koda Fabia 1.4 TSI (132 kt) DSG RS

La carrozzeria bicolore, cioè il tetto di colore diverso, ravviva molto questa carrozzeria, forse anzi un po' stagnante. Adolescenti e bambini di XNUMX anni dicono: "che ragazzo". Ma questo è lontano da ciò che convince la Fabia RS.

Fabia RS è anche fondamentalmente una Fabia, il che significa eccellente tecnologia di trasmissione e telaio, design e produzione precisi, materiali forse leggermente più economici rispetto ad altri marchi dell'azienda, ma non a scapito della qualità (ma solo a scapito della reputazione, se quella è il caso). andato). ., e la ricercatezza del prodotto nei dettagli.

Quelle che alla fine, dopo tutto il clamore dopo l'acquisto, contano davvero. La Fabia può (e questa RS ha) quattro finestrini scorrevoli automatici in entrambe le direzioni, specchietti retrovisori esterni riscaldati, entrambi i sedili anteriori regolabili in altezza, comandi al volante per un sistema audio che legge file mp3 e ha un jack AUX e finestrini posteriori con oscuramento . , (buono) climatizzatore automatico, un numero impressionante di cassetti utili (uno dei due si raffredda anche davanti al passeggero anteriore), cruise control, assistenza al parcheggio posteriore con grafica aggiuntiva e sistema informativo più che ottimo.

Tra l'altro, può mostrare la velocità attuale (nonostante la scala non lineare del tachimetro - stiamo parlando della velocità di percezione delle informazioni sulla velocità di movimento, che è particolarmente importante oggi), e serve anche un pacchetto completo di dati, alcuni dei quali anche doppi.

E poiché questa Fabia è dotata anche di RS e DSG, può essere anche sportiva, dinamica e veloce. I sedili hanno un'ottima presa laterale (purtroppo sono solo abbastanza alti, il che non è esattamente sportivo), e la posizione del guidatore è perfettamente regolabile.

Il motore della famiglia TSI è un ottimo esempio di un'auto sportiva che tira abbastanza sovranamente dai bassi regimi in modo che non debba essere forzata a regimi medi o alti per una normale guida piacevole. Inoltre, nella fascia di funzionamento inferiore, può essere anche modesto in termini di consumi: nella posizione del cambio "D" alla velocità di 100 chilometri orari, ruota a una velocità di 2.200 giri/min e consuma 4 litri ogni 3 chilometri (letto dal computer di bordo).

A 130 chilometri orari dovrebbe girare a 2.900 giri e consumare 6 litri, mentre a 3 chilometri orari (160 giri) ha bisogno di 3.600 litri per 8 chilometri. Chi ha prurito al piede destro dovrà fare affidamento su un consumo medio fino a 8 litri, altrimenti può scendere sotto i sette litri ogni 100 chilometri con una guida dolce.

Il DSG è ancora considerato il migliore di tutte le auto simili nella classe di auto disponibili, ma lo biasimiamo ancora per il lento passaggio tra le posizioni D (o N) e R (cioè quando ci si sposta avanti e indietro), che è il desiderio di cambiare la direzione del movimento è troppo a scatti, e soprattutto nel fatto che è impossibile spostarsi esattamente di millimetri (parcheggio!).

Ma per la maggior parte risulta essere estremamente veloce e impercettibile durante il cambio, e le manopole del cambio sono comode, anche se troppo corte per i capelli.

Il test Fabia ha messo troppa pressione sulle ruote anteriori nelle curve veloci (soprattutto su strade bagnate), ma questo è in parte dovuto alla notevole usura delle gomme in cui era avvolto. Altrimenti, grazie al buon volante e al volante piacevole, guidare la Fabia RS può essere un'esperienza sportiva divertente, soprattutto su una strada con curve corte.

Tuttavia, un'auto sportiva del genere è anche molto utile: ha cinque porte, un terzo divano posteriore divisibile (anche un sedile, però gli schienali sono leggermente rialzati e con un aumento si crea un gradino), due ganci per le borse nel bagagliaio . e due box aggiuntivi, che - in aggiunta a quanto sopra - la collocano senza dubbio tra le utili auto di famiglia.

A parte le riserve personali, la Fabia RS ha abbastanza carte vincenti da suscitare invidia. Finiamo con il prezzo: per l'intero pacchetto di locali, attrezzature e servizi, incluso DSG, devi detrarre 15.599 XNUMX euro. Il verde è facoltativo, ma in questo caso è solo uno specchio di tutti coloro che vorrebbero offrire un pacchetto del genere a un prezzo simile.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Skoda Fabia 1.4 STI

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	18.599 €
Costo del modello di prova:	19.819 €
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Potenza:	132kW (180 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,3 con
Velocità massima:	224 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.390 cm3 - potenza massima 132 kW (180 cv) a 6.200 giri/min - coppia massima 250 Nm a 2.000-4.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio robotizzato a doppia frizione a 7 marce - pneumatici 205/40 R 17 W (Dunlop SportMAXX).
capacità:	velocità massima 224 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,3 s - consumo carburante (ECE) 7,7/5,2/6,2 l/100 km, emissioni CO2 148 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.318 kg - peso lordo ammesso 1.718 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.029 mm - larghezza 1.642 mm - altezza 1.492 mm - passo 2.454 mm - serbatoio carburante 45 l.
Scatola:	300-1.163

Le nostre misure

T = 16°C/p = 1.070 mbar/rel. vl. = 41% / stato del contachilometri: 7.230 km
Accelerazione 0-100 km:	7,7 secondi
402m dalla città:	15,6 anni ( 149 chilometri all'ora)
Velocità massima:	224 km/h (VI., VII).
consumo di prova:	11,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,8m
Tabella AM:	41m

оценка

• Da un punto di vista prettamente tecnico, la Fabia RS è un ottimo compromesso tra un'auto sportiva e un'auto familiare. Da un punto di vista finanziario, questo è un acquisto che dà molto per i suoi soldi. Tuttavia, da un punto di vista emotivo, questa è un'auto piuttosto interessante. In generale, è molto diverso dai concorrenti vicini e lontani.

Lodiamo e rimproveriamo

valore del denaro

motore

Cambio DSG (generale)

usabilità familiare

guida facile nonostante il design sportivo

sedili anteriori

metri, sistema informativo

progettazione e costruzione di interni

posizione di seduta alta (per un'auto sportiva)

Cambio DSG di parcheggio

gli specchi nelle tende da sole non sono illuminati

aspetto esterno non dinamico

interno relativamente stretto