Test drive Lada Vesta SW e SW Cross

Cosa preoccupa Steve Mattin, perché la tanto attesa station wagon non è solo più bella, ma anche più eccitante di una berlina, come guida un'auto con un nuovo motore da 1,8 litri e perché Vesta SW ha uno dei migliori bauli sul mercato

Steve Mattin non si separa dalla telecamera. Anche adesso, quando ci troviamo sul sito del grattacielo SkyPark e guardiamo un paio di temerari che si preparano a saltare nell'abisso sull'altalena più grande del mondo. Steve punta la telecamera, c'è un clic, i cavi si staccano, la coppia vola giù e il capo del centro di design VAZ ottiene alcuni scatti emotivi più luminosi per la collezione.

"Nessuna voglia di provare anche tu?" - Invito Mattina. "Non posso", risponde. "Di recente mi sono infortunato al braccio e ora devo evitare un intenso esercizio fisico". Mano? Progettista? Mi viene in mente una scena cinematografica: le azioni di AvtoVAZ stanno perdendo valore, il panico in borsa, i broker si strappano i capelli.

È impossibile esagerare il valore del lavoro del team di Mattin per lo stabilimento: sono stati lui ei suoi colleghi a creare un'immagine che non si vergogna di essere portata ai vertici del mercato per un motivo diverso dal prezzo bassissimo . Qualunque cosa si possa dire, ma la componente tecnica per le auto Togliatti è un po 'secondaria: il mercato ha accettato la costosa Vesta perché gli piaceva molto, e prima di tutto perché è buona e originale nell'aspetto. E in parte anche perché ha il suo, e in Russia funziona ancora.

Ma la nostra station wagon è una cosa rischiosa. Ce n'è bisogno, ma non esiste la cultura dell'uso di tali macchine in Russia. Solo una macchina davvero eccezionale può rompere la vecchia moda, che può dichiarare il rifiuto dell'immagine di un "fienile" utilitaristico. La squadra di Mattin si è rivelata esattamente così: non proprio una station wagon, per niente un'autovettura a tre oa cinque porte e certamente non una berlina. VAZ SW sta per Sport Wagon, e questo è, se lo desideri, uno Shooting Brake domestico economico. Inoltre, nelle nostre condizioni, la versione SW Cross con un body kit protettivo, colori contrastanti e una distanza di tale entità che i crossover più compatti invidieranno è più responsabile dello stile sportivo-utilitaristico nelle nostre condizioni.

La nuova combinazione di colori arancione brillante, sviluppata appositamente per la versione Cross, si chiama "Mars" e le station wagon standard non sono dipinte al suo interno. Anche i cerchi alternativi da 17 pollici hanno il loro stile speciale e un doppio tubo di scarico. Un kit carrozzeria in plastica nera attorno al perimetro copre la parte inferiore dei paraurti, i passaruota, i sottoporta e le parti inferiori delle porte. Ma la cosa principale è l'altezza da terra: sotto il fondo, la Cross ha ben 203 mm contro i già considerevoli 178 mm delle berline e station wagon Vesta. Ed è positivo che i venditori abbiano insistito sui freni a disco posteriori, anche se non avevano molto senso. Dietro i dischi grandi e belli, la batteria sembrerebbe un po 'arcaica.

Sullo sfondo della versione Cross, la Vesta SW standard sembra rustica, e questo è normale: è la Cross che dovrebbe finalmente spiegare al consumatore che la station wagon è fantastica. Ma un puro tuttofare e un'opera d'arte in sé. Se non altro perché è fatto con un'anima e senza costi particolari. La "Cartagine" grigia si adatta perfettamente a questo corpo - risulta un'immagine sobria e interessante. La station wagon ha un minimo di parti di carrozzeria originali e la base è completamente unificata. Tanto che lui e la berlina hanno la stessa lunghezza e le luci posteriori della fabbrica di Izhevsk sono prese dalla stessa scatola. Il pavimento e l'apertura del bagagliaio non sono cambiati, anche se in alcuni punti la carrozzeria a cinque porte ha dovuto essere leggermente rinforzata per l'assenza di un pannello rigido nel vano bagagli. Per la station wagon, l'impianto ha padroneggiato 33 nuovi francobolli e, di conseguenza, la rigidità del corpo non ha sofferto.

