Cambio CVT: che cos'è?

Cos'è una scatola CVT, e in cosa differisce da una trasmissione tradizionale?Una domanda del genere potrebbe interessare sia i proprietari di auto esistenti con questo tipo di trasmissione di coppia che quelli futuri. questo tipo di cambio implica l'assenza di rapporti di trasmissione fissi. Ciò offre una guida fluida e consente anche di utilizzare il motore a combustione interna in modalità ottimali. Un altro nome per una tale scatola è un variatore. quindi considereremo i pro ei contro del cambio CVT, le sfumature del suo utilizzo, nonché le recensioni degli automobilisti che già possiedono auto con una trasmissione a variazione continua.

Definizione

L'abbreviazione CVT (Continuously Variable Transmission - English) si traduce come "trasmissione costantemente variabile". Cioè, il suo design implica la possibilità cambiamento regolare rapporto di trasmissione tra pulegge motrici e pulegge condotte. Ciò significa infatti che la scatola CVT ha molti rapporti di trasmissione in una determinata gamma (i limiti di gamma stabiliscono i diametri minimo e massimo della puleggia). Il funzionamento del CVT è per molti versi simile all'utilizzo di una trasmissione automatica. Puoi leggere le loro differenze separatamente.

Ad oggi esistono le seguenti tipologie di variatori:

Operazione CVT

• frontalmente;
• conico;
• sfera;
• multidisco;
• fine;
• onda;
• palle a disco;
• Cinghia trapezoidale.

La scatola CVT (variatore) viene utilizzata non solo come trasmissione per auto, ma anche per altri veicoli, ad esempio scooter, motoslitte, ATV e così via.

Il tipo più comune di scatola CVT è il variatore a cinghia trapezoidale a frizione. Ciò è dovuto alla relativa semplicità e affidabilità del suo design, nonché alla comodità e alla possibilità di utilizzarlo in una trasmissione di macchina. Oggi, la stragrande maggioranza delle case automobilistiche che producono auto con scatola CVT utilizza variatori a cinghia trapezoidale (ad eccezione di alcuni modelli Nissan con scatola CVT di tipo toroidale). Quindi, considera il design e il principio di funzionamento del variatore a cinghia trapezoidale.

Funzionamento della scatola CVT

Il variatore a cinghia trapezoidale è composto da due parti fondamentali:

• Cinghia dentata trapezoidale. Alcune case automobilistiche utilizzano invece una catena di metallo o una cintura fatta di piastre di metallo.
• Due pulegge formate da coni rivolti l'uno verso l'altro con punte.

Poiché i coni coassiali sono più vicini tra loro, il diametro del cerchio descritto dalla cinghia diminuisce o aumenta. Le parti elencate sono attuatori CVT. E tutto è controllato dall'elettronica basata sulle informazioni di numerosi sensori.

Il principio di funzionamento del variatore

Dispositivo di trasmissione CVT continuo

Quindi, se il diametro della puleggia motrice è massimo (i suoi coni saranno posizionati il ​​più vicino possibile l'uno all'altro) e quello condotto è minimo (i suoi coni divergeranno il più possibile), significa che il "più alto marcia” è acceso (corrispondente alla 4a o 5a trasmissione in una trasmissione convenzionale). Al contrario, se il diametro della puleggia condotta è minimo (i suoi coni divergeranno) e la puleggia condotta è massimo (i suoi coni si chiuderanno), allora questa corrisponde alla "marcia più bassa" (la prima in una trasmissione tradizionale).

Per la guida in retromarcia, il CVT utilizza soluzioni aggiuntive, solitamente un riduttore epicicloidale, poiché in questo caso l'approccio tradizionale non può essere utilizzato.

A causa delle caratteristiche costruttive del design, il variatore può essere utilizzato solo su macchine relativamente piccole (con una potenza del motore a combustione interna fino a 220 CV). Ciò è dovuto al grande sforzo che la cinghia subisce durante il funzionamento. Il processo di guida di un'auto con una trasmissione CVT impone alcune restrizioni al conducente. Quindi, non puoi iniziare bruscamente da un luogo, guidare per molto tempo alla velocità massima o minima, trainare un rimorchio o guidare fuoristrada.

Pro e contro delle scatole CVT

Come ogni dispositivo tecnico, i CVT hanno i loro vantaggi e svantaggi. Ma in tutta onestà, va tenuto conto del fatto che al momento le case automobilistiche migliorano costantemente questa trasmissione, quindi nel tempo molto probabilmente il quadro cambierà e i CVT avranno meno carenze. Tuttavia, oggi il cambio CVT ha i seguenti pro e contro:

