Breve test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium
Test di guida

Breve test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Per i lavoratori

Al di fuori? LC come LC; che cosa 'AZIENDA ', non puoi (rapidamente) scoprirlo. Il viso deve poggiare su uno dei finestrini posteriori e bloccare la luce esterna con una mano. Dentro? Seduto comodamente, fino alla robusta pelle, non te ne accorgi finché non guardi nello specchietto retrovisore. Noti in questo? сеть.

La rete (e tutto ciò che implica il nome "Professional") è un lavoro interno, cioè sloveno, ovvero la conversione di un "camion leggero" ufficiale Toyota in un camion conforme alla lingua slovena avviene - geograficamente - appena prima della consegna al cliente.

La maglia e tutto il resto riguarda prima di tutto la conformità, ma ha anche una bella caratteristica: se fai sul serio con l'artigianato, puoi anche trasportare oggetti più grandi e pesanti, non solo borse di jeans e costumi da bagno, e quegli oggetti pesanti non t deve entrare nell'abitacolo durante la frenata. Trasparente. Ciò potrebbe causare mal di testa.

Ma ci sono anche degli svantaggi. Primo, l'HRC non è più sette- cinque posti; in secondo luogo, la parte del carico volume inalterato, e nessuna discussione (a parte alcuni buoni strumenti...); e in terzo luogo, la griglia (o qualche altra parte) nel LC di prova tremava sempre anche quando era piena e causava fastidiosi rumori in alcune zone del regime e della velocità del motore. Ma anche in questo caso, alcuni strumenti possono aiutare, e ancor meglio, sfruttare i termini della garanzia.

Ma ora lo è: perché, come già detto, il pro non ha una terza panchina, è in ritardo. buco enorme... Ma davvero enorme. C'è un altro rotolo, poi un po' di quella plastica, che è più progettata per essere resistente che piacevole al tatto, e il fondo, che è fatto di tessuto antiscivolo, e due scanalature longitudinali che sono preparate in modo sicuro per i dettagli. .. collegato ad esso e infine una presa da 220 volt, che può assorbire quasi mezzo ampere, il che significa che puoi collegare qualsiasi cosa che non abbia più di 100 watt.

A causa della post-elaborazione, la cabina di pilotaggio non è cambiata, il che significa che se vista da dietro, la panca nella seconda fila si piega ancora, ma di nuovo (a causa della rete nella parte posteriore) è quasi completamente inutile. A causa di alcune parti rimosse e aggiunte, un tale professionista è anche leggermente più leggero dello stesso LC personale, presumibilmente di esattamente 70 chilogrammi.

La migliore attrezzatura

Ovviamente, poiché servite i suddetti ripetitori, avete scelto Premium. Potresti scegliere non Premium e risparmiare circa 20 mila, ma per favore: non è inferiore alla tua immagine, e non puoi fare a meno di Premium. Dal momento che sedersi in un profilo Premium è imperiale, è quasi difficile credere che un vero SUV possa essere un semirimorchio, e più allo stesso tempo, e allo stesso tempo completamente. macchina di lusso.

Un tale animale ha anche bisogno di essere scalato abbastanza bene, motivo per cui - o per le sue dimensioni in generale - una persona lo rispetta se non sa già come fama mondiale... All'interno, durante la guida e in altri luoghi, si nota subito che non sono stati i tedeschi a farlo, perché se così fosse, tutti i bottoni sarebbero uguali e ordinatamente impilati in fila, in modo che possano essere un po' sparsi , ma non dice niente, la vita non è mai più corta...

La meccanica è molto facile da domare e l'occhio si diletta in enormi specchietti retrovisori esterni come le moderne auto ecologiche non esistono da molto tempo. Non sono adatti per le equazioni aerodinamiche.

Ancora un SUV

Forse giusto per rinfrescarmi la memoria: LC lo è SUV nel vero senso della parola e per il suo vero design fuoristrada di tutti i SUV, è probabilmente tra i tre più vicini a un trattore, ma attenzione, il più vicino non significa che stia guidando attraverso un campo appena arato. Restiamo dove dovrebbe muoversi la LC. Ad esempio, lungo quella linea larga due metri, che non chiamerei nemmeno un sentiero delle capre mentre guido un'auto. Qui LC, come abbiamo già provato e scritto, è eccellente. Giochi fuoristrada.

Meccanica? Nessuno degli oggetti è nella lista delle più grandi scoperte tecnologiche nello spazio, ma sono tutti a misura d'uomo e molto facili da usare. Fiaba 2,215 tonnellate di animali pesanti consuma 100 litri per 130 chilometri all'ora e 11 litri per 100 chilometri per XNUMX chilometri.

trasmissione è chiaramente automatico, ottimo sul terreno e praticamente lo stesso sulle strade. Sono ancora lì per il campo riduttore, blocco differenziale differenziale centrale e sistema di controllo della velocità costante in discesa, adattato al terreno ESP qualunque altra cosa. Insomma, un pacco al quale non abbiamo ancora riscontrato gravi lamentele sul nostro pianeta.

Quindi dico, benedica i professionisti. Intendo una benedizione per coloro che lo usano e quindi continuano a fare soldi.

Testo e foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

dati di base

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.982 cm3 - potenza massima 127 kW (173 cv) a 3.400 giri/min - coppia massima 410 Nm a 1.600-2.800 giri/min.


Trasferimento di energia: il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 5 marce - pneumatici 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
capacità: velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,7 s - consumo carburante (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, emissioni CO2 214 g/km.
Maso: veicolo vuoto 2.215 kg - peso lordo ammesso 2.035 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.760 mm – larghezza 1.885 mm – altezza 1.845 mm – passo 2.790 mm – bagagliaio 621–1.151 87 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.123 mbar/rel. vl. = 33% / stato del contachilometri: 3.117 km
Accelerazione 0-100 km:12,6 secondi
402m dalla città: 18,6 anni (


122 chilometri all'ora)
Velocità massima: 175 km/h


(V.)
consumo di prova: 11,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 41,0m
Tabella AM: 40m

оценка

  • Può essere un po' macchinoso in città, ma dipende anche dall'autista. Si diverte dinamicamente sulle strade fuori dagli insediamenti del fuoristrada, veloce in autostrada e, ovviamente, è uno dei tre leader su strada. E un "camion leggero".

Lodiamo e rimproveriamo

motore, cambio

progettazione del campo

Attrezzatura

efficienza dell'aria condizionata

specchietti retrovisori

ampia applicabilità

sistema di ritenzione della porta troppo debole (inclinazione)

risposta troppo brusca del sistema ESP su una buona base

rombo della cabina di pilotaggio

spazio posteriore fisso

rumore interno - non premium

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