Quali pneumatici mettere in inverno: più larghi o più stretti?

Ogni autunno, diversi milioni di conducenti che vivono alle medie latitudini affrontano lo stesso dilemma: vale la pena investire in pneumatici invernali o è meglio rimanere in una stagione per tutte le stagioni.

Molti sono convinti che i cosiddetti pneumatici a tutto tondo siano semplicemente la soluzione migliore, grazie alla quale il funzionamento della macchina è facilitato in qualsiasi periodo dell'anno. Questo è assolutamente vero se guidi solo in città, la tua zona non è caratterizzata da alte colline e, di norma, ti rifiuti di guidare quando nevica o ghiaccia sulla strada.

In tutte le altre condizioni, la differenza tra pneumatici per tutte le stagioni e invernali è di almeno il 20% in più di aderenza. E il 20% è una grande differenza tra una manovra tempestiva o un arresto prima che l'auto entri in collisione con il bump stop.

Qual è la ragione di questa differenza?

Perché i produttori, dotati di tutti i mezzi della scienza moderna, non sono ancora in grado di produrre pneumatici che funzionino ugualmente bene in ogni momento?

La risposta è molto semplice: perché è impossibile combinare cose reciprocamente esclusive dalla composizione delle gomme. Requisiti di base per gli pneumatici:

• in modo che siano abbastanza duri;
• per resistere alle alte velocità;
• logorarsi lentamente.

Ma vogliamo anche che siano abbastanza morbidi da avere una presa migliore. Vogliamo che abbiano una superficie di contatto asciutta quanto più ampia possibile, nonché canali abbastanza grandi da drenare acqua e sporco durante la pioggia.

È come realizzare una scarpa adatta per una spiaggia estiva, per le escursioni in montagna e per una gara di sprint. La tecnologia moderna può offrirti un ragionevole compromesso tra queste cose. Ma rimane ancora un compromesso.

I pneumatici per tutte le stagioni sono un'ottima soluzione per paesi come la Grecia. Ma per i paesi con un clima continentale, il loro uso in neve e ghiaccio è rischioso.

Principali differenze

Il primo è ovvio: i pneumatici per tutte le stagioni hanno una struttura del battistrada leggermente più semplice e canali di drenaggio più profondi.

L'inverno ha incomparabilmente più lamelle e ognuna di esse è progettata per la massima aderenza su varie superfici. I canali qui sono progettati per raccogliere la neve e spesso i loro fondi sono lucidati, il che assicura che la neve appiccicosa venga espulsa dalla cavità.

Per tutte le stagioni (a sinistra) contro pneumatici invernali. Nella seconda opzione, la struttura del battistrada è molto più complicata per fornire una presa migliore in caso di gelo.

OGNI PRODUTTORE ha anche le sue soluzioni originali. Ad esempio, il sistema di drenaggio di Continental Winter Contact.

L'idea è che dall'attrito stesso, lo strato superiore di ghiaccio si scioglie e forma uno strato d'acqua tra la gomma e la strada. Queste scanalature sotto il battistrada sono appositamente progettate per rimuovere l'umidità e impedire che le ruote scivolino.

Allo stesso tempo, il pneumatico offre la massima superficie di contatto, che in estate gli analoghi si riducono a causa delle scanalature.

A proposito, gli esperti consigliano di usare pneumatici leggermente più larghi in inverno che in estate. È vero che la larghezza maggiore rende il pneumatico un po 'più suscettibile all'aquaplaning e un po' instabile con un calibro standard. D'altra parte, tali pneumatici hanno una presa significativamente maggiore su strade asciutte, su neve compatta o ghiaccio e si fermano meglio su strade bagnate.

In questo caso, vale la pena considerare le caratteristiche dell'auto. Ad esempio, in inverno, la neve si congela sulle ali e si trasforma in ghiaccio poroso con spigoli vivi.Se la gomma è installata più larga di quanto raccomandato dal produttore, si aggrapperà a questo strato.

Di conseguenza, il raggio di sterzata è notevolmente ridotto (la ruota inizia a sfregare contro il rivestimento del parafango). Inoltre, l'attrito costante sul ghiaccio disabiliterà rapidamente il pneumatico. Alcuni automobilisti trovano un compromesso: mettono quello più stretto davanti e quello più largo dietro.