koda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Basato sulla limousine Superb (combi), la versione anteriore e centrale della Combi è la stessa della berlina (combi), ed essenzialmente entrambe le auto hanno la stessa tecnica. Qui, alla Skoda, l'acqua calda non è stata inventata. Perché dovrebbe solo? Con una lunghezza di 4 metri, la Combi appartiene a questa categoria di dimensioni nel telaio (combi) della berlina, ad eccezione del tetto rialzato e della parte posteriore dello "zaino", non c'è differenza evidente tra loro.

Lo stesso attende il guidatore e il passeggero anteriore del Combi. spazio di lavoro: stesso cruscotto, stesso vano portaoggetti, stessi indicatori trasparenti, che, insieme alla piacevole sensazione del volante, non danno l'impressione che si tratti di un'auto lunga quasi cinque metri. Il movimento del pedale della frizione era, ovviamente, di nuovo troppo lungo, e sotto il cofano dell'unità di prova c'era un diesel che poteva essere sentito a voce (soprattutto a regimi più alti) e sentito da leggere vibrazioni dei pedali e del volante.

Vero, il cruscotto è morbido sopra, il Combi di prova era anche rivestito in pelle, l'elettrificazione ha curato le regolazioni dei sedili anteriori, l'abbassamento dei finestrini e il lampeggio degli specchietti laterali molto trasparenti, ma che senso di prestigio questo l'auto non dà. Non è premium, ma ha offerte di alloggio sopra premium. Quanto gli ingegneri sono riusciti a spremerlo, soprattutto dalla panchina nella parte posteriore, è semplicemente scortese con la concorrenza. È difficile descrivere quanto spazio ci sia, soprattutto per le ginocchia.

Semplicemente non finisce qui, ad eccezione della larghezza in cui tre adulti sulla panchina posteriore si sentirebbero come in un'altra macchina simile: un po 'angusti. La principale differenza tra Superb Combi e Superb è il bagagliaio.

Già dall'esterno con grandi porte e una forma arrotondata, promette molto, ma la vista dall'interno non delude. Ben progettato, con un'interessante luce staccabile a sinistra che può essere estratta dall'auto e utilizzata come torcia, ci sono molti punti di attacco, due ampi cassetti sui lati e una presa da 12 volt. Il baule è così lungo che ti sporcherai i pantaloni se non stai attento quando li stringi.

Se la tua altezza è inferiore a 185 centimetri, non puoi aver paura di sbattere la testa contro il portellone aperto, che si apre utilizzando l'elettricità a un costo aggiuntivo: è molto comodo ricevere un comando tramite tre fonti o tramite il pulsante della porta, un pulsante all'interno della leva del cambio o tramite un pulsante sul telecomando del telecomando. All'apertura del cassone emette un segnale acustico come un furgone, il processo può essere interrotto in qualsiasi momento e avviato nella direzione opposta (chiusura) premendo nuovamente il pulsante.

Quando si apre la porta, il rotolo viene rimosso automaticamente, il che è molto comodo se si hanno molte borse della spesa tra le mani, ma ci vuole un po' di tempo per abituarsi poiché il rotolo deve essere reinstallato manualmente, cosa che a volte viene dimenticata.

Vantava anche il Superb Combi test kit di distribuzione dello spazio del bagagliaio... Queste aste ed elastici si sono dimostrati molto comodi con poco bagaglio nel bagagliaio poiché impediscono alle cose di rotolare durante la guida e rendono il bagaglio più vicino al portellone e quindi più facilmente accessibile.

Se si abbassa la panca posteriore su un fondo piatto con la Superb Combi (il sedile si alza in posizione verticale e lo schienale si abbassa - entrambi in un terzo), la Škoda diventa improvvisamente una camera da letto molto spaziosa o un furgone per oggetti più lunghi. .

Forse le dimensioni della Superb Combi spaventano davvero il guidatore dalla guida verso il centro affollato della città e dalla ricerca di un parcheggio, ma l'auto è assolutamente necessaria a causa dei sensori di parcheggio (sicuramente un pezzo indispensabile!), Grandi finestrini laterali e una parte posteriore quasi piatta. e il cofano è maneggevole.

Noto per avere una guida più dinamica e una combinazione di curve sinistra-destra (o destra-sinistra) più veloce La combi non è un'auto da corsa: mentre l'avantreno sta già svoltando alla curva successiva, il pilota non riesce a liberarsi della sensazione che il calcio stia ancora "prendendo" la prima. Le oscillazioni del corpo sono evidenti, ma il fatto è che la Superb Combi non vuole essere una Fabia RS poiché è costruita per godersi una guida spaziosa e confortevole.

Il cuore del Superb Combi c'era un turbodiesel da 2 litri da 0 kilowatt. Rumoroso ai regimi più alti, capace di erogare coppia solida e potenza già a 125 giri, inizia a girare sopra i 1.500 giri, ma da 1.750-2.000 giri non esita.

Ruotare nella casella rossa fino all'arresto (sopra i 5.000 giri/min). Grazie alla sua coppia elevata, offre comfort a chi non vuole cambiare marcia. Durante la guida, il computer di bordo "ordina" più di 12 litri di gasolio ogni 100 chilometri, e ad una velocità lenta di 130 km/h in autostrada (dati del tachimetro SC), una media di sei-sette litri di carburante è sufficiente. Le corse su rotaia possono anche significare meno di sei litri di consumo medio. A buon mercato?

Sì, se conti che un Combi così superbo ha una massa di circa 1 tonnellata e quattro ruote motrici. Quest'ultimo, l'Haldex di quarta generazione, offre (con le gomme giuste, ovviamente) una buona trazione, una buona maneggevolezza e una guida affidabile. La mietitrice non è progettata per i rally nel deserto, basta guardarla: ruote da 7 pollici e niente nella carrozzeria del SUV ti ricorda un cammello "trofeo"? Speriamo di no.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

koda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	32.928 €
Costo del modello di prova:	36.803 €
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Potenza:	125kW (170 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,0 con
Velocità massima:	219 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm? – potenza massima 125 kW (170 CV) a 4.200 giri/min – coppia massima 350 Nm a 1.750–2.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
capacità:	velocità massima 219 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,0 s - consumo carburante (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, emissioni CO2 169 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.390 kg - peso lordo ammesso 1.705 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.089 mm - larghezza 1.777 mm - altezza 1.296 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 70 lt.
Scatola:	208-300

Le nostre misure

T = 11°C/p = 1.150 mbar/rel. vl. = 36% / Stato del contachilometri: 7.230 km
Accelerazione 0-100 km:	9,4 secondi
402m dalla città:	16,9 anni ( 135 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,1 / 12,3s
Flessibilità 80-120 km/h:	9,5 / 11,5s
Velocità massima:	219 km/h (NOI.)
consumo di prova:	7,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,6m
Tabella AM:	39m

оценка

• Passa al blockbuster Superb. Quando il pensiero di acquistare un minivan si ferma al furgone. Si consiglia un motore diesel, la trazione integrale non danneggia grazie alla sua affidabilità. Immagina di elettrizzare il portellone e di ridere molte volte con le mani occupate.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità

flessibilità

apertura del bagagliaio

sedili anteriori

motore

scatola ingranaggi

volante, volante

Lega

nessuna immagine

movimento lungo del pedale della frizione

le luci antinebbia posteriori devono essere accese per abilitare la parte anteriore

consumo di carburante in accelerazione

dimensioni del serbatoio del carburante