Test drive Lada Vesta contro Kia Rio e VW Polo

Meglio di Vesta nel segmento delle berline economiche, vengono vendute solo Hyundai Solaris e Kia Rio, che per lo più litigano tra loro e stanno gradualmente diventando più costose.

“Stai ascoltando Radio Russia. È interessante notare che in tutta Mosca c'è almeno un'altra persona che ha sintonizzato la radio della sua auto su una frequenza di 66,44 VHF? Io stesso, devo ammetterlo, ho acceso questa stazione per caso, viaggiando attraverso il menu dell'impianto audio della berlina Lada Vesta. La band, dimenticata da tutti, ha perso la sua rilevanza negli anni '1990 e ora ci lavorano otto stazioni, cinque delle quali duplicano analoghi da FM. Perché è qui? Sembra che quando hanno emesso i termini di riferimento per un sistema audio con supporto per MP3, USB e schede SD, i dipendenti VAZ volevano davvero adattarlo almeno un po' - e se Vesta si trovasse in qualche angolo protetto del paese , dove operano i vecchi trasmettitori dai tempi dell'Unione? Ma perché, nei diversi mesi che Vesta ha trascorso in redazione, non ho potuto o non ho voluto capire le sfumature della messa a punto del sistema?

Dal debutto del modello, l'auto è diventata saldamente uno dei leader di mercato. L'euforia è svanita, i discorsi sulla giustificazione e l'ingiustificazione delle aspettative sono svaniti, e Vesta è da tempo trincerata al quinto posto nella classifica dei best seller del mercato, simbolicamente davanti alla Volkswagen Polo. Meglio di Vesta nel segmento delle berline a prezzi accessibili, vengono vendute solo Hyundai Solaris e Kia Rio, che per lo più litigano tra loro e aumentano gradualmente di prezzo, e la Granta a buon mercato, i cui acquirenti guardano sempre più ai "coreani" o la nuova berlina VAZ. È chiaro che Vesta non si è esaurita, e questo ha dato un motivo per dare ancora una volta un'occhiata più da vicino al rapporto tra le sue qualità di consumatore rispetto ai suoi concorrenti. Durante questo periodo, Rio è riuscita a salire di prezzo simultaneamente e ad avvicinarsi al suo concorrente gemello Solaris a distanza di attacco, e Polo è andato dalle persone con un facile restyling e un motore aggiornato.

 

Facciamo subito una prenotazione: Vesta sta perdendo la controversia nella sezione "Automotive Electronics". Per molti versi, anche perché non è facile comprenderne le istruzioni. È possibile oggi allegare un opuscolo a un'auto moderna, in cui il sistema audio è chiamato l'abbreviazione RPiPZF e il sistema per regolarlo ricorda il manuale di un istituto di ricerca segreto? “In una versione variante, l'auto è dotata di un ricevitore radio e un lettore di file audio (di seguito denominato RPiPZF) o di apparecchiature di navigazione multimediale (di seguito denominato OMMN). RPiPZF e OMMN sono progettati per essere collegati alla rete di bordo del veicolo di 12 V con un segno meno sulla carrozzeria ", - Non voglio leggere oltre.

 

Questa è pura assurdità per un'auto che altrimenti si inserisce perfettamente nel concetto di un'auto moderna, sia nel design che nell'equipaggiamento, e nel suo stile X Steve Mattin. Tra i concorrenti, l'auto si distingue per il suo aspetto audace, e non è nemmeno la "X" stessa a sorprendere - la produzione moderna consente di rendere le superfici ancora più complicate - ma il fatto che la targhetta Lada penda su di essa e appaia abbastanza armoniosa. . Anche se la vicina Kia Rio non è neanche un sempliciotto. Il profilo sottile è ben enfatizzato dagli angoli ben tagliati della griglia del radiatore e dei fari: dopo l'aggiornamento dello scorso anno, la berlina non sembra meno dinamica dei vecchi modelli del marchio e non si perde affatto nel flusso di Mosca di costosi corpi laccati. Il Polo di mezza età, nelle cui vesti puoi sentire esperienza e pace, in questo contesto - la stessa modestia, anche tenendo conto dei recenti aggiornamenti. La berlina tedesca aveva delle belle luci a LED, i ripetitori degli indicatori di direzione spostati sugli specchietti laterali e il loro posto sui paraurti era preso da spine con il nome del set completo. Tutto ciò non ha ringiovanito troppo la Polo, ma i tedeschi hanno mostrato chiaramente che l'auto non si sarebbe ancora fermata.

