Sorpresa coreana: Kia Stinger
Così, più di dieci anni fa, hanno acquisito il designer di fama mondiale Peter Schreyer. È diventato famoso per il suo lavoro nell'Audi tedesca, quando nel 2006 ha offerto la sportiva Audi TT al pubblico mondiale. All'epoca, presentare un'auto con un design così interessante era sicuramente una mossa audace, non solo per l'Audi relativamente conservatrice, ma per l'intera industria automobilistica.
Nello stesso anno, Schreyer si trasferì alla coreana Kia e diresse il dipartimento di design. I risultati sono stati superiori alla media e Kia è rimasta così colpita da lui che nel 2012 ha ricevuto un premio speciale per il suo lavoro di progettazione: è stato promosso a una delle tre persone migliori del marchio.
Tuttavia, l'organico della società coreana, che unisce i marchi Hyundai e Kia, non è ancora terminato. Alla Schreyer, si occupavano del design, ma dovevano anche occuparsi del telaio e della dinamica di guida. Qui, anche i coreani hanno fatto un grande passo e hanno attirato nei loro ranghi Albert Biermann, un uomo che aveva lavorato nella BMW tedesca o nel suo dipartimento sportivo M per più di tre decenni.
E potrebbe iniziare lo sviluppo di un'auto sportiva. Bene, è iniziato prima, poiché lo studio GT, presentato per la prima volta da Kia al Salone di Francoforte 2011, ha ricevuto un feedback inaspettatamente positivo. Poco dopo, fu anche ricercato dagli americani al loro salone dell'auto di Los Angeles, che erano ancora più entusiasti dell'auto. La decisione di realizzare un'auto sportiva non è stata affatto difficile.
Possiamo ora confermare che la Stinger, la stock car emersa dallo studio GT, è di gran lunga la migliore vettura mai prodotta dalla casa coreana. L'auto colpisce per il suo design, e ancora di più per le sue prestazioni di guida, le prestazioni e, in definitiva, il design finale. Questo è un vero rappresentante delle limousine sportive, "gran turismo" nel pieno senso della parola.
Già dal design è chiaro che si tratta di un'auto dinamica e veloce. È in stile coupé e condito con elementi sportivi, rendendo difficile per lo spettatore decidere se preferisce la parte anteriore o posteriore dell'auto. L'interno è una sorpresa ancora più grande. I materiali sono ottimi, così come l'ergonomia, e la sorpresa di prima classe è l'insonorizzazione dell'abitacolo. La planarità coreana è sparita, l'auto è compatta e si avverte non appena si chiude la portiera del guidatore.
La pressione del pulsante di avviamento del motore offre qualcosa a cui non siamo abituati nelle auto dell'Estremo Oriente. Il motore a benzina a sei cilindri da 3,3 litri rimbomba, l'auto trema eccitata e dice che è pronta per un viaggio emozionante. I dati sulla carta sono già promettenti: il motore a sei cilindri turbocompresso vanta 370 "cavalli", che garantiscono un'accelerazione da fermo a 100 chilometri orari in soli 4,9 secondi. Sebbene non tutti i dati siano ancora ufficiali, i coreani hanno dimostrato che l'accelerazione attuale (abbiamo testato auto di pre-produzione) si ferma solo a 270 km orari, il che rende la Stinger una delle auto più veloci della sua categoria. Sarebbe sicuro guidare a una velocità così elevata?
Dati i test drive, senza ambiguità. Anche lo sviluppo della vettura è avvenuto nell'inferno verde, cioè al famoso Nurburgring. Hanno completato almeno 480 giri su ogni prototipo Stinger. Ciò significa 10 chilometri veloci, che equivalgono a 160 XNUMX km di corsa in modalità normale. Tutti gli Stinger l'hanno fatto senza problemi o problemi.
Di conseguenza, giornalisti selezionati hanno anche testato lo Stinger nel suo ambiente naturale. Quindi, riguardo al minaccioso Nürburgring. E non guidiamo così velocemente da molto tempo, ma allo stesso tempo in modo sicuro e affidabile. Non abbiamo superato i 260 chilometri orari alla massima velocità, ma abbiamo attraversato innumerevoli curve in modo estremamente veloce. In questo caso, il telaio Stinger (doppi binari trasversali all'anteriore e multibinari al posteriore) ha svolto il proprio lavoro in modo impeccabile. Questo è stato curato anche dal telaio o dal Damper Control System (DSDC). Oltre alla modalità normale, è disponibile anche il programma Sport, che migliora lo smorzamento e accorcia la corsa dell'ammortizzatore. Il risultato è una carrozzeria ancora meno inclinata in curva e una guida ancora più veloce. Ma indipendentemente dal programma scelto, Stinger si è comportato in modo impeccabile con la traccia. Anche in posizione normale il telaio non perde il contatto con il suolo, inoltre, grazie alla maggiore escursione degli ammortizzatori, il contatto con il suolo è ancora migliore. Un'altra sorpresa è l'unità. La Stinger sarà disponibile sia con trazione integrale che con trazione posteriore. Mentre abbiamo testato lo Stinger solo con il motore più potente, lo Stinger sarà disponibile anche con un motore a benzina da 255 litri (2,2 cavalli) e un motore turbodiesel da 200 litri (XNUMX cavalli). Nürburgring: questo non è stato durante il viaggio, poiché anche la trazione integrale aziona principalmente le ruote posteriori, solo in casi estremi viene reindirizzata alla coppia di ruote anteriori.
I coreani inizieranno la produzione dello Stinger nella seconda metà dell'anno e si prevede che arriverà negli showroom nel quarto trimestre di quest'anno. Poi si conosceranno i dati tecnici ufficiali e, ovviamente, il prezzo dell'auto.
testo: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
