Prova su strada Infiniti QX80
 

Il SUV aggiornato guarda il mondo con fari a LED e nuovi radar per i sistemi di sicurezza ...

Il cotone idrofilo è fatto di pietre. La roccia basaltica viene frantumata, fusa e versata in centrifughe, che trasformano le goccioline di fusione in morbide strutture fibrose. Queste fibre vengono pressate, riscaldate, stampate, confezionate e inviate ai negozi come isolanti in lana minerale. È così che le pareti e i tetti degli edifici sono rivestiti per un buon isolamento termico.

Nel museo dell'impresa Uralasbest, abbiamo appreso che qualsiasi cosa è fatta di rocce fibrose: dai tessuti e condutture refrattari alle pastiglie dei freni e ai materiali per tetti. Un tempo un'impresa nella regione di Sverdlovsk, costruita accanto al grande deposito di amianto di Bazhenov, stava lavorando a pieno regime, ma dopo che il mondo ha iniziato a parlare della tossicità del materiale negli anni ottanta, l'amianto ha cessato di essere così richiesto. Le controversie sulla sicurezza dell'amianto non si placano fino ad ora, ma non c'è ancora alcuna alternativa ad esso in molte aree, e l'impresa continua a lavorare con tipi di roccia sicuri, e nel corso degli anni di sviluppo, la gigantesca cava di Bazhenov è diventata ufficialmente considerato il più grande d'Europa.

Prova su strada Infiniti QX80



Non c'è quasi nulla di pietra nel design dell'Infiniti QX80 aggiornato, ma di per sé è un vero pezzo. Anche se questa definizione è puramente emotiva. Un blocco è solitamente chiamato un pezzo di roccia grezzo e il QX80 sembra piuttosto scolpito e persino leggermente scivoloso in alcuni punti. Le curve lisce delle superfici e degli angoli nascondono bene l'aggressività delle forme brutali del corpo, ma l'auto sembra ancora enorme da qualsiasi angolazione. I segni di modernizzazione sono meglio da cercare nella parte anteriore: una griglia a maglie più grandi, bordi del paraurti affilati, fendinebbia geometrici e lussuose finiture cromate. La mostruosa griglia del radiatore e l'intricato ripiano del paraurti con una pila di elementi ottici migliorano solo l'impressione di un'auto davvero grande. Quando tutta questa architettura appare nello specchietto retrovisore, vuoi uscire di strada il prima possibile, nel caso in cui il guidatore stia leggendo uno smartphone o semplicemente non noti altre auto da un'altezza della sua posizione. Oppure, per esempio, dorme, pacificato dalle sospensioni pneumatiche e dalla sua posizione in cemento armato sulla strada.

 
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In tal caso, i giapponesi si sono assicurati con l'elettronica: il sistema Safety Shield con sensori di prevenzione delle collisioni, radar di monitoraggio degli angoli ciechi e controllo della corsia di circolazione copre invisibilmente coloro che si sono addormentati nell'abbraccio di sedie in pelle, e questa è solo una novità. Il QX80 aggiornato non solo è in grado di aggrapparsi al leader con un radar, ma è anche abbastanza in grado di frenare da solo fino a un arresto completo. Per prima cosa, darà un segnale al guidatore su un approccio pericoloso, quindi accenderà la luce e la musica sopra il cruscotto e darà un leggero calcio al piede del guidatore con il pedale dell'acceleratore. E solo dopo colpisce i freni. Un'altra funzione utile è il controllo della strada quando si esce da un parcheggio in retromarcia, che è particolarmente importante per questa vettura. Il lunotto è troppo lontano dal posto di guida per fare affidamento sulla visione. I radar vedranno un'auto in movimento o una signora disattenta con un carrello della spesa prima e fermeranno l'auto prima che l'autista si accorga di cosa sta succedendo dietro la poppa.

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Ma sulle serpentine di pietra della cava più grande d'Europa, tutto è diverso. Al rombo silenzioso del G80, l'Infiniti QX150 guida senza intoppi, girando con calma pietre di diverso calibro con le sue ruote. Questo è forse l'unico posto in cui il conducente di un SUV così enorme non si sente responsabile. Quando, a causa della svolta successiva, un BelAZ carico emerge verso la parte anteriore, superando un masso delle dimensioni di un banco tra le ruote, inevitabilmente ci si stringe al "ciglio della strada", nel cui ruolo sono presenti delle discariche di pietra. L'autocarro con cassone ribaltabile trasporta fino a XNUMX tonnellate di roccia, pesa diverse dozzine e una delle sue ruote è quasi il doppio delle dimensioni del più grande SUV sul mercato russo. Seguendo il "Kruzak" dell'ingegnere capo di "Uralasbest" e guardando con quanta calma e facilità si allontana con questi giganti, capisci che qui non serve una macchina grande per la postura.

