Prova su strada Mercedes-Benz GLS

I creatori della GLS hanno confrontato il nuovo prodotto con il suo predecessore, ignorando il diretto concorrente della BMW X7. Il nuovo SUV della Mercedes è arrivato appena in tempo. Resta da scoprire chi vincerà questa volta

Puoi capire l'indulgenza del popolo di Stoccarda: la prima Mercedes-Benz GLS è apparsa nel 2006 e in realtà formava la classe dei crossover a tre file premium. Negli USA trova circa 30mila compratori all'anno, e in Russia negli anni migliori è stato scelto da 6mila compratori. E infine, molto presto sarà registrato nella regione di Mosca nello stabilimento di Daimler.

La BMX X7 è stata introdotta in precedenza, quindi ha cercato inconsapevolmente di superare la precedente generazione di GLS. In termini di lunghezza e passo, ci è riuscito, ma nel segmento del lusso è consuetudine misurare non solo le dimensioni, ma anche il comfort. X7 già nella "base" ha sospensioni pneumatiche, e dietro pagamento di un sovrapprezzo, sono disponibili volanti e stabilizzatori attivi, strumentazione virtuale, climatizzatore a cinque zone e tanti assistenti elettronici.

Un altro punto di riferimento per la nuova GLS è il fratello minore GLE, con il quale condivide non solo una piattaforma comune, ma anche metà dell'abitacolo, il design della parte anteriore dell'esterno, ad eccezione, forse, dei paraurti, e, soprattutto, l'innovativa sospensione E-Active Body Control, che non esiste da un concorrente bavarese.

Il GLS è dotato di serie di fari a matrice Multibeam, ciascuno con 112 LED, climatizzatore bi-zona, sistema multimediale MBUX, riscaldamento di tutti e sette i sedili, telecamera per la retromarcia e ruote da 21 pollici. Con un supplemento, è disponibile un sistema di intrattenimento per i passeggeri della seconda fila (due schermi da 11,6 pollici con accesso a Internet), un tablet da sette pollici nel bracciolo centrale della seconda fila per il controllo di tutte le funzioni di servizio e il clima a cinque zone controllo, che fino ad ora era disponibile solo in X7. È vero, i passeggeri della terza fila della Mercedes, per qualche motivo sconosciuto, sono privati ​​del privilegio di controllare il loro clima.

Il GLS si basa sulla piattaforma modulare MHA (Mercedes High Architecture), su cui si basa anche il GLE. La parte anteriore dei crossover è comune e le berline sono quasi identiche. In cabina, materiali di finitura tradizionali e di alta qualità sono combinati con successo con monitor high-tech e cruscotti virtuali. E se consideri un tale coraggio un duro colpo ai valori tradizionali, ci vorrà un po 'di tempo per abituarsi a una simile transizione.

Quando ho conosciuto per la prima volta il GLE, i nuovi interni erano discutibili, ma ora, sei mesi dopo, gli interni della nuova GLS mi sono sembrati quasi perfetti. Quali sono solo i dispositivi virtuali di riferimento e l'intera interfaccia del sistema MBUX nel suo insieme, soprattutto se confrontati con il design controverso e con i dispositivi X5 / X7 incontrastati.

I vantaggi del sistema includono la funzione "realtà aumentata" per il sistema di navigazione, che disegna le frecce degli indicatori di direzione direttamente sull'immagine dalla videocamera. Non puoi sbagliare in un bivio difficile. A proposito, a partire da GLS, una funzione simile sarà disponibile in Russia.

La nuova Mercedes-Benz GLS è 77 mm più lunga (5207 mm), 22 mm più larga (1956 mm) e il passo è cresciuto di 60 mm (fino a 3135 mm). Pertanto, ha bypassato la BMW X7 in lunghezza (5151 mm) e passo (3105 mm).

Tutto per la comodità dei passeggeri. In particolare, la distanza massima tra la prima e la seconda fila è aumentata di 87 mm, il che è molto evidente. La seconda fila può essere realizzata sotto forma di un divano a tre posti o una coppia di poltrone separate. I braccioli sottili non concedono un comfort di lusso, ma sono regolati da rondelle a vite dal basso. Un sistema proprietario di controllo della regolazione del sedile sulle porte consente di regolare il sedile da soli, inclusa l'altezza del poggiatesta.

Il divano a grandezza naturale della seconda fila offre ancora più comfort. Il bracciolo centrale completo ha un tablet Android integrato separato che esegue letteralmente l'app MBUX per aiutare a interagire con i sistemi del veicolo. Il tablet può essere estratto e utilizzato come un normale gadget. È anche possibile ordinare due monitor separati installati sui sedili anteriori. Tutto è come nella Classe S.

