koda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Test di guida

koda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Mentre la nuova Škoda Superb sembra una berlina perfettamente normale, non lo è. Questa Superb e tutte le sue cugine di produzione hanno cinque porte. Il portellone può essere aperto come in una classica limousine, ma può essere aperto anche in una station wagon, cioè con lunotto.

Il sistema, che al momento - e probabilmente rimarrà tale - solo per la Superb, si chiama TwinDoor di Škoda (in sloveno si può chiamare doppia porta). Le porte a soffietto eliminano il primo problema dei proprietari dell'attuale Superb di prima generazione: un'apertura del bagagliaio stretta.

Anche nella nuova Superb sarà difficilissimo accostare un passeggino al baule aperto di una limousine (impossibile, altrimenti a volte è possibile), ma premendo il pulsante in basso a destra (finché non ci si abitua alla sua posizione si bella polvere tra il bordo della portiera e il paraurti posteriore) devi aspettare qualche secondo che il tecnico faccia quello che deve essere fatto (richiede molto tempo - che il trasferimento è completo, sappiamo quando la terza luce del freno si spegne lampeggia e l '"attrezzatura" smette di "macinare"), risolve tutti i problemi come (dopo aver premuto il pulsante centrale) un enorme portellone .

Mentre il vano bagagli splendidamente realizzato e agganciato si restringe visivamente, ma nella posizione base "beve" ancora un piacevole bagaglio di 565 litri, che è, diciamo, lo stesso della capacità di "stivaggio" della Passat, tranne per il fatto che il ceco il la limousine ha un vantaggio quando si tratta di caricare e scaricare il suo contenuto, poiché l'apertura è troppo grande: ad esempio, utilizzeremo nuovamente un passeggino che può essere letteralmente gettato nella Superb.

Tuttavia, il fatto che la Superb sia ancora una berlina sotto la doccia è chiaramente visibile dalle scale e dal telaio, che vengono creati dopo che i terzi schienali dei sedili posteriori ribaltabili sono stati ripiegati (la piegatura è possibile solo dall'abitacolo). ... A meno che non ti sia capitato di notare la caratteristica più evidente di una limousine: non c'è un terzo bidello.

Nel bagagliaio, elogiamo anche una buona illuminazione, ganci per appendere e fissare, un set di reti da coupé e un foro per il trasporto degli sci e simili. A proposito, lo sapevi che il Superb Combi arriverà presto? Questo sarà un barile contro cui urlare! Perché la TwinDoor fosse necessaria (dopotutto, il prezzo di una Superb con una station wagon classica potrebbe essere anche più basso) è una questione controversa, ma il fatto è che una Superb senza una tale doppia porta cadrà. completamente dimenticato nella storia. E non è colpa mia.

Con la nuova Superb sarebbe difficile scrivere di crisi d'identità. Questa non è più una Octavia gonfiata, molti hanno visto molto della Passat della generazione precedente (anche visivamente), ad esempio. La Superb è ora un risultato unico di Mladá Boleslav, l'avantreno è abbastanza aggressivo da non avere grossi problemi di folla nella corsia di sorpasso, ma allo stesso tempo la tipica maschera Škoda rimane tipica di Škoda. La linea che collega le luci anteriori e posteriori è chiaramente visibile di lato. Culo?

Una storia incompiuta, un po' trita se intendiamo l'immagine della facciata, ma comunque riconoscibile. Soprattutto di notte, quando i fari a forma di C sono accesi, riconoscerai la Superb (se non la sostituisci con un'Octavia dal design simile) da una distanza di oltre cento metri. I paraurti sembrano solidi, c'è un sacco di cromature per un tocco di eleganza e la scritta Superb su entrambi gli indicatori di direzione anteriori dà l'impressione che i designer abbiano prestato attenzione anche agli accenti.

Le parole sono difficili da trovare per descrivere i pensieri a prima vista sull'ultima panchina Superb. Quei 19 millimetri di aggiunta alle ginocchia, di cui si parla nei documenti ufficiali rispetto alla generazione precedente, sono impercettibili, si perdono nel flusso dello spazio. L'extra di poco meno di due pollici potrebbe venire alla ribalta anche qui in qualche Fabia. ... si, noti delle gocce in mare?

Se vuoi competere con il lusso (spaziale) del Superbo sulla panchina posteriore, porta il S. Lang nel cortile di casa per capirci. I passeggeri posteriori hanno un supporto per i gomiti tra i sedili anteriori, che è sia una cassettiera che un portabibite. Davanti a loro c'è un'altra piccola scatola (tra i sedili anteriori) e uno schermo informativo con un orologio e informazioni sulla temperatura dell'aria esterna. La ventilazione sotto i sedili anteriori e le fessure nei montanti B garantiscono la ventilazione.