Il lusso fuori classe è una caratteristica che viene in mente quando si vedono gli interni bicolore a contrasto della nuova Polo. Giocare con i colori ti fa dare uno sguardo nuovo agli interni noiosi. Un volante alla moda e troncato e un touchscreen a colori sulla console danno vita anche a un interno antiquato. Per il resto, tutto è uguale: ambiente noioso ed ergonomia abbastanza decente. Strumenti rigorosi guardano con indifferenza il guidatore, la sedia incontra una fitta imbottitura e la forma corretta, e le chiavi e le maniglie si dilettano con sforzi perfetti. Dietro - come in un buon taxi di classe economica: c'è abbastanza spazio, ma non voglio fare un lungo viaggio qui.

 

Vesta offre un livello notevolmente diverso di comfort per i passeggeri. Puoi sederti in fondo qui senza sconti sulla classe B e restrizioni sul numero di vicini. Lo stesso senso di spaziosità nella parte anteriore, con la Lada che fornisce al guidatore una vestibilità più matura, tipica dei modelli della classe superiore. Sentimenti simili furono provati una volta da coloro che trapiantarono da un VAZ "penny" con i suoi scarsi sedili in un VAZ-2109 con una posizione di seduta bassa e quasi sportiva, come sembrava allora, poltrone. Solo in Vesta ti siedi davvero comodamente ea tuo agio, il sedile dal profilo discreto è regolabile in altezza e ha un supporto in vita, e il volante è regolabile su due piani. I bei dispositivi sono difficili da leggere durante il giorno, ma al buio, quando la retroilluminazione è accesa, fanno piacere all'occhio.

I tasti ERA-GLONASS si adattano perfettamente alla console del soffitto, ed è anche un peccato che la loro funzione sia esclusivamente di emergenza. Le maniglie sul soffitto sono dotate di un microlift, che è anche bello. L'interno Vesta è una novità per un'auto domestica, l'interno è assemblato bene ei materiali non causano rifiuto. Ma un condizionatore d'aria con display digitale e regolazioni manuali è un guasto. In primo luogo, le maniglie sono scomode e resistono molto vagamente alla rotazione. In secondo luogo, la configurazione del sistema è difficile e scomoda. E per qualche motivo, il climatizzatore a tutti gli effetti con controllo della temperatura non è offerto nemmeno a un costo aggiuntivo.

 

C'è così tanto nel computer di bordo Vesta, ma ancora una volta non voglio capire come funziona qui e quali tasti devono essere premuti o tenuti premuti una, due o tre volte. Stessa storia con il sistema multimediale: "OMMN si accende premendo brevemente (1-2 sec.) Sulla manopola encoder 4 (Fig. 3)". Ci sono molte impostazioni e funzioni, ma per accedervi è necessario padroneggiare magistralmente il sistema di click e rotazioni del famigerato "encoder", rassegnato al linguaggio clericale del manuale operativo. Pertanto, l'acquisto di una versione con un sistema di sensori e, a un costo aggiuntivo, una telecamera per la visione posteriore sembra un'alternativa ragionevole. Né il Polo né il Rio hanno una fotocamera anche nell'elenco delle opzioni.