A proposito, a differenza della BMW X7, tra i sedili posteriori della GLS puoi arrivare alla terza fila, che è anche notevolmente più spaziosa. Il produttore afferma che una persona alta fino a 1,94 m può stare dietro, anche se sono leggermente più basso (1,84 m), ho deciso di controllare. Quando si cerca di chiudere il sedile della seconda fila dietro di sé, Mercedes con attenzione non abbassa lo schienale del sedile della seconda fila fino in fondo, in modo da non schiacciare le gambe di chi è seduto nella parte posteriore. C'è così tanto spazio nelle gambe dei passeggeri della seconda fila che è abbastanza possibile condividerlo con gli abitanti della galleria in modo che nessuno si offenda. In termini di spaziosità della cabina, il nuovo GLS sembra molto più vantaggioso, afferma di essere il leader della classe e ottiene "credito" per la "classe S".

In termini di aspetto, il GLS è diventato meno aggressivo, il che a prima vista può sembrare un passo indietro per molti. Francamente, le prime foto pubblicate di GLS mi sembravano asessuali. Questo unisex è spiegato dal fatto che nel mercato principale degli Stati Uniti, è probabile che una donna sia al volante di questa vettura. D'altronde, con tutti i miei rimproveri, i dirigenti della Mercedes hanno giocato con una carta vincente: “Non basta l'aggressività? Quindi prendi la versione nel kit carrozzeria AMG ". E infatti: in Russia, la maggior parte degli acquirenti sceglie proprio queste auto.

Lo stato dello Utah, dove è avvenuta l'introduzione della nuova GLS, ha permesso di valutare l'auto in diverse condizioni. Il nome "Utah" deriva dal nome del popolo dello Utah e significa "popolo delle montagne". Oltre alle montagne, siamo riusciti a guidare qui lungo l'autostrada, e lungo serpentine e lungo tratti difficili.

Tutte le modifiche erano disponibili per il test, comprese quelle che non appariranno in Russia. La conoscenza è iniziata con la versione GLS 450. Il motore a sei cilindri in linea eroga 367 CV. con. e 500 Nm di coppia, e altri 250 Nm di coppia e 22 litri. con. disponibile tramite EQ Boost per brevi periodi di tempo. Molto probabilmente, il GLS 450 sarà popolare in tutti i paesi "non diesel", inclusi gli Stati Uniti. La Russia è una piacevole eccezione a questo riguardo: abbiamo una scelta.

Entrambi i motori sono buoni. L'avvio del motore a benzina potrebbe non essere sentito grazie al generatore di avviamento, che rende questo processo quasi istantaneo. Nonostante tutto il mio amore per i diesel, non posso dire che la 400d fosse particolarmente vantaggiosa. L'abitacolo è silenzioso, ma non si osserva il tipico pick-up diesel ai bassi regimi. A questo proposito, il 450 ° non sembra peggiore. La differenza, forse, si manifesterà solo nel consumo di carburante. A differenza dei concorrenti, in Russia GLS non sarà sottoposta all'aliquota fiscale di 249 litri. con., quindi, la scelta del tipo di motore è interamente a carico dell'acquirente.

Non ancora disponibile in Russia GLS 580 con V8, che produce 489 CV. con. e 700 Nm in coppia con un generatore di avviamento, riceve altre 22 forze aggiuntive e 250 Newton metri. Una macchina del genere accelera a "centinaia" in soli 5,3 secondi. La versione diesel del GLS 400d disponibile sul nostro mercato produce 330 CV. con. e lo stesso impressionante 700 Nm, e anche l'accelerazione a 100 km / h, sebbene leggermente inferiore, è impressionante - 6,3 secondi.

A differenza del GLE, il fratello maggiore ha sospensioni pneumatiche Airmatic già nella base. Inoltre, Mercedes offre anche la sospensione idropneumatica E-Active Body Control, composta da accumulatori montati su ciascun montante e potenti servocomandi che regolano costantemente i rapporti di compressione ed estensione.

L'abbiamo già incontrata durante il test GLE in Texas, ma poi, a causa delle condizioni stradali piuttosto noiose, non abbiamo potuto assaggiarla. Sullo sfondo dell'E-Active Body Control, le sospensioni pneumatiche convenzionali non sembravano peggiori. Forse ha giocato l'effetto dell'inaccessibilità: non avrebbero portato una sospensione del genere in Russia. Tuttavia, le serpentine di montagna e le sezioni aspre dello Utah hanno ancora rivelato i suoi vantaggi.

Questa sospensione non ha barre antirollio nel senso tradizionale, quindi può essere considerata veramente indipendente. L'elettronica aiuta a simulare gli stabilizzatori: un algoritmo simile a volte aiuta a ingannare le leggi della fisica. In particolare, il Curve Control contrasta il rollio in curva inclinando il corpo non verso l'esterno, ma verso l'interno, come fa istintivamente il guidatore. La sensazione è insolita, ma sembra particolarmente strana quando un'auto con una sospensione del genere sta guidando davanti. C'è la sensazione che qualcosa si sia rotto.

Un'altra caratteristica delle sospensioni è il sistema Road Surface Scan, che scansiona la superficie a una distanza di 15 metri, e la sospensione si adatta per compensare anticipatamente eventuali dislivelli. Questo è particolarmente evidente fuoristrada, dove ci trovavamo.