Gli slot possono essere chiusi come tutto il resto sul cruscotto. Questo funziona in modo pulito, niente di scioccante, l'ergonomia è di prim'ordine, poiché tutti i pulsanti sono retroilluminati e nei posti giusti. Ottimo anche il volante, leggermente più spesso con il servosterzo ben regolato che si abbina bene al preciso cambio a sei marce e al resto della buona meccanica.

Il pedale della frizione (di nuovo!) troppo lungo, i sedili anteriori si adattano facilmente (buona aderenza, comfort e regolazione lombare), l'aspetto degli interni sostituendo la plastica dura con prevalentemente gomma e meno pelle (senza sedili) e con finestrini e gli specchi ricordano molto la Passat.

All'interno, la Superb è nota per essere più recente perché più prestigiosa della cugina, il che è reso possibile anche da dettagli che ricordano la Passat CC: i pulsanti di controllo del climatizzatore a due zone (la Comfort è dotata di un Climatic, l'Ambition ha un clima a due zone) e l'autoradio Bolero (di terzo equipaggiamento di serie, altrimenti a pagamento) con un grande touchscreen, e questi sono solo due elementi comuni molto visibili. Bene, Škoda ha la classica illuminazione verde.

C'è molto spazio di stivaggio (non troppo!), incluso un cassetto sotto il bracciolo, spazio per le lattine vicino alla leva del freno a mano (ciao Repubblica Ceca, quanto elettrico?), spazio a sinistra del volante, un cassetto sotto il sedile del passeggero (quale doganiere troverà? ), un box davanti alla leva del cambio e un box refrigerato e illuminato davanti al passeggero anteriore (sulla consolle centrale accanto al suo piede destro), e molte cose possono essere riposte in tasche sugli schienali dei sedili anteriori e delle portiere. e i vetri sono lo spazio sul soffitto.

I sensori potrebbero essere più trasparenti (a vent'anni bisogna fare attenzione a questi intermedi 50 km/h, 90 km/h...), il computer di bordo è informativo, bidirezionale, e può anche mostrare la velocità attuale . A cominciare dagli altri equipaggiamenti, è di serie il cruise control, che merita un plauso per la sua installazione sul volante sinistro (non nuovo sulla gamma Škoda).

Per motivi di sicurezza, sarebbe difficile richiedere più di 5 stelle Euro NCAP, quattro airbag, due airbag a tendina, un airbag per le ginocchia e l'ESP (disabilitato) che è di serie. Il sistema di sensori di parcheggio antigraffio di Škoda (i sensori posteriori sono standard dall'equipaggiamento Ambition in poi - si consiglia l'acquisto a causa della parte posteriore opaca), che mostra chiaramente quanto sono vicini gli ostacoli su uno schermo con colori diversi. Anche l'interno è ragionevolmente ben illuminato e l'unica cosa che ci mancava era un volante multifunzione.

Finora, queste sono state sorprese di per sé, ma siamo rimasti delusi quando abbiamo guidato su una strada dissestata, il che ha dimostrato che il telaio non è comodo come ci si aspetterebbe. Quanto siano responsabili gli accessori (telaio sportivo), lo scopriremo nel prossimo test Superb, che si spera farà a meno di questo accessorio, che non è molto adatto a questa grande station wagon. La Superb è pensata solo per essere goduta sul sedile posteriore, per non preoccuparsi dello scuotimento sportivo che introduce ogni buco nel pavimento, con i passeggeri (senza successo) alla ricerca di un pulsante per guidare comodamente.

Il posizionamento della Superba tiene il passo con la Passat, il che significa un giro affidabile, anche quando sei di fretta. Il peso e le dimensioni superiori non giocheranno un ruolo più importante. L'ESP interferisce in modo quasi impercettibile, la sua correzione sarà più o meno evidente solo dopo aver acceso la luce tra i sensori.

La Superb viene venduta con diverse motorizzazioni (tre benzina e tre diesel) e nel test è stato incluso un motore a benzina di fascia media, il 1 litro TSI, che colpisce per la sua scorrevolezza, raggiungendo gli 8 Nm a 1.500 giri/min. min. coppia), e risponde all'accelerazione con un sound quasi da corsa e consumi più alti (250 litri per 15 km non è fantastico). Poiché il motore tira bene da XNUMX, la STI offre molto spazio di manovra per scherzare con il cambio.

Nel test, il consumo era di circa dieci litri per cento chilometri. Domenica, alla scoperta della campagna, la Superb si accontenta anche di sette litri, e in pista i dati del computer di bordo alla velocità di 130 chilometri sono praticamente otto.

Questa configurazione della Superb (motore, equipaggiamento) è fortuna, l'unico problema che si applica a tutte le altre più grandi limousine ceche è legato all'esistenza. Perché esiste? L'immagine è molto importante in questa classe di dimensioni. A dire il vero, Superb non ce l'ha, quindi le persone lo compreranno per se stesse, per non far ingelosire i vicini.

Faccia a faccia. ...

