Dispositivo del sistema di accensione del veicolo

Ogni motore a combustione interna funzionante a benzina o gas non può funzionare senza un sistema di accensione. Consideriamo qual è la sua particolarità, su quale principio funziona e quali sono le varietà.

Cos'è un sistