Breve test: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Controllo temperatura bizona anche per i passeggeri posteriori

L'equipaggiamento automobilistico, ovviamente, è di grande importanza oggi, non più di quanto lo fosse in passato, quando si prendeva in considerazione solo il motore e la carrozzeria. E una tale Peugeot, come è stata testata, è pienamente coerente con questa proposta. ha soddisfatto le aspettative... I passeggeri in esso, sia nei sedili anteriori che posteriori, hanno ottenuto la maggior parte di ciò che ti aspetteresti da una berlina (di fascia media) in questa fascia di prezzo oggi, a partire dalla spaziosità.

Di particolare rilievo è il condizionatore d'aria, che è abbastanza quattro zonequindi (temperatura) è regolata appositamente per il lato sinistro e destro del sedile posteriore. I concorrenti diretti non si limitano a offrire. Inoltre, gli ultimi passeggeri sono stati dotati di comodi sedili (due, il terzo è più o meno di emergenza), sui quali non è difficile sostare più a lungo nei lunghi viaggi, e gran parte di ciò di cui il passeggero ha bisogno durante questo soggiorno.

Adatto all'argomento ricca attrezzatura anche davanti, compreso un sistema di navigazione (dove ci siamo persi le nuove strade di Lubiana perché il database non le copre), una porta USB (dove ci siamo un po' lamentati della lettura lenta delle chiavi per una maggiore capacità di memoria) e la regolazione elettrica dei sedili. Tale 508 ha anche un sistema di assistenza alla partenza (e freno di stazionamento elettrico), uno schermo per proiezioni a colori, un computer di bordo abbastanza ricco (con alcuni dati doppi), commutazione automatica dai fari lunghi ai fari smorzati quando l'auto accosta di fronte (dove abbiamo trovato una risposta lenta), doppia assistenza al parcheggio e cruise control con limitatore di velocità.

Il motore è appena potente

Quindi guidare? Il motore, che conosciamo anche dalla Peugeot più piccola, qui non è più così sportivo. Non è pigro, ma non è nemmeno allegro. La grande massa complessiva "uccide" il suo carattere turbo, quindi qua e là fuori coppia a velocità inferiori. Tuttavia, gli piace girare nella gamma da 4.500 a 6.800 giri / min - la sua scatola rossa inizia a 6.300. Come il cambio, anche se s sei marcenon trasforma la pigrizia del motore ai bassi regimi in vivacità. Nonostante ciò, il motore si è dimostrato ottimo in un viaggio molto lungo: con un funzionamento calmo e abbastanza silenzioso, ma soprattutto con i consumi, ai quali da sempre ambiamo. otto litri per 100 chilometri... È stato solo nella guida in città e in alcune curve dinamiche che l'abbiamo portato a 10,5 litri ancora decenti.

Quindi è un seduttore? Bene, dato che è solo notevolmente migliore del suo predecessore sotto tutti gli aspetti, in una certa misura questo è certo. Fortunatamente, la tecnologia non è l'unica ragione per acquistare un'auto. Anche un tale 508.

testo: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Fascino

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	24900 €
Costo del modello di prova:	31700 €
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Potenza:	115kW (156 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,9 con
Velocità massima:	222 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,8l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 115 kW (156 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 240 Nm a 1.400-4.000 giri/min
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
capacità:	velocità massima 222 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - consumo carburante (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, emissioni CO2 149 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.400 kg - peso totale consentito 1.995 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.790 mm - larghezza 1.855 mm - altezza 1.455 mm - passo 2.815 mm - serbatoio carburante 72 l
Scatola:	473-1.339

Le nostre misure

T = 6°C/p = 1.210 mbar/rel. vl. = 61% / stato del contachilometri: 3.078 km
Accelerazione 0-100 km:	8,9 secondi
402m dalla città:	16,4 anni ( 140 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,0 / 10,7s (4 / 5)
Flessibilità 80-120 km/h:	11,2 / 13,9s (5 / 6)
Velocità massima:	222 km/h (6)
consumo di prova:	8,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,3m
Tabella AM:	40m

оценка

• Sembra strano, ma una 508 così motorizzata è fantastica - per i viaggi! Il motivo sono i già noti vantaggi dei motori a benzina, ai quali si aggiungono consumi moderati grazie al moderno design del motore turbo. Inoltre, colpisce per il suo spazio e le sue attrezzature.

Lodiamo e rimproveriamo

arredamento

funzionamento silenzioso e silenzioso del motore

vivacità del motore agli alti regimi

comfort della panca posteriore

due ganci per borse nel bagagliaio

motore pigro ai bassi e medi regimi

movimento della leva del cambio sotto la media

il cruise control funziona solo dalla quarta marcia

alcuni pulsanti molto distanti (in basso a sinistra sul cruscotto)