Prova su strada i modelli SUV compatti di Mazda, Opel, Peugeot e Renault

Confrontiamo Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 e Renault Captur

Opel ha ridisegnato la sua Mokka aggiungendo al nome una X. Nel test Opel, la Mokka X 1.6 CDTI competerà con la Mazda CX-3 Skyactive-D 105, la Peugeot 2008 BlueHDi 120 e la Renault Captur dCi 110.

L'avventura, per la quale un tedesco otterrebbe volentieri un modello fuoristrada, ha problemi con il tempo. Nel tempo libero, al tedesco medio piace dormire: sette ore e dodici minuti al giorno. Inoltre, guarda la TV per 223 minuti, usa il cellulare per 144 minuti e mangia per 105 minuti. Se guardiamo ai suoi cinque hobby preferiti - giardinaggio, shopping, cruciverba, andare al ristorante e giocare ai videogiochi - non troveremo alcun senso di avventura travolgente, ma piuttosto che l'ascesa dei SUV è improbabile. essere spiegato da esigenze statisticamente confermate.

Tuttavia, l'ascesa della categoria SUV è facile da dimostrare. Alla Renault, il Captur è secondo in popolarità dopo il Clio, così come il CX-3 di Mazda (dopo il CX-5) e il 2008 di Peugeot (dopo il 308). Su Opel, solo Astra e Corsa si vendono meglio di Mokka. Dopo il restyling, ora si chiama Mokka X. Cos'altro è cambiato e come si comporterà il modello rispetto al 2008, CX-3 e Captur, lo chiarirà il test comparativo. La gara è su un piano di parità: tutti i modelli sono diesel, tutti hanno la trazione anteriore. Quindi avanti e che vinca il migliore!

Opel equipaggia Mokka X con l'equipaggiamento

Il set base specificato è abbastanza per una piccola avventura intervallata da altre attività: il successo di Mokka parla da sé. È apparso sul mercato nell'autunno del 2012 e, come sorella della Chevrolet Trax, si è affidato al design e alla produzione dei parenti GM coreani. Inizialmente, il successo del modello SUV era dovuto, per così dire, al fatto che era l'auto giusta per una moda in ascesa, e non a tecnologie brillanti. Dall'estate del 2014, tuttavia, Opel produce Mokka nel proprio stabilimento in Spagna, ei designer hanno visibilmente europeizzato questo piccolo SUV.

Luci a LED luminose, nuovo sistema di infotainment

Ad esempio, lo hanno armato con il proprio arsenale di sistemi di supporto. Ora, per la modernizzazione, riceve eccellenti luci adattive completamente a LED (1250 euro), altrimenti c'è più cromo all'esterno in alcuni punti o unità fanali posteriori leggermente più moderne. All'interno, Mokka è decorato in stile Astra. Il reparto informazioni e intrattenimento è ora coordinato da un touchscreen posizionato in alto. Con esso, la telefonia, la musica e la navigazione sono diventati molto più semplici, e il sistema è compreso anche da un telefono cellulare tramite Apple CarPlay e Android Auto (motivo per cui molti conducenti trascorrono molti dei 144 minuti di allenamento con un telefono entro 39 minuti di guida statistici al giorno).

Poiché il sistema può salvare molti pulsanti, il resto dei controlli delle funzioni diventa più visibile e facile da usare. Da segnalare anche i nuovi comandi più leggibili, la lavorazione e i materiali di alta qualità, nonché soluzioni comprovate come il sedile di guida ergonomicamente confortevole per i lunghi viaggi con un buon supporto laterale (390 euro).

Coppia elevata Mokka X

Poiché le dimensioni non sono cambiate, c'è ancora abbastanza spazio sia nel comodo sedile anteriore che in quello posteriore per viaggiare senza preoccupazioni. Nella parte posteriore, il Mokka X non sembra abbastanza lungo, con una capacità del bagagliaio di soli 356 litri, un fatto che il Mokka non cerca di nascondere con i trucchi della flessibilità interna. C'è solo una piccola base sotto il pavimento del bagagliaio e, come prima, il sedile posteriore e lo schienale si abbassano per formare un'area piatta.

E visto che stiamo parlando di cose che non sono cambiate, giriamo la chiave di accensione. In risposta, il turbodiesel da 1,6 litri ha iniziato l'autoaccensione, che dal suo debutto nel 2015 è stata alquanto fuorviante, sostenendo di essere un "diesel sussurrante". Altrimenti, progredisce in modo decisivo come i motori dei suoi concorrenti, ma un po 'più irregolare. Solo a partire dai 1800 giri / min la leggera brezza del gonfiaggio forzato si trasforma in pressione turbo, che con la sua forza sfrenata mette alla prova la capacità delle ruote anteriori di mantenere la trazione.