Vinko Kernc: Con questa Superb, la generazione precedente dello stesso modello sembra "incompiuta". Come se fosse spartano. Materiali e design nello stile del minor costo possibile. Bene, questa volta è diverso: la Superb è un'auto rispettabile all'interno. Il trucco del cofano del bagagliaio è intelligente, ma forse non necessariamente necessario. Potrebbe essere solo la quinta porta. Ma così sia.

Matevž Koroshec: Bene, siamo di nuovo all'inizio. Il motivo per cui non comprerai Superb è perché non ha una vera reputazione. ma credimi, ha molta più berlina di molte altre limousine più affermate nell'aspetto e nel nome. Che non spreco parole sullo spazio della panca posteriore e sull'usabilità del bagagliaio. Riesci a immaginare che avrai un'altra panca posteriore con movimento longitudinale?

Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić

koda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

dati di base

Saldi: Porsche Slovenia
Prezzo del modello base: 19.990 €
Costo del modello di prova: 27.963 €
Potenza:118kW (160


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 8,6 con
Velocità massima: 220 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 7,6l / 100km
Garanzia: 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica 15000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 82,5×84,2 mm - cilindrata 1.798 cm? – compressione 9,6:1 – potenza massima 118 kW (160 cv) a 5.000-6.200 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 14 m/s – potenza specifica 65,6 kW/l (89,3 cv/l) - coppia massima 250 Nm a 1.500 - 4.200 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler
Trasferimento di energia: il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Differenziale 3,65 - Ruote 7J × 17 - Pneumatici 225/45 R 17 W, circonferenza di rotolamento 1,91 m.
capacità: velocità massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - consumo carburante (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Trasporto e sospensione: berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore individuale, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori freni a disco, ABS, freno meccanico ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3 giri tra i punti estremi.
Maso: veicolo vuoto 1.454 kg - peso totale consentito 2.074 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 700 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne: larghezza veicolo 1.817 mm, carreggiata anteriore 1.545 mm, carreggiata posteriore 1.518 mm, altezza da terra 10,8 m.
Dimensioni interne: larghezza anteriore 1.470 mm, posteriore 1.450 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 375 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola: misurata con un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia air (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L)).

Le nostre misure

T = 19°C/p = 1.020 mbar/rel. vl. = 61% / Pneumatici: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Chilometraggio: 2.556 km


Accelerazione 0-100 km:8,9 secondi
402m dalla città: 16,5 anni (


140 chilometri all'ora)
1000m dalla città: 29,8 anni (


179 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: 8,3 / 11,3s
Flessibilità 80-120 km/h: 10,8 / 14,2s
Velocità massima: 220 km/h


(V. e VI.)
Consumo minimo: 9,9l / 100km
Consumo massimo: 11,8l / 100km
consumo di prova: 10,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 65,4m
Distanza di frenata a 100 km/h: 39,3m
Tabella AM: 39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia54dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia53dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia59dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia63dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia63dB
Rumore minimo: 36dB
Errori di prova: inconfondibile

Valutazione complessiva (347/420)

  • La Superb non ha l'aspetto di, diciamo, quattro giri, ma con una lavorazione di qualità, una buona tecnologia e un interno confortevole, ha una spaziosità che nessun altro può eguagliare a questo prezzo.

  • Esterno (12/15)

    I fumettisti hanno iniziato coraggiosamente, hanno continuato in modo classico e hanno finito rapidamente.

  • Interni (122/140)

    In termini di qualità dei materiali utilizzati e della lavorazione, è un passo avanti rispetto alla Passat. Spazio di esportazione.

  • Motore, trasmissione (35


    / 40)

    Il turbodiesel era più adatto per un minor consumo di carburante.

  • Prestazioni di guida (82


    / 95)

    Ottima presa, solo il telaio è un po' duro.

  • Prestazioni (22/35)

    Dati abbastanza discreti su accelerazione, flessibilità e velocità massima.

  • Sicurezza (34/45)

    Pacchetto completo di airbag, ESP e 5 stelle Euro NCAP.

  • Economia

    Non il più economico, con una maggiore perdita di valore e un basso costo del modello base. Solo due anni di garanzia generale.

Lodiamo e rimproveriamo

(posteriore eccezionale) spaziosità

vista frontale

lavorazione

flessibilità di apertura del bagagliaio

sedili anteriori

motore

scatola ingranaggi

volante, volante

Lega

sicurezza

buon prezzo

cruise control (interruttore discreto)

telaio (sportivo) dal comfort limitato

non c'è volante multifunzione in questa configurazione

nessuna immagine

movimento lungo del pedale della frizione

solo due anni di garanzia

le luci antinebbia posteriori devono essere accese per abilitare la parte anteriore

consumo di carburante in accelerazione

dimensioni del serbatoio del carburante

nessun tergicristallo posteriore

freno di stazionamento non elettrico (interruttore)

quando si abbassa la panca posteriore, si crea un gradino

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