Test breve: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Chi guiderebbe un antenato

Il marchio Jeep vanta una storia ricca come poche. Lo spirito degli antenati, ovviamente, sopravvive nei loro nuovi modelli, ovviamente aggiornati con nuove tecnologie - ora anche con un'elettricità così alla moda. L'ibrido plug-in Renegade si è rivelato una soluzione sia buona che meno buona.

Andraj Keijar

La Renegade si rivolge principalmente ai conducenti che non hanno necessariamente bisogno di un'auto (troppo) grande, sebbene l'abitacolo sia estremamente comodo e spazioso, anche per via della sua spigolosità, che permette un miglior utilizzo dello spazio, e molto più stretto nel bagagliaio. Ci sono solo 330 litri di spazio, che è molto, ma non molto.... Tuttavia, è anche vero che, per via della trazione ibrida, si tratta di una macchina perfetta per qualcuno e più o meno inutile per chi non ha molte opzioni per caricare la batteria in locale.

Il telaio è eccellente in quanto è abbastanza morbido da assorbire tutti i dossi e gli urti nei pozzi stradali, il che non è davvero il caso in Slovenia. Ma allo stesso tempo vanta anche una posizione di tutto rispetto sulla strada, quindi il guidatore può fidarsi di lui. Ma solo quando è completamente abituato alla sensazione di un movimento troppo fluido sul volante. Mi sono fidato di lui, e sono rimasto sempre più colpito dalla comodità e dal fatto che chi costruisce male e fa le strade slovene anche peggio ha trovato un vero concorrente in Renegade.

A 4,24 metri di lunghezza, hanno schiacciato la maggior parte dell'auto, conferendole una forma più squadrata di quanto si pensi sia adatto per una Jeep. Con esso, non vincerà necessariamente i concorsi di bellezza, ma gli dà carattere e visibilità. Lo stesso si può dire per gli interni. Tuttavia, tutto in esso è un po' più sparso. Alcuni degli interruttori e degli indicatori sulla console centrale sono nascosti alla vista da qualche parte nella parte posteriore del cruscotto. Non è stato facile per me trovare la posizione di guida ottimale, e anche nel mio ginocchio destro c'era un cruscotto un po' sfortunato che sicuramente non ha contribuito al comfort. Fortunatamente, almeno il resto ha funzionato come dovrebbe e l'auto è comoda, logica e abbastanza facile da usare.

Lo stesso si può dire per il cuore di questa vettura. Il sistema di trazione ibrida plug-in alimenta tutte e quattro le ruote e ha diversi programmi di lavoro per questo scopo, ma lo sappiamo anche da, ad esempio, Compass.... Pertanto, la trasmissione consiste in un motore a benzina da 1,3 litri con 132 kilowatt (180 "cavalli") e 44 kilowatt (60 "cavalli") una coppia di potenti motori elettrici.... In pratica questa combinazione funziona molto bene, le due propulsioni si completano perfettamente e consentono al guidatore di guidare la vettura in modo abbastanza deciso, in quanto un unico motore elettrico si occupa anche della trazione posteriore quando serve.

Diventa particolarmente vivace quando si accelera in modalità elettrica. È allora che il Renegade diventa incredibilmente allegro, i primi metri sono una vera gioia.... In modalità elettrica, puoi percorrere fino a 60 chilometri con una singola carica (ovviamente in condizioni urbane) se sei più morbido. Tuttavia, il passaggio da un disco all'altro è impercettibile e impercettibile; Il fatto che ci sia anche un motore a benzina da qualche parte sotto il cofano è qualcosa che il guidatore e i passeggeri riconosceranno quando chiederai qualcos'altro. In questo momento si sente un rumore piuttosto ruvido, ma sulla strada non succede quasi nulla.

Naturalmente, questa unità ha un prezzo. Innanzitutto, è un serbatoio del carburante da 37 litri, il che significa che potresti essere un po' più frequente nelle stazioni di servizio se non ricarichi la batteria regolarmente. Ma anche perché il consumo di carburante durante il test era lontano da quanto promesso in fabbrica. Nel test sono riuscito a calmarlo con una batteria (quasi) scarica a poco meno di sette litri per 100 chilometri. Naturalmente, questo accade quando la batteria è davvero quasi scarica e contiene ancora una o due percentuali di elettricità. A quel tempo, la maggior parte dell'azionamento si basa solo sul motore a benzina e quindi aumenta il consumo di carburante. Caricando continuamente la batteria, il consumo di circa quattro litri di benzina diventa più realistico.

E ancora una cosa: se puoi ricaricare regolarmente la tua auto e puoi davvero guidare molto con l'elettricità, un'auto del genere è una buona scelta. In caso contrario, e se guidi principalmente a benzina, allora il Renegade con il suo motore automatico da 1,3 litri da 110 kilowatt (150 "cavalli") è quasi la metà del prezzo e una soluzione più economica.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 од)

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Costo del modello di prova:	44.011 €
Prezzo del modello base con sconti:	40.990 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	40.511 €
Potenza:	132kW (180 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,1 con
Velocità massima:	199 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	2,3l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.332 cm3 - potenza massima 132 kW (180 cv) a 5.750 - coppia massima 270 Nm a 1.850 giri/min. Motore elettrico: potenza massima 44 kW - coppia massima 250 Nm. Sistema: Potenza lorda 176 kW (240 CV), Coppia lorda 529 Nm.
Batteria:	Li-ion, 11,4 kWh
Trasferimento di energia:	i motori sono azionati da tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce.
capacità:	velocità massima 199 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,1 s - velocità massima elettrica 130 km/h - consumo medio combinato (WLTP) 2,3 l/100 km, emissioni CO2 52 g/km - autonomia elettrica (WLTP) 42 km, tempo di ricarica della batteria 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Maso:	veicolo vuoto 1.770 kg - peso lordo ammesso 2.315 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.236 mm - larghezza 1.805 mm - altezza 1.692 mm - passo 2.570 mm
Scatola:	330–1.277 l.