Tuttavia, tutto ciò si armonizza bene: un motore diesel con coppia elevata e funzionamento economico (6,2 l / 100 km), cambio di alta qualità, leggermente soffocante e comportamento calmo su strada. Gli specialisti hanno regolato il telaio e lo sterzo della Mokka X in modo più rigido e diretto. Pertanto, il modello supera gli angoli più velocemente di chiunque altro, con un feedback piacevole e un lavoro di controllo preciso. Allo stesso tempo, grazie alle impostazioni rigide, non puoi preoccuparti di un forte dondolio e non c'è speranza per una guida morbida e confortevole. Nello stato vuoto, il modello X attacca in modo affidabile colpi brevi e reagisce in modo ancora più brusco al carico. Questo rimane il difetto più significativo della Opel poco equipaggiata. Ma date le sue qualità ben definite, i suoi prezzi non perdono il contatto con la realtà.

Il CX-3 sembra una classe più piccola.

È anche improbabile che la Mazda CX-3 prenda mai parte a un'escursione nel deserto. È vero, come il modello Opel, è disponibile opzionalmente con doppia trasmissione, ma le sue spedizioni sono ostacolate a causa dello spazio interno insufficiente. Sebbene sia lungo quanto il Mokka X, sembra corto di una classe. Il guidatore e il passeggero anteriore siedono su sedili imbottiti più bassi di 8,5 cm e vicini l'uno all'altro, niente a che vedere con la sensazione di un SUV. E sul morbido sedile posteriore, i passeggeri si siedono abbastanza stretti. Inoltre, il volume di carico standard è inferiore a quello offerto dalla concorrenza. Sì, il CX-3 non deve essere sospettato di un miracolo di spazio e flessibilità: solo lo schienale del sedile posteriore diviso si ripiega qui. Anche un piccolo foro nella cover posteriore e uno stretto passaggio di arrampicata interferiscono con la vita di tutti i giorni.

Il modello riesce ad andare avanti solo in movimento. Grazie alla sua leggerezza – Mokka X pesa 177 kg in più sulla bilancia – i 3 cavalli di un colto e omogeneo turbodiesel da 105 litri (1,5 l/6,1 km) sono appena sufficienti per il CX-100. Come il Captur, potrebbe rimanere indietro rispetto ad altri in termini di prestazioni, ma con un cambio a sei marce ben scelto e preciso, il CX-3 è un piacere generale da guidare.

Il motivo per cui, nonostante lo sterzo preciso e sensibile, il godimento delle strade secondarie non è completo è dovuto alle rigide regolazioni. La sospensione reagisce in modo approssimativo, incontra fermamente brevi dossi e grandi onde sull'asfalto catapultano semplicemente i passeggeri. Tuttavia, la messa a punto sbilanciata non pregiudica la sicurezza stradale. Sebbene Mazda manchi di trazione, in modalità border inizia a trainare l'assale anteriore con una facile gestione del sottosterzo e il sistema ESP gestisce rapidamente la situazione. A differenza di molti dei veicoli di prova Mazda ultimamente, questo CX-3 ha superato tutti i test di frenata senza problemi. Inoltre, il livello Exclusive Line è ben attrezzato e poco costoso. È abbastanza per vincere o dovrà ritirarsi ammettendo la sconfitta?

Moderatamente revisionato

I temerari di ieri a volte sono ambientati oggi. Come la Peugeot 2008. Nell'estate del 2013 ha ereditato la 207 SW. Allora quasi nessuno poteva apprezzare quanto fosse intelligente l'idea di sostituire una piccola station wagon con un SUV urbano. Ora, guardando 515 articoli venduti, è più facile prevedere il successo futuro. In ogni caso, il modello Peugeot è stato leggermente aggiornato ad aprile, portandogli un front-end sottilmente ridisegnato basato su un sistema di arresto di emergenza laser e un sistema di infotainment con connettività telefonica migliorata (Apple CarPlay e Android Auto).

Altrimenti, cose significative sono sopravvissute prima. Tra questi lo spazio offerto (escluso il piccolo headroom nella parte posteriore) e il talento per il trasporto delle merci. Sopra la soglia del bagagliaio bassa (60 cm sopra la strada, 18 cm più in basso rispetto alla Mazda), è più facile posizionare e aprire ogni sorta di cose per il trasporto. Per un maggiore volume, il sedile posteriore e lo schienale si piegano verso il basso per creare una superficie piana. Aggiungiamo anche sedili decenti, sospensioni rinforzate per un maggiore comfort con e senza carico, nonché un diesel da 5,6 litri a basso consumo di carburante (100 l / 1,6 km). Allo stesso tempo, con la sua buona spinta intermedia, permette di non arrabbiarsi troppo con il fastidioso cambio a sei marce.

Questo ci porta alle cose inutili che persistono anche con un lifting. Chiederemo ancora quale stato d'animo speciale erano i membri del rispettivo organo di governo quando hanno accettato l'idea di questo cruscotto. Il volante piccolo e i comandi dietro di esso hanno due problemi: primo, il volante piccolo e secondo, gli strumenti dietro di esso. I movimenti vigorosi del tachimetro e delle frecce del contagiri sono praticamente invisibili al guidatore. Gli svantaggi di un piccolo volante durante la guida sono piuttosto significativi. Con esso, lo sterzo reagisce bruscamente anche al minimo movimento. Se non fossero mancati precisione e feedback (no, push non è feedback), questo comportamento potrebbe essere abbastanza divertente sulla strada laterale. Ma in realtà non è così e il governo diventa irrequieto e frettoloso. Lo stesso vale in autostrada quando si guida in linea retta, quando nel 2008 un levriero segue le tracce dei camion.

