Versione Kawasaki
Quindi Versys arriva al momento giusto, se non al momento estremo. Fino a poco tempo fa Kawasaki offriva la KLV 1000, una replica della Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, ma non è più così; c'era anche un grande divario nella classe media, 650cc. Il vecchio KLE 500, che per il resto è stato un bestseller dell'ultimo decennio nonostante il suo rinnovamento, ha sempre trovato più difficile nascondere i suoi anni e seguire i suoi concorrenti.
A onor del vero, vi confidiamo che già alla presentazione della mini-roadster Kawasaki ER-6n e della ER-6f sports touring, si vociferava di una enduro touring o di una specie di supermotard. Come abbiamo visto lo scorso autunno, i suggerimenti erano esatti - ed ecco una moto con il cuore della ER-6n/f al suo interno, oltre a lavorare su un design insolito che sta chiaramente andando avanti nella marcia su Kawasaki. Bene, se alle persone piace una maschera dal design così audace con molta luce, il tempo lo dirà. Possiamo solo esprimere la nostra opinione soggettiva a favore di questa differenza. Perché tutte le moto devono essere uguali? Un po' di freschezza non guasta.
Quindi, il motore bicilindrico in linea da 650 cc. Cm è stato utilizzato per la terza volta e osiamo dire che potrebbero essere in grado di ottenere il maggior successo con questo modello (sebbene l'ER-6n si comporti bene all'estero). Versys è all'altezza del suo nome. Una volta che ci siamo seduti con il sedile alto corretto, ci è apparso chiaro che con l'ergonomia pensata per un guidatore di altezza media, finiscono in nero. Seduto in posizione eretta e rilassato, non c'è nessun posto dove sentire la postura forzata innaturale, che è ottima per il viaggiatore per lunghi viaggi. Può essere utilizzato anche per due, poiché il sedile del passeggero è comodo quanto quello del guidatore. Il manubrio e le leve sono al posto giusto per una presa sicura. Dovremmo anche lodare la frizione regolabile e la leva del freno. È una piccola attenzione che significa molto, soprattutto per chi ha le dita leggermente più corte.
Anche il posizionamento di strumenti semplici e ben forniti è molto buono e i buoni specchietti retrovisori aggiungono il tocco finale. I buoni sentimenti continuano anche dopo che Versys inizia a muoversi. La sensazione di aderenza è buona, ma ciò che colpisce di più è la leggerezza della bici stessa. Questo è estremamente poco esigente e obbediente al volante. Ma non pensiate che sia solo gentile e avido come una pecora! Con un'accelerazione decisa, la gabbia di scoiattolo sotto il motore emette un'accelerazione più acuta e il Versys accelera a un ritmo più vivace.
La coppia e un costante aumento della potenza del motore sono i motivi per cui abbiamo ottenuto così tanto piacere di guida. I suoi 64 “cavalli” sono una buona dose di potenza, adatta sia a principianti che a cavalieri esperti. È una moto
vale a dire, tutt'altro che noioso. Supera facilmente le normali strade rurali, e lo stesso si può dire degli ingorghi urbani, ma soprattutto dove la strada si snoda in un serpeggiante asfalto intorno alle curve.
Qui si trasforma da enduro da turismo in una divertente supermoto. Con un capiente serbatoio da 19 litri, è ovvio che Kawasaki si è presa cura del comfort del vero viaggiatore. Senza fermarti, con la Versys percorrerai 480 chilometri nel traffico normale (su una strada di campagna consuma quattro litri e mezzo). Speriamo di scommettere che la maggior parte dei suoi piloti si fermi presto per rinfrescarsi un po', o una gola secca supererà un serbatoio di carburante asciutto.
In effetti, le nostre lamentele, se così possiamo chiamarle, sono molto minori. In primo luogo, il parabrezza non protegge ancora di più dal vento: per una guida confortevole a velocità superiori a 130 km / h, avrai bisogno di uno scudo più ampio e più alto. Altri sono freni che possono fermare la bici con più forza a seconda della coppia di dischi. E il terzo è il cambio. Se potessi essere un po' più preciso e veloce, sarei perfetto.
Ma è, ovviamente, un po' un taglio di capelli. Pretendere la perfezione da una moto da 6.100 euro è ingiusto. Se le finanze lo tollerano, consigliamo vivamente l'ABS, che è disponibile a un costo aggiuntivo, altrimenti non abbiamo nulla di cui lamentarci in questa configurazione a due ruote.
Техническая информация
motore: 649 cm3, bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, iniezione di carburante diametro 38 mm, el. lanciare
Unità: Cambio a 6 marce, catena
Portafoto: tubo d'acciaio
sospensione: regolabile, forcella anteriore da 41 mm, ammortizzatore posteriore singolo
pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 160/60 R17
freni: anteriore 2 bobine con un diametro di 300 mm, posteriore 1x diametro di una bobina 220 mm
Altezza seduta da terra: 850 mm
passo: 1415 mm
Peso con serbatoio pieno: kg 210
Serbatoio carburante/consumo carburante: 19 l, riserva 3 l / 4 l / 5 km
Prezzo dell'auto di prova: 6100 euro
Contatto: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: 031 325 449
Lodiamo e rimproveriamo
+ versatilità
+ motore
+ prezzo
- abbiamo perso freni più decisi
- cambio impreciso e leggermente lento
- protezione dal vento sopra i 130 km/h
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
dati di base
Costo del modello di prova: € 6100 XNUMX
Техническая информация
motore: 649 cm3, bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, iniezione di carburante diametro 38 mm, el. lanciare
Portafoto: tubo d'acciaio
freni: anteriore 2 bobine con un diametro di 300 mm, posteriore 1x diametro di una bobina 220 mm
sospensione: regolabile, forcella anteriore da 41 mm, ammortizzatore posteriore singolo
Serbatoio di carburante: 19 l, riserva 3 l / 4,5 l / 100 km
passo: 1415 mm
Peso kg 210