Vantaggi	Limitazioni
Il variatore fornisce un'accelerazione regolare senza strappi, tipica di un cambio manuale o automatico.	Il variatore è oggi installato su una vettura con una potenza del motore a combustione interna fino a 220 CV. Ciò è dovuto al fatto che motori molto potenti hanno un effetto eccessivo sulla cinghia di trasmissione (catena) del variatore.
Maggiore efficienza. Grazie a ciò, viene risparmiato carburante e la potenza del motore a combustione interna viene trasferita più rapidamente ai meccanismi di esecuzione.	Il variatore è molto sensibile alla qualità dell'olio del cambio. di solito, è necessario acquistare solo oli originali di alta qualità, che sono molto più costosi delle loro controparti economiche. Inoltre, è necessario cambiare l'olio più spesso rispetto a una trasmissione tradizionale (circa ogni 30mila chilometri).
Risparmio di carburante significativo. È il risultato di un'elevata efficienza e di un aumento graduale del regime e della velocità del motore (in una trasmissione tradizionale, si verifica un notevole superamento durante i cambi di marcia).	La complessità del dispositivo variatore (la presenza di elettronica "intelligente" e un gran numero di sensori) porta al fatto che alla minima rottura di uno dei tanti nodi, il variatore verrà automaticamente portato in modalità di emergenza o disabilitato (forzato o emergenza).
Elevata compatibilità ambientale, che è il risultato di un minor consumo di carburante. Ciò significa che le auto dotate di CVT soddisfano i moderni elevati requisiti ambientali europei.	La complessità della riparazione. Spesso, anche piccoli problemi con il funzionamento o la riparazione del variatore possono portare a una situazione in cui è difficile trovare un'officina e specialisti per riparare questa unità (questo è particolarmente vero per i piccoli centri e villaggi). E il costo della riparazione di un variatore è molto più alto rispetto alle tradizionali trasmissioni manuali o automatiche.
L'elettronica che comanda il variatore seleziona sempre la modalità di funzionamento ottimale. Cioè, la trasmissione funziona sempre nella modalità più delicata. Di conseguenza, ciò ha un effetto positivo sull'usura e sulla durata dell'unità.	Un rimorchio o un altro veicolo non può essere trainato su un veicolo con CVT.

Un veicolo dotato di CVT non può essere trainato con un rimorchio o un altro veicolo. è inoltre impossibile trainare l'auto stessa se il suo motore a combustione interna è spento. Un'eccezione è il caso se appendi un asse motore su un carro attrezzi.

Possibili problemi operativi

In pratica, i proprietari di veicoli dotati di trasmissione CVT devono affrontare tre problemi principali.

1. Usura del cuscinetto a cono. La ragione di questo fenomeno è banale: il contatto con prodotti di usura (trucioli di metallo) o detriti sulle superfici di lavoro. Il proprietario dell'auto verrà informato del problema dal ronzio che proviene dal variatore. Questo può accadere su diverse piste, da 40 a 150 mila chilometri. Secondo le statistiche, Nissan Qashqai è molto colpevole di questo. per evitare un tale problema, è necessario cambiare regolarmente l'olio del cambio (secondo le raccomandazioni della maggior parte delle case automobilistiche, questo deve essere fatto ogni 30 ... 50 mila chilometri).

   Pompa e valvola riduttrice di pressione

2. Guasto del riduttore di pressione della pompa olio. Questo ti verrà segnalato da sussulti e contrazioni dell'auto, sia durante l'avvio e la frenata, sia durante una guida tranquilla in uniforme. La causa del guasto, molto probabilmente, risiederà negli stessi prodotti di usura. A causa del loro aspetto, la valvola è incastrata in posizioni intermedie. Di conseguenza, la pressione nel sistema inizia a saltare, i diametri delle pulegge motrice e condotta non sono sincronizzati, per questo motivo la cinghia inizia a scivolare. Durante le riparazioni, l'olio e la cinghia vengono generalmente cambiati e le pulegge vengono rettificate. La prevenzione dei guasti è la stessa: cambiare l'olio della trasmissione e i filtri in tempo e utilizzare anche oli di alta qualità. Ricorda che l'olio per ingranaggi tipo CVT deve essere versato nel variatore (fornisce la viscosità e la "vischiosità" necessarie). L'olio CVT si distingue per garantire il funzionamento stabile della frizione "bagnata". Inoltre, è più appiccicoso, il che fornisce la necessaria adesione tra le pulegge e la cinghia di trasmissione.
3. Problemi di temperatura di esercizio. Il fatto è che il variatore è molto sensibile all'intervallo di temperatura di esercizio, ovvero al surriscaldamento. Di ciò è responsabile il sensore di temperatura che, al superamento del valore critico, mette il variatore in modalità di emergenza (posiziona la cinghia in posizione centrale su entrambe le pulegge). Per il raffreddamento forzato del variatore, viene spesso utilizzato un radiatore aggiuntivo. per non surriscaldare il variatore, provare non guidare a lungo alla velocità massima o minima. inoltre non dimenticare di pulire il radiatore di raffreddamento CVT (se la tua auto ne ha uno).