In curva, Peugeot riesce a stare al sicuro e il sistema ESP lo trattiene relativamente presto. Essa stessa ha impostazioni regolabili per ghiaccio, sabbia, fango e ghiaia, che, anche solo a causa della scarsa trazione, è una stima sorprendentemente sicura delle capacità fuoristrada dell'auto. Con il cosiddetto sistema Grip Control, il 2008 è stato tradizionalmente un test per pneumatici per tutte le stagioni, che ha anche tradizionalmente portato a scarsi risultati nei test di frenata. Che ancora una volta ha rinviato una possibile vittoria per il 2008.

Captur con un bellissimo ciondolo

Bon | Jovi pubblica un album ogni tre anni che suona come tutti i precedenti. Cosa c'entra Renault Captur? E i dipendenti Renault riconfezionano ogni volta la loro idea di successo di una gestione interna flessibile. Quando il pubblico ha smesso di apprezzarlo, soprattutto nella forma Modus, lo hanno messo in una custodia più elegante e dall'estate del 2013 hanno iniziato a vendere il tutto come Captur. Pertanto, il suo sedile posteriore può essere spostato longitudinalmente di 16 centimetri e il pavimento del bagagliaio ha un'altezza variabile. Sono ereditati anche una comoda posizione di seduta, un layout interno pragmatico, una sospensione confortevole e la relativa riluttanza a guidare in modo dinamico.

Il Captur esegue le curve con poca oscillazione e oscillazione, consente il sottosterzo ed è quindi rapidamente, fortemente e costantemente trattenuto dal sistema ESP. Dire che il sistema di sterzo manca di precisione e feedback sarebbe ingiusto nei confronti dei sistemi di sterzo che in realtà mancano solo di precisione e feedback, perché il Captur ne è completamente privo. Il che, tuttavia, suona più drammatico di quanto non sia in realtà: dopotutto, nessuno ha affermato che il modello Renault abbia fretta. L'auto preferisce muoversi silenziosamente, trainata dal suo turbodiesel da 1,5 litri, sempre economico (5,8 l / 100 km), il più delle volte con una marcia costante e silenziosa, ma mai molto rumorosa.

In questa vettura deliziosamente calma, pratica ed economica, tutto potrebbe essere così rilassato se la Renault Captur non si fermasse molto peggio di tutte le altre e offrisse un'illuminazione più moderna, oltre a tecnologie di sicurezza e assistenza a un costo aggiuntivo. Ma la Renault, una volta in prima linea nella sicurezza delle utilitarie in caso di incidente, nel caso della Captur, viene salvata anche dagli airbag posteriori per la testa. Il che porta al fatto che Renault Captur, diciamo, è la parte finale del gruppo di partecipanti al test. Possiamo solo ringraziarti per aver speso alcuni dei 35 minuti che hai dedicato a leggere riviste con noi.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Valutazione

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 punti

Con una buona attrezzatura di sicurezza, il massimo spazio, una costruzione solida e una manovrabilità equilibrata, il Mokka X poco equipaggiato è stato incoronato vittoria dopo essere stato rinnovato.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 punti

Con il suo prezzo accessibile e molti sistemi di supporto, il CX-3 raggiunge quasi il modello Opel. Ma la piccola e vivace Mazda CX-3 guida forte e non è molto pratica nella vita di tutti i giorni.

3.Peugeot2008BlueHDi120 – 370 punti

Comfort equilibrato, flessibilità interna intelligente e un motore capriccioso sono i punti di forza della Peugeot 2008. Freni, dispositivi di sicurezza e comandi - piuttosto no.

4. Renault Cattura dCi 110 – 359 punti

Freni deboli, un apparente guasto dei sistemi di supporto, scarsa maneggevolezza e un motore stanco sono la ragione per rimanere indietro rispetto alla Renault Captur flessibile, spaziosa ed economica.

dati tecnici

1.Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Volume di lavoro	1598 cu centimetro	1499 cu centimetro	1560 cu centimetro	1461 cu centimetro
potere	136 k.s. (100 kW) a 3500 giri / min	105 k.s. (77 kW) a 4000 giri / min	120 k.s. 88 kW) a 3500 giri / min	110 k.s. (81 kW) a 4000 giri / min
Максимум coppia	320 Nm a 2000 giri / min	270 Nm a 1600 giri / min	300 Nm a 1750 giri / min	260 Nm a 1750 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	9,6 con	10,7 con	10,0 con	11,2 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
piena velocità	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Consumo medio carburante nella prova	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Prezzo base	25 EUR (in Germania)	24 EUR (in Germania)	23 EUR (in Germania)	24 EUR (in Germania)