settimana quasi perfetta scritta su tutta la mia pelle. Prima ho consegnato la Renault Clio RS Trophy di cattivo umore, poi il giorno dopo mi sono calmato accettando la Mini John Cooper Works e l'ho portata subito a Raceland. Per conoscersi. La Mini JCW è l'unica Mini equipaggiata con un motore turbo benzina da XNUMX litri.

La potenza è enorme, poiché i dati decorano ben 231 "cavalli", e nel test abbiamo ottenuto, curiosamente, una versione con cambio automatico a sei marce. Niente panico, non è così grave come potrebbe sembrare a prima vista. Il cambio può essere comandato anche manualmente tramite utili alette sul volante o utilizzando la leva del cambio, che ovviamente ha un circuito di marcia da corsa. Nel programma di guida Verde, la trasmissione è molto dolce in modalità automatica, nel programma Mid è più audace, e nel programma Sport aumenta il regime del motore fino al campo rosso. Che non ci siano fraintendimenti: funziona così velocemente e senza intoppi che non mi è mancato particolarmente né il cambio manuale né la frizione bidisco.

Se non sei esattamente un fan degli esercizi per la mano destra, considera questo gadget per quasi duemila extra, perché la Mini è ancora un'auto da città. E se alla BMW o alla Mini piace vantarsi che la Mini è un'auto premium, posso attestarlo in buona coscienza. Il sistema di infotainment è di prim'ordine perché siamo stati viziati con uno schermo di proiezione, altoparlanti Harman Kardon, navigazione utile e persino la lingua slovena nel menu. Tutte le innovazioni che la nuova Mini ha ricevuto sono, ovviamente, un vantaggio per il più potente John Cooper Works. Il tachimetro e il contagiri sono comodamente posizionati davanti al guidatore, mentre il navigatore e altri sistemi di infotainment sono stati spostati su un ampio display centrale che è ancora rotondo a beneficio della storia.

L'unico aspetto negativo dell'interno era l'illuminazione colorata poiché la Mini JCW cambia colore attorno allo schermo centrale. Quasi troppo volgare per le mie idee, ma ammetto la possibilità di invecchiare. Ma, a quanto pare, non ho ancora superato la gioia dell'opportunità di provare una macchina tascabile, dal momento che di solito traduciamo la familiare frase inglese "pocket rocket". Ho raggiunto il 15° tempo con il Trofeo Clio su Raceland, e diamine, non ho superato quel tempo con la Mini. Poi arriva la delusione perché la Mini era ovunque, ma non in direzione del sentiero.

Uno sguardo alle gomme ha svelato un segreto: mentre la Clio RS Trophy montava pneumatici Michelin Pilot Super Sport, la Mini montava pneumatici Pirelli P7 Cinturato. Chiedo scusa? La Mini più sportiva montava pneumatici da turismo a basso consumo di carburante. Di conseguenza, la Mini ha raggiunto il 49° posto ed è rimasta molto indietro rispetto al suo predecessore, che è ancora al 17° posto. Sì, hai ragione, anche il predecessore aveva le scarpe giuste per un atleta così potente, dato che era 01 secondi più veloce con le gomme Dunlop SP Sport 1,3. Il fatto è che anche l'atleta giamaicano Usain Bolt non batterà i record in pista con le pantofole. Giusto? L'unica consolazione in questa storia è che la Mini JCW era XNUMX litri più efficiente nei consumi sul nostro giro standard, cosa che può essere attribuita anche alle gomme.

Entrambi, però, consumano oltre dieci litri, facilmente anche 11 con una gamba destra pesante. Il Bloccaggio Elettronico del Differenziale Parziale funziona anche quando l'ESC è disattivato e non abbiamo utilizzato completamente i freni Brembo a causa delle gomme più scadenti. È interessante notare che Mini JCW ha linee classiche fino a 200 chilometri all'ora e da 200 a 260 sei sostituito da una bandiera a scacchi. Bene. Non ho resistito a una crepa nel tubo di scappamento, anche se il programma di guida ha dovuto essere cambiato più e più volte in Sport. Poi ti inchini all'auto, ti godi immensamente il viaggio e ti dimentichi di un piccolo baule, di un cruscotto colorato, o quasi di nuovo di un prezzo di acquisto più alto rispetto ai tuoi concorrenti.

testo: Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper funziona

dati di base

Prezzo del modello base: 24.650 €
Costo del modello di prova: 43.946 €
Potenza:170kW (231


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 6,5 con
Velocità massima: 246 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 5,9l / 100km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore: 4 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompresso, cilindrata 1.998 cm3, potenza massima 170 kW (231 CV) a 5.200–6.000 giri/min – coppia massima 320 Nm a 1.250–4.800 giri/min.
Trasferimento di energia: motore trazione anteriore - cambio automatico 6 marce - pneumatici 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
capacità: velocità massima 246 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - consumo carburante (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, emissioni CO2 133 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.290 kg - peso lordo ammesso 1.740 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 3.850 mm - larghezza 1.727 mm - altezza 1.414 mm - passo 2.495 mm
Scatola: bagagliaio 211–731 l – serbatoio carburante 44 l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione:


T = 20°C/p = 1.033 mbar/rel. vl. = 54% / stato del contachilometri: 4.084 km


Accelerazione 0-100 km:6,5 secondi
402m dalla città: 14,6 secondi (


163 chilometri all'ora)
Distanza di frenata a 100 km/h: 38,1m
Tabella AM: 39m

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