Test griglie: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Test di guida

Test griglie: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

Prima di tutto, vale la pena ricordare che Hyundai ha ridisegnato la piccola i20 per la seconda volta. La comparsa sempre più frequente di aggiornamenti esterni sotto forma di luci di marcia diurna a LED non poteva fare a meno della nuova versione della i20. Anche la griglia anteriore è leggermente più luminosa e non è più quella monotona "senza sorriso". La parte posteriore ha ovviamente esaurito l'ispirazione in quanto è più o meno la stessa.

Bene, quello che ci interessava di più dell'unità di prova era il motore. Hyundai ha finalmente offerto un motore entry-level ragionevole per chiunque cerchi di avere un motore diesel in un'auto come questa. Scorrendo con il dito il listino, notiamo subito che la differenza di 2.000€ tra benzina e diesel è molto più ragionevole rispetto a prima, quando era disponibile solo il più costoso turbodiesel da 1,4 litri. Come già detto, il tre cilindri con cilindrata “dado” di oltre un litro aveva il compito di soddisfare quei clienti che cercavano un motore economico e affidabile, non prestazioni.

Tuttavia, siamo rimasti tutti piacevolmente sorpresi dalla reattività del piccolo motore. La macchina muove con facilità cinquantacinque kilowatt molto vivaci. A causa dell'abbondanza di coppia, è molto raro che tu entri nell'area in cui devi affrontare le scalate. Il merito va al cambio a sei marce ben dimensionato: non aspettarti di sentire la forza dell'accelerazione nella tua schiena in sesta marcia. Dopo aver raggiunto la velocità massima in quinta marcia, la sesta marcia serve solo a ridurre il regime del motore.

La ristrutturazione ha portato anche a un significativo miglioramento della qualità della vita all'interno. I materiali sono migliori, il cruscotto ha acquisito un aspetto finito. Comodi interruttori che possono essere azionati da chiunque salga su un'auto del genere per la prima volta sono l'essenza del design degli interni in questa classe di auto. Sebbene la tendenza a ringiovanire l'esterno delle auto siano le luci a LED, diremo che al suo interno è presente una presa USB. Naturalmente, Hyundai non se ne è dimenticata. Nella parte superiore degli "allestimenti" è presente un piccolo schermo con i dati dell'autoradio e del computer di bordo. Le funzioni principali della radio possono essere controllate tramite i pulsanti sul volante e il pulsante sul cruscotto viene utilizzato per la guida (solo andata) sul computer di bordo.

Inutile dire che c'è molto spazio all'interno. A causa della distanza longitudinale leggermente più corta dei sedili anteriori, i sedili posteriori saranno più felici. I genitori che installano i seggiolini per bambini ISOFIX saranno un po' meno contenti perché gli ancoraggi sono ben nascosti nella parte posteriore dei sedili. Trecento litri di bagaglio sono una cifra che è nel repertorio di ogni concessionario Hyundai quando si tratta di elogiare questa vettura all'acquirente. Se il bordo della canna fosse un po' più basso e quindi la canna fosse un po' più grande, gli daremmo anche un cinque pulito.

Ora conosciamo bene la Hyundai i20 da due generazioni. D'altra parte, hanno anche prestato attenzione alla risposta del mercato e finora l'hanno migliorata. Infine, c'è stata una forte richiesta di un motore diesel più economico.

Testo: Sasa Kapetanovic

Hyundai i20 1.1 CRDi dinamico

dati di base

Saldi: Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzo del modello base: 12.690 €
Costo del modello di prova: 13.250 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h): 16,8 con
Velocità massima: 158 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 5,1l / 100km

Техническая информация

motore: 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.120 cm3 - potenza massima 55 kW (75 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 180 Nm a 1.750-2.500 giri/min.
Trasferimento di energia: motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
capacità: velocità massima 158 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 15,9 s - consumo carburante (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, emissioni CO2 93 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.070 kg - peso lordo ammesso 1.635 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 3.995 mm – larghezza 1.710 mm – altezza 1.490 mm – passo 2.525 mm – bagagliaio 295–1.060 45 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 4°C/p = 992 mbar/rel. vl. = 69% / stato del contachilometri: 2.418 km
Accelerazione 0-100 km:16,8 secondi
402m dalla città: 18,1 anni (


110 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: 12,3 / 16,1s


(IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h: 11,9 / 17,9s


(dom./ven.)
Velocità massima: 158 km/h


(NOI.)
consumo di prova: 5,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 42,7m
Tabella AM: 42m

оценка

  • Dire che questo è un buon compromesso tra prezzo, prestazioni e spazio coprirebbe quasi tutto.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

prestazioni del motore

cambio a sei marce

materiali migliorati all'interno

bagagliaio spazioso

connettori ISOFIX nascosti

spostamento longitudinale del sedile troppo corto

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