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Tuttavia, anche qui, a parte i pensieri sull'argomento "chi ha di più", il driver QX80 non si sente minimizzato. La scorrevolezza dello yachting, che rende l'auto troppo imponente in condizioni urbane, è proprio qui, così come lo sterzo, che isola completamente il guidatore dalle increspature della strada. L'altezza da terra è abbastanza alta da non aver paura delle pietre di medio calibro sparse qua e là, e le capacità di trasmissione non interferiranno: nelle pianure della cava, in caso di maltempo, si formano solchi piuttosto viscosi da liquami sporchi. Non è chiaro perché un'auto con un potente V8 aspirato da 5,6 litri necessiti di una scalata di marcia. Con questa quantità infinita di trazione, il pesante QX80 può essere facilmente spinto su per i ripidi pendii che l'auto può sopportare. E sull'asfalto il G2,5 guida il SUV come se non ci fossero né XNUMX tonnellate di ferro, né una carrozzeria enorme con un baricentro alto. Premi sul pavimento, la scatola lancia rapidamente un paio di marce, i cilindri iniziano a macinare rumorosamente il carburante e la carcassa si precipita obbedientemente in avanti, deliziandosi con una densa accelerazione.

 
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È meglio non pensare al consumo di carburante in questi momenti. Anche se secondo i dati ufficiali in modalità urbana supera i 20 l / 100 km, in funzionamento reale supera facilmente i trenta. Non sarà possibile risparmiare denaro e non ci sarà profanazione sotto forma di modalità del motore "rispettose dell'ambiente". È solo l'ibrido QX60 che tiene diligentemente il pedale dell'acceleratore in modalità ECO, inclusa una molla virtuale per un terzo della corsa dell'acceleratore. Qui tutto è giusto e adeguato: se lo vuoi velocemente, non pensare ai soldi.

Nell'abitacolo volutamente ricco e ben arredato, il QX80 non vuole affatto pensare all'essenziale. Lo stile degli interni non è per tutti, ma a giudicare dalla qualità delle finiture, la vita è ancora un successo, e il denaro non si spreca: ci si siede sulla pelle di ottima fattura, circondati da superfici verniciate e alluminio spazzolato, si gioca con gli azionamenti elettrici della sedia e del volante, seleziona la vestibilità, regola il sistema multimediale per te stesso ... Un operaio di cava sarebbe più adatto al nuovo rivestimento in grafite dei sedili con cuciture argentate a contrasto, ma quello leggero di base andrà bene, per preservare che vuoi indossare ogni volta le pantofole in macchina. Ora ci sono più finiture, ma l'essenza è la stessa.

Prova su strada Infiniti QX80



Le poltrone grassocce in stile divano infatti risultano essere piuttosto dense, ci sono molte regolazioni. Il sistema multimediale di bordo è facilmente controllabile dal controller della lavatrice, sebbene alcune operazioni siano più facili da eseguire direttamente sul touchscreen. Ci sono quattro fotocamere ottiche e la visuale a tutto tondo, che è stata la prima inventata da Infiniti, è tradizionalmente accurata. A causa dell'abbondanza di frecce (il voltmetro e l'indicatore della temperatura dell'olio potrebbero essere stati completamente abbandonati), i dispositivi sembrano leggermente sovraccarichi, ma l'ornamento a rete e i bordi turchesi dei quadranti li rendono piuttosto eleganti, e non a discapito del contenuto informativo .

L'ampio divano della seconda fila è suddiviso in due sezioni indipendenti, ciascuna delle quali può essere ribaltata a filo pavimento del bagagliaio. I passeggeri hanno diritto a un'unità di climatizzazione separata e a un riscaldamento a due livelli dei sedili. E uno qualsiasi dei monitor posteriori può essere collegato a una delle quattro sorgenti di segnale, trasmettendo il suono a cuffie indipendenti. Il passaggio alla galleria è ampio: non appena si tira la cinghia desiderata, il sedile si alza e si avvicina al sedile anteriore. I corridori non hanno restrizioni e tre adulti di media statura sono facilmente sistemati nella galleria. Secondo il passaporto, il QX80 è un otto posti, a meno che, ovviamente, il proprietario non abbia ordinato una versione a sette posti. Con la stessa terza fila a tre posti, ma seconde sedie separate e un frigorifero tra di loro.

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Dietro i sedili della terza fila c'è mezzo metro di tronco con un discreto sottosuolo. E gli schienali completamente ripiegati della seconda e terza fila (queste ultime sono controllate elettricamente) formano un vano di due metri con un pavimento piatto con un volume di oltre due metri cubi. Più nove portabicchieri e quattro portabottiglie nelle tasche delle portiere. Se l'auto riesce ad abbattere accidentalmente un albero oa tagliare un pezzo di roccia, sarà del tutto possibile tirarlo fuori in questo enorme vano di carico: non è per niente che la modernizzazione ha portato l'auto a proteggere il paraurti posteriore da eventuali danni durante il caricamento del bagagliaio. È vero, sarà un vero peccato graffiare questo potente dettaglio cromato.

L'Infiniti QX80 si è saldamente affermata nel titolo di SUV più grande del mercato russo, se escludiamo dalla considerazione la Cadillac Escalade ESV estesa, che non è ancora arrivata in Russia. L'Escalade standard è simbolicamente più piccolo del QX80, ma entrambi sono più o meno la stessa bacca. Più precisamente, una cava di grumi. A meno che Infiniti non sembri un po 'più gentile, ma costruttivamente con un telaio potente, una trasmissione seria e un vero classico "otto", è ancora una pietra focaia.

 
 

 

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