La station wagon ha un tetto più alto, ma questo è appena percettibile. E non è solo la smussatura del lunotto. Sly Mattin ha abilmente abbassato la linea del tetto proprio dietro le porte posteriori, strappandola visivamente dal corpo con un inserto nero. Gli stilisti hanno chiamato il pezzo visibile del montante posteriore una pinna di squalo, e dal concept alla vettura di produzione è venuto invariato. La Vesta SW, soprattutto nell'esecuzione della Cross, in genere si discosta poco dal concept, e per tanta risolutezza gli stilisti e designer della VAZ non possono che essere applauditi.

È anche bello che a Togliatti non abbiano avuto paura di dipingere il salone allo stesso modo. Una finitura bicolore combinata è disponibile per Cross, e non solo nel colore della carrozzeria, ma anche in qualsiasi altra. Oltre alle fodere colorate e alle cuciture luminose, nella cabina sono apparse fodere carine con un motivo volumetrico e i dipendenti VAZ offrono una scelta di diverse opzioni. Gli strumenti sono progettati anche per adattarsi alla decorazione degli interni e la loro retroilluminazione ora funziona sempre quando l'accensione è inserita.

I passeggeri posteriori saranno i primi a sentire i vantaggi di un tetto più alto. Vesta non solo ha inizialmente permesso di sedersi a proprio agio dietro un guidatore di 180 cm, ma i clienti più alti non dovranno chinarsi nella parte posteriore della station wagon, anche se si tratta di un modesto 25 millimetri in più. Ora c'è un bracciolo nella parte posteriore del divano posteriore, e sul retro della scatola del bracciolo anteriore (anche questa novità) ci sono le chiavi per riscaldare i sedili posteriori e una potente porta USB per caricare il gadget - soluzioni che saranno poi trasferito alla berlina.

Il carro generalmente portava molte cose utili alla famiglia. Ad esempio, un organizer, un pisolino e un microlift per il vano portaoggetti, uno scomparto che prima cadeva approssimativamente sulle ginocchia. La telecamera posteriore del sistema multimediale proprietario è ora in grado di ruotare le indicazioni di parcheggio seguendo le rotazioni del volante. Una pinna con un set completo di antenne è apparsa sul tetto, la guarnizione del cofano è cambiata, lo sportello del serbatoio del gas è ora con un meccanismo a molla e una chiusura centralizzata. Il suono degli indicatori di direzione è diventato più nobile. Infine, è stata la station wagon a ricevere per prima il familiare e comprensibile pulsante di apertura del bagagliaio sulla quinta porta, anche se al posto di quella del salone.

Il vano dietro il portellone non è affatto un record - secondo i dati ufficiali, dal pavimento alla tenda scorrevole, gli stessi 480 litri VDA della berlina. E anche quelli possono essere contati solo tenendo conto di tutti gli scomparti e nicchie aggiuntivi. Ma hanno smesso di misurare i tronchi con i tradizionali sacchetti di patate e frigoriferi anche a Togliatti: invece di un'enorme stiva, Vesta offre uno spazio ben organizzato e una serie di accessori di marca, per i quali si vuole pagare un extra proprio nel salone del rivenditore.

Una mezza dozzina di ganci, due lampade e una presa da 12 volt, oltre a una nicchia di chiusura nel passaruota destro, un organizer con un ripiano per piccoli oggetti, una rete e una nicchia per una bottiglia di lavatrice con un cinturino in velcro sul sinistra. Ci sono otto punti di attacco per le reti dei bagagli e le reti stesse sono due: pavimento e verticale dietro gli schienali dei sedili. Infine, c'è un piano su due livelli.

Al piano superiore, ci sono due pannelli rimovibili, sotto i quali due organizzatori di schiuma sono tutti intercambiabili. Sotto c'è un altro pavimento rialzato, sotto il quale è attaccata una ruota di scorta a grandezza naturale e - sorpresa - un altro capiente organizer. Tutti i 480 litri di volume vengono affettati, serviti e serviti al meglio. Lo schienale si ripiega in parte secondo lo schema standard, a filo con il piano rialzato superiore, anche se leggermente inclinato. Al limite, il bagagliaio contiene poco più di 1350 litri, ed è già difficile immaginare i famigerati sacchi di patate. Si tratta piuttosto di sci, biciclette e altre attrezzature sportive.

Vazovtsy sostiene che non era necessario rimodellare seriamente il telaio della station wagon. A causa della ridistribuzione della massa, le caratteristiche della sospensione posteriore sono leggermente cambiate (le molle posteriori della station wagon sono state aumentate di 9 mm), ma questo non si avverte in movimento. Vesta è riconoscibile: un volante stretto, leggermente sintetico, insensibile a piccoli angoli di sterzata, rollio modesto e reazioni comprensibili, grazie al quale si desidera e si può guidare lungo le serpentine di Sochi. Ma il nuovo motore da 1,8 litri su questi trattori non è molto impressionante. Su Vesta è teso, richiede un passaggio alla marcia inferiore, o anche due, ed è positivo che i meccanismi del cambio funzionino molto bene.