Ulteriori informazioni sul variatore

Molti esperti ritengono che il cambio CVT (variatore) sia il tipo di trasmissione più avanzato fino ad oggi. Pertanto, ci sono tutti i presupposti per il fatto che il variatore sostituirà gradualmente il cambio automatico, poiché quest'ultimo sostituirà con sicurezza il cambio manuale nel tempo. Tuttavia, se decidi di acquistare un'auto dotata di CVT, devi ricordare i seguenti fatti importanti:

• il variatore non è concepito per uno stile di guida aggressivo (accelerazione e decelerazione brusche);
• si sconsiglia vivamente di guidare a lungo un'auto dotata di variatore a velocità estremamente basse ed estremamente elevate (questo porta a una grave usura dell'unità);
• la cinghia del variatore teme carichi d'urto significativi, quindi si consiglia di guidare solo su una superficie piana, evitando strade di campagna e fuoristrada;
• durante il funzionamento invernale, è necessario riscaldare la scatola, monitorarne la temperatura. A temperature inferiori a -30, si sconsiglia l'uso della macchina.
• nel variatore è indispensabile cambiare l'olio del cambio in modo tempestivo (e utilizzare solo olio originale di alta qualità).

Prima di acquistare un'auto con cambio CVT, è necessario essere preparati per le condizioni del suo funzionamento. Ti costerà di più, ma vale il piacere e il comfort offerti dal CVT. Migliaia di automobilisti oggi utilizzano la trasmissione CVT e il loro numero sta crescendo.

Recensioni del cambio CVT

Infine, abbiamo raccolto per te recensioni reali di proprietari di auto le cui auto sono dotate di CVT. Li presentiamo alla vostra attenzione in modo che possiate avere il quadro più chiaro possibile dell'adeguatezza della scelta.

Feedback positivo	Recensioni negative
Devi abituarti al variatore. Ho avuto l'impressione soggettiva che non appena si rilascia il gas, l'auto si ferma molto più velocemente rispetto alla macchina (molto probabilmente il motore frena). Questo era insolito per me, mi piace rotolare fino a un semaforo. E dei vantaggi: sul motore 1.5, la dinamica è bizzarra (non rispetto alla Supra, ma rispetto alle auto convenzionali con 1.5) e il consumo di carburante è ridotto.	Tutti coloro che elogiano il variatore, nessuno può spiegare in modo sano perché è meglio della moderna idromeccanica a 6-7 velocità anche liscia, cioè la risposta è semplice, niente, anche peggio (scritta sopra nell'articolo). È solo che queste persone hanno acquistato un CVT non perché sia ​​migliore di un automatico, ma perché l'auto che hanno deciso di acquistare non era dotata di un vero cambio automatico.
Un CVT è più economico di un automatico (lo confronto non con un Selick, ma con qualsiasi altra auto con motore 1.3	Il variatore non ispira speranza. Uno sviluppo interessante, ovviamente. Ma, dato che l'intera industria automobilistica globale si sta allontanando dal miglioramento dell'affidabilità nelle unità moderne, non ci si può aspettare nulla dai varicos (così come dai robot). È possibile passare a un atteggiamento di consumo nei confronti di un'auto: l'ho comprata, l'ho guidata per 2 anni in garanzia, l'ho fusa, ne ho acquistata una nuova. Ed è ciò a cui ci stanno portando.
Pro: accelerazione più rapida e sicura rispetto all'automatica e alla meccanica (se i meccanici non sono maestri dello sport nelle corse automobilistiche). Redditività (Fit-5,5 l, Integra-7 l, entrambi in autostrada)	Perché hai bisogno di un variatore quando una macchina automatica "classica" è stata inventata molto tempo fa: fluida e super affidabile? Si suggerisce solo un'opzione: ridurre l'affidabilità e saldare la vendita di pezzi di ricambio. E quindi tipo, 100 mila. l'auto guidava - tutto, è ora di andare nella spazzatura.
L'inverno scorso ho guidato una Civic con CVT, non ci sono stati problemi sul ghiaccio. Il variatore è davvero più economico e più dinamico della macchina. La cosa principale è che lo ottieni in buone condizioni. Bene, un servizio un po' più costoso è il prezzo del piacere di guida.	In breve, il variatore = emorroidi, un mulka di marketing per le auto usa e getta.
Il settimo anno sul variatore: il volo è eccellente!	La vecchia mitragliatrice è affidabile come ak47, nafik questi varicos

Come puoi vedere, la maggior parte delle persone che hanno provato a guidare un CVT almeno una volta, se possibile, non rifiutano ulteriormente questo piacere. Tuttavia, sta a te trarre conclusioni.

Risultati di

Il variatore, anche se più complesso e costoso da mantenere, è ancora oggi la migliore trasmissione per auto con motore a combustione interna. E nel tempo, il prezzo delle auto dotate di esso diminuirà e l'affidabilità di un tale sistema aumenterà. Pertanto, le restrizioni descritte verranno rimosse. Ma oggi non dimenticartene e usa la macchina secondo le raccomandazioni del produttore, quindi la scatola SVT servirà fedelmente per molto tempo così come la macchina stessa.