Kia offre al cliente scelte più intelligenti in termini di attrezzature, ma quella scelta, purtroppo, non può essere arbitraria. La berlina coreana, come la Vesta, offre opzioni in pacchetti. Nessuno di loro ha un sistema multimediale sensoriale, ma l'installazione standard, che tutte le versioni, tranne le due più semplici, dovrebbero avere, è semplice, comprensibile e abbastanza funzionale. Anche il climatizzatore funziona adeguatamente, solo leggermente inferiore in termini di praticità al sistema Polo. Un bonus è un volante riscaldato, ancora una volta disponibile in quasi tutte le versioni, così come un parabrezza per i livelli di allestimento più vecchi. Gli interni della Rio sono belli e piacevoli, gli indicatori sono belli e descrittivi e le finiture sembrano più ricche della Polo e hanno un aspetto migliore della Vesta.

 

Seduto al volante del Rio dopo la berlina Togliatti, capisci che qui è angusto. Il soffitto sembra pendere sopra la tua testa e la porta destra può essere facilmente raggiunta con la mano. La voglia di andare molto indietro è ancora minore che nella Polo, e il passeggero medio è completamente superfluo e persino privo di poggiatesta. Come auto familiare, la Rio non è l'opzione migliore, ma, come spesso accade, il guidatore qui si sente abbastanza a suo agio qui. L'ergonomia del Rio ti consente di posizionarti al volante, quanto basta per iniziare subito a goderti il ​​viaggio con una pedalata precisa e azionando senza sforzo la leva del cambio a sei marce a corsa breve.

Il Rio del nostro trio è dotato del motore più potente e lo senti subito. Con una scatola meccanica, la dinamica dell'auto farà invidia ai concorrenti: accelerazione vigorosa, promozione allegra ai massimi regimi. Non male e Polo con un motore potenziato da 110 cavalli. Aumento di 5 hp difficilmente ha reso la berlina più dinamica, ma il motore funziona onestamente tutte le sue capacità. Se non ci fossero cinque, ma "meccanici" a sei velocità qui, la Volkswagen potrebbe superare la più potente Kia. In termini di dinamica - parità, ma il Rio con una "sei velocità", a quanto pare, può adattarsi in modo più flessibile allo stile di guida del guidatore.

 

Vesta è in ritardo, ma il divario è piccolo. Motore VAZ con una capacità di 106 CV. tira decentemente dal basso e se la cava bene con il cambio manuale francese. Puoi guidare in modo molto dinamico, ma in modalità estreme Vesta non è così buono. Inoltre, il motore fa rumore e all'avviamento ronza vivace con le marce e fruscia con le cinghie di trasmissione. In movimento, Vesta ritorna come una dozzina di anni fa: qualcosa scricchiola da qualche parte, le sospensioni sbattono sui dossi e la leva del cambio manuale colpisce in modo divertente il palmo quando la spinta viene rilasciata improvvisamente o viene premuto l'acceleratore. Beh, almeno, il "meccanico" francese non ulula come la scatola nativa di Togliatti. Sì, ed è sintonizzato in modo decente: la trasmissione a cavo garantisce cambiate nitide e non spaventa con lunghi colpi di leva.

La berlina VAZ dà al guidatore la sensazione di un meccanismo con cui viene lasciato solo, e non si può dire che questa sia una brutta sensazione. Sensazione di guida leggermente dimenticata, quasi nostalgica, non offuscata dai filtri delle sospensioni raffinate, dai tappetini fonoassorbenti e dall'impianto idraulico del servosterzo. Per chi ama veramente l'auto come meccanismo, questa sensazione evoca un attacco di piacevole nostalgia per i tempi in cui le auto dovevano essere veramente guidate. In questo senso, Vesta non è del tutto moderna, ma non si sfalda in movimento e lascia l'impressione di un prodotto completamente solido che non richiede sconti sulla bravura del guidatore. La berlina è stabile su una linea retta, gioco d'azzardo e sicura - epiteti che apparirebbero più logici nella descrizione del Polo. Inoltre, la rumorosa sospensione risulta essere impenetrabile e lo sterzo è preciso e comprensibile. L'amplificatore manca di trasparenza nelle curve molto veloci, ma nel complesso l'equilibrio di marcia della berlina è molto buono.