I dipendenti VAZ non hanno terminato il loro cambio: la Vesta ha ancora una "meccanica" francese a cinque marce e una frizione ben oliata. In termini di comodità di avviamento e cambio di marcia, l'unità con un motore da 1,8 litri è superiore all'unità base, se non altro perché qui tutto è privo di vibrazioni e funziona in modo più chiaro. Anche i rapporti del cambio sono ben scelti. Le prime due marce sono buone per il traffico cittadino e le marce più alte sono autostradali, economiche. Il Vesta 1,8 guida con sicurezza e accelera bene nella zona dei medi regimi, ma non differisce per la potente trazione sul fondo o per una rotazione allegra agli alti regimi.

La sorpresa principale è che la brillante Vesta SW Cross guida più succosa, perdendo anche alcune simboliche frazioni di secondo rispetto alla station wagon standard in termini di dinamica. Il fatto è che in realtà ha una diversa configurazione delle sospensioni. Il risultato è una versione molto europea, più resistente, ma con una buona sensazione dell'auto e un volante inaspettatamente più reattivo. E se la station wagon standard risolve irregolarità e dossi, anche se notevolmente, ma senza andare oltre il limite del comfort, allora l'impostazione Cross è chiaramente più asfaltata. Vuoi girare le curve delle serpentine di Sochi su di esso ancora e ancora.

Ciò non significa che una station wagon con un'altezza da terra di 20 centimetri non abbia nulla a che fare su una strada sterrata. Cross, invece, salta sulle pietre senza rompere la sospensione, forse scuotendo un po 'di più i passeggeri. E salta facilmente oltre le curve bruscamente rispetto a quelle in cui la gente del posto passa ancora nelle loro auto, senza aggrapparsi al loro kit di plastica per il corpo. Il SW standard in queste condizioni è un po 'più comodo, ma richiede una scelta un po' più attenta della traiettoria - non voglio davvero graffiare una bella X-face sulle pietre.

I cerchi da 17 pollici a basso profilo sono un privilegio esclusivamente della versione Cross, mentre lo standard Vesta SW ha cerchi da 15 o 16 pollici. Così come i freni a disco posteriori (vengono montati sulle station wagon standard solo in un set con un motore 1,8). Kit Vesta SW di base per $ 8. corrisponde alla configurazione Comfort, che ha già un set di apparecchiature molto decente. Ma vale la pena pagare un extra per le prestazioni di Luxe almeno per un doppio pavimento del bagagliaio e un sistema di aria condizionata a tutti gli effetti, che una volta mancava alla berlina. Il navigatore con telecamera per la visione posteriore apparirà nel pacchetto Multimedia, che è un minimo di $ 439. Il motore da 9 L aggiunge altri $ 587 al prezzo.

Il vagone fuoristrada SW Cross è offerto di default nella versione Luxe, e questo è un minimo di $ 9. E un'auto con un motore da 969 litri con un set massimo, che include parabrezza riscaldato e sedili posteriori, un navigatore, una telecamera posteriore e persino un'illuminazione interna a LED, costa $ 1,8, e questo non è il limite, perché la gamma include anche "Robot". Ma con lui, l'auto sembra perdere un po 'la passione del guidatore, e quindi per ora ci limitiamo a tenere a mente queste versioni.

Steve Mattin torna a Mosca come una normale "economia" e si diverte con l'elaborazione delle proprie fotografie. Inclina l'orizzonte, cambia il colore del cielo e ruota i cursori del colore e della luminosità. Al centro della montatura è presente una Vesta SW Cross in colorazione Mars, ovviamente il prodotto più brillante del marchio Lada. Nemmeno lui era stanco del suo aspetto. E ora puoi vedere chiaramente che tutto è in ordine con le sue mani.

Tipo di corporatura	Universale	Universale
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Interasse mm	2635	2635
Peso in ordine di marcia	1280	1300
Tipo motore	Benzina, R4	Benzina, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1596	1774
Potenza, hp con. a rpm	106 a 5800	122 a 5900
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	148 a 4200	170 a 3700
Trasmissione, guida	5 ° st. INC	5 ° st. INC
Maksim. velocità, km / h	174	180
Accelerazione a 100 km / h, s	12,4	11,2
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Volume del bagagliaio, l	480/1350	480/1350
Prezzo da, $.	8/439	10/299