Test breve: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Test di guida

Test breve: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Tale etichetta è utilizzata da un marchio rivale Ford, ma se guardiamo a come si sono avvicinati al design delle auto con questo più grande marchio coreano ultimamente, sembra che Ford sia in qualche modo un buon esempio anche per loro. Alla fine, questo vale anche per l'ix35, che da quasi ogni angolazione sembra essere un cugino diretto della Ford Plague.

altrimenti aspetto Prestiamo maggiore attenzione alla ix35, notiamo molte differenze rispetto alla Kuga, ma sostanzialmente sembrano essere molto simili. E non c'è niente di sbagliato né in Ford né in Hyundai. Certo, Kuga e ix35 sono SUV "morbidi", come alcuni amano chiamare furgoni leggermente più piccoli, dal design più dinamico, progettati per strade asfaltate e montati in alto rispetto al suolo. Quando a questo disco aggiungo un concorrente, Kugo, esaurisco la memoria sei mesi fa, quando abbiamo testato la versione più equipaggiata e motorizzata di questo modello. Un potente motore turbodiesel e un equipaggiamento quasi completo, anche con cambio automatico, sono caratteristiche comuni di entrambi.

Hyundai ha leggermente superato la Ford in almeno tre dei modi più notevoli: con un motore che ha 15 kilowatt di potenza in più, con un cambio che sembra più convincente (anche se i coreani di solito hanno un "automatico" e Ford usa una frizione a doppia piastra) . soluzione tecnologica) e con tetto in vetro fumè, anch'esso mobile. Insieme, stiamo anche detraendo leggermente meno soldi per la Hyundai, che è probabilmente dovuto principalmente ai singoli accessori della Kuga.

Potremmo essere completamente soddisfatti dell'ix35 se il benessere estetico quando ci siamo seduti fosse solo marginalmente influenzato dagli accessori. La pelle marrone rossastra in cui sono stati rivestiti i sedili è chiara da un'altra storia ... Ma l'ix35 è convincente sotto tutti gli altri aspetti. sì l'aspetto del corpo è attraentee mentre il bianco accecante conferisce all'auto un bell'aspetto, sicuramente non contribuisce alla guida fuoristrada. Lo stesso vale per le bici grandi con design attraenti del cerchione. La vista da dietro il volante è altrettanto convincente, gli indicatori e la console centrale sono nitidi e regolati in modo che ogni movimento delle dita verso il volante sia evidente.

Anche la spaziosità dell'ix35 è buona, per un'auto di 4,4 metri. Stare al volante rende anche un po' difficile. base in pellepoiché la presa (fianchi e schiena) non è buona come con le coperture in tessuto. I problemi invernali si risolvono riscaldando in modo efficiente entrambi i sedili anteriori. Sotto il bagagliaio da quasi 600 litri troviamo una vera ruota di scorta, che è l'eccezione piuttosto che la regola di questi tempi. L'aumento a oltre 1.400 litri sembra essere sufficiente per le esigenze di trasporto più comuni.

Il turbodiesel da XNUMX litri sta causando molti capelli grigi ai dirigenti Hyundai. Non per la qualità, la durata, la buona potenza e ancora più flessibilità, ma perché la capacità dello stabilimento coreano che fornisce queste auto allo stabilimento europeo di Nosovice nella Repubblica Ceca è troppo piccola per soddisfare le esigenze di tutti i clienti Hyundai!

La versione più potente che è stata installata nel nostro modello di prova con un moderno cambio automatico a sei velocità, convince principalmente per le sue capacità e flessibilità... Pertanto, il sottofondo sonoro di un motore acceso non è sempre convincente, ai bassi regimi sembra piuttosto silenzioso, se il guidatore è impaziente e vuole andare più veloce, agli alti regimi il motore gira veloce e troppo rumoroso. Questo può ancora essere evitato nel caso di una trasmissione manuale (innestando prima le marce), ma non è possibile eseguire questo esercizio automaticamente, sebbene si adatti abbastanza bene a diversi stili di guida elettronica.

L'automatico è anche uno che rovina in modo significativo il risparmio di carburante altrimenti piuttosto solido del potentissimo turbodiesel. L'hashing speciale (leggi: riduzione del consumo) da un pulsante contrassegnato con ECO non dovrebbe essere previsto, ma le prestazioni sono significativamente ridotte.

Hyundaev veicolo a quattro ruote motrici abbastanza semplice. Se necessario, può essere facilmente modificato in un rapporto di 50:50 su entrambe le coppie di ruote motrici, anche due blocchi possono aiutare. Il primo è innestabile e “blocca” l'equa distribuzione della potenza (metà) su entrambe le coppie di ruote e si spegne automaticamente a velocità superiori (superiori a 38 km/h), il secondo è automatico ed è responsabile della regolazione trasversale del trasferimento di potenza alla trazione posteriore.

Questa volta, non rimarremo deliberatamente bloccati nell'elencare tutto l'equipaggiamento che era con noi nella Hyundai che abbiamo testato. Questo sarebbe per pochi paragrafi e quasi perfetto per le normali esigenze. Chiunque decida di acquistare questo SUV semiurbano dovrà comunque approfondire seriamente il listino prezzi e il listino degli equipaggiamenti della ix35. Anche perché, come per Hyundai, l'auto top value si trova a poco meno di un euro, se a listino ci sono dotazioni meno essenziali – ci arrendiamo.

testo: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

dati di base

Saldi: Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzo del modello base: 29.490 €
Costo del modello di prova: 32.890 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:135kW (184


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 10,1 con
Velocità massima: 195 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 7,1l / 100km

Техническая информация

motore: Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 135 kW (184 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 392 Nm a 1.800-2.500 giri/min.
Trasferimento di energia: il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S).
capacità: velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,1 s - consumo carburante (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, emissioni CO2 187 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.676 kg - peso lordo ammesso 2.140 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.410 mm – larghezza 1.820 mm – altezza 1.670 mm – passo 2.640 mm – bagagliaio 465–1.436 58 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = -8°C/p = 930 mbar/rel. vl. = 65% / stato del contachilometri: 2.111 km
Accelerazione 0-100 km:10,3 secondi
402m dalla città: 18,1 anni (


133 chilometri all'ora)
Velocità massima: 195 km/h


(XNUMXa trasmissione)
consumo di prova: 9,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 40,8m
Tabella AM: 40m

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto carino

motore potente e cambio automatico efficiente

set quasi completo

prezzo abbordabile vista la ricchezza delle dotazioni

trazione integrale efficiente

noi “paghiamo” l'automazione e la potenza del motore con un consumo medio più alto

alcuni materiali all'interno sono inconcludenti (anche nel bagagliaio)

guida su strada pianeggiante (sensazione di sterzata "troppo morbida")

motore rumoroso ad alti regimi

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