 

Il telaio Volkswagen, ovviamente, non è peggiore del telaio Togliatti in curva, ma non puoi aspettarti altro dall'obbediente Polo con il suo volante preciso. La stabilità in linea retta è quasi perfetta. L'ordine è tale che non è nemmeno interessante: l'auto marcia in modo chiaro, preciso e prevedibile. L'irregolarità può essere superata correndo, anche se c'è un limite: dopo aver saltato un'irregolarità artificiale in grande stile, Volkswagen obietterà rumorosamente con uno shock dalla sospensione.

La maneggevolezza della Polo sembra essere il punto di riferimento solo fino a quando non ti metti al volante della Rio. E anche se la Polo è un po 'più veloce, è più piacevole girare le curve sul Rio con le sue risposte vivaci al volante e un collegamento in cemento armato tra il guidatore e le ruote. Su una buona strada la sospensione funziona perfettamente, ma su strade sconnesse risulta essere prevedibilmente rigida. E a velocità, l'auto inizia a ballare leggermente, fornendo contemporaneamente troppe informazioni non necessarie sul volante. Ma il Rio è il più silenzioso del trio.

Una situazione interessante: i modelli che condividono i sedili in uno dei segmenti più economici oggi sono perfettamente sintonizzati e possono non solo svolgere il ruolo di trasporto personale, ma anche trasportare con piacere l'autista. La lotta per il cliente sta diventando sempre più contatto, e non solo il design e le attrezzature, ma anche le sensazioni vengono utilizzate. Ad esempio, Volkswagen Polo attira con un senso di qualità in ogni dettaglio e questo non può essere aggiunto all'elenco delle opzioni. Ma guardi il prezzo della Polo di prova e sei sorpreso: quasi $ 12. per la berlina di classe B. Dopo aver giocato con il configuratore, il prezzo di un'auto con un motore da 080 cavalli e un equipaggiamento normale può essere messo a $ 110, ma anche la Rio sarà equipaggiata per lo stesso importo.

 

La Lada Vesta nella configurazione Comfort centrale con cambio manuale è la più richiesta: 6577 auto sono state vendute in cinque mesi. I prezzi per tali auto partono da $ 7. Comprano anche una berlina nella versione base della Classic con "meccanica" senza sensori di parcheggio, con sedili più semplici e specchietti non verniciati (812 auto). La quota di auto con scatola robotica in tutti i livelli di allestimento supera appena il 4659% (20 auto).

Delle 30mila Rio vendute in cinque mesi, il numero di berline è di 24 356 unità. La versione più popolare - con un motore da 1,4 litri e "meccanica" nella configurazione iniziale Comfort (4474) che costa da 8 $. Ma in generale, i russi scelgono più spesso un motore da 213 litri e un "automatico", e la versione più popolare con un tale motore è il Rio Luxe ben equipaggiato con cambio automatico - 1,6 auto sono state vendute per almeno $ 3708.

La berlina Polo è venduta al meglio nel secondo allestimento Comfortline con cambio automatico. I prezzi partono da $ 9. Al secondo posto con il risultato di 926 vetture c'è la Trendline più economica con "meccanica" e il prezzo da 2169 $. Inoltre, in generale, le auto con cambio manuale vengono vendute un po 'di più rispetto a quelle con cambio automatico. La quota di costose versioni di Highline che costano più di $ 8 è piccola.

 

Il costo di Vesta con il set più completo sarà di 100mila in meno rispetto ai concorrenti, il che dovrebbe compensare pienamente alcuni degli svantaggi della vettura di Togliatti. Rimane aperta la questione di quale delle tre vetture abbia un equipaggiamento migliore e i concorrenti non hanno nulla per compensare i vantaggi di una sospensione onnivora e di un interno più spazioso. Un altro importante vantaggio del Vesta è la sua grande altezza da terra, e una tale russificazione è certamente più rilevante della gamma VHF semidimenticata in Russia. E non può essere rovinato in alcun modo nemmeno dalla lingua dell'ufficio delle istruzioni per l'uso.