Per testare le capacità fuoristrada del GLS, è stato selezionato un sito di prova ATV. Il fuoristrada di oltre 5,2 m di lunghezza era un po 'angusto sui sentieri stretti, ma era sorprendentemente facile da guidare. Sotto le ruote - terreno friabile misto a pietre affilate. È stato qui che la sospensione della E-ABC ha preso il sopravvento e ha abilmente corretto tutte le imperfezioni del paesaggio. È stato fantastico guidare attraverso il buco senza sentirlo affatto. Non c'è niente da dire sull'oscillazione laterale: di solito su fuoristrada pesanti il ​​guidatore e il passeggero oscillano costantemente da un lato all'altro, ma non in questo caso.

Sebbene questa sospensione a volte sia in grado di ingannare le leggi della fisica, non è ancora onnipotente. I nostri colleghi di uno dei paesi del Medio Oriente erano così portati via che le ruote sono state forate comunque. Indubbiamente, tutti questi sistemi elettronici consentono molto al guidatore, ma è necessario staccarsi con saggezza dalla realtà.

A proposito, gli ingegneri Mercedes ci hanno mostrato una versione beta di un'applicazione speciale, che è disponibile nel sistema multimediale e funziona ancora in modalità test. Consente di valutare la capacità del conducente di guidare fuoristrada e di aggiungere o sottrarre punti a seconda del risultato. In particolare, GLS non gradisce la guida veloce, i cambi di velocità repentini, le frenate di emergenza, ma tiene conto dell'angolo di inclinazione dell'auto in tutte le dimensioni, analizza i dati del sistema di stabilizzazione e molto altro ancora.

Secondo l'ingegnere, è possibile raccogliere un massimo di 100 punti nell'applicazione. Nessuno ci ha detto le regole in anticipo, quindi abbiamo dovuto imparare lungo la strada. Di conseguenza, io e il mio collega abbiamo segnato 80 punti per due.

Suppongo che molti saranno indignati da una storia così dettagliata sulla sospensione E-Active Body Cotrol, che non è ancora stata disponibile in Russia (in particolare sul GLE), ma i tempi stanno cambiando. Nonostante il fatto che in Russia non verranno prodotte auto con tale sospensione, soprattutto per gli intenditori, porteranno GLS in una configurazione di prima classe con un E-Active Body Cotrol.

Dopo il fuoristrada, è ora di andare all'autolavaggio e, in questi casi, il GLS ha una funzione di autolavaggio. Quando vengono attivati, gli specchietti laterali si ripiegano, i finestrini e il tetto apribile vengono chiusi, i sensori pioggia e parcheggio vengono disattivati ​​e il sistema di climatizzazione entra in modalità ricircolo.

Il nuovo GLS raggiungerà la Russia verso la fine dell'anno e le vendite attive inizieranno all'inizio del prossimo anno. Come centrali elettriche, saranno disponibili solo due motori da tre litri: un diesel GLS 330d da 400 cavalli e un GLS 367 benzina da 450 cavalli. Tutte le versioni sono aggregate con un cambio automatico 9G-TRONIC.

Ogni modifica sarà in vendita in tre livelli di allestimento: il diesel GLS sarà offerto nelle versioni Premium ($ 90), Luxury ($ 779) e First Class ($ 103) e la versione a benzina - Premium Plus ($ 879), Sport ($ 115 $ 669) e First Class ($ 93). La produzione dell'auto in tutte le varianti, ad eccezione della Prima Classe, sarà stabilita in Russia.

Per la BMW X7 in Russia, chiedono un minimo di $ 77 per la versione con un motore diesel "fiscale", che sviluppa 679 CV. con., e un SUV a benzina da 249 cavalli costerà almeno $ 340.

La concorrenza è senza dubbio positiva sia per i consumatori che per i produttori. Con l'arrivo di un rivale bavarese, GLS dovrà lavorare ancora di più per difendere il titolo. Finora ci è riuscito. Attendiamo con impazienza l'imminente apparizione della versione super esclusiva della GLS Maybach, per la quale la generazione precedente non era abbastanza premium, e quella nuova giusta.

dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Interasse mm	3135	3135
Raggio di sterzata, m	12,52	12,52
Volume del bagagliaio, l	355-2400	355-2400
Tipo di trasmissione	Automatico a 9 velocità	Automatico a 9 velocità
Tipo motore	2925 cc, in linea, 3 cilindri, 6 valvole per cilindro	2999 cc, in linea, 3 cilindri, 6 valvole per cilindro
Potenza, hp a partire dal.	330 a 3600-4000 giri / min	367 a 5500-6100 giri / min
Coppia, Nm	700 nella gamma di 1200-3000 giri / min	500 nella gamma di 1600-4500 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Velocità massima km / h	238	246
Consumo di carburante (ride), l / 100 km	7,9-7,6	Nessuna informazione
Altezza libera dal suolo nessun carico, mm	216	216
Volume serbatoio carburante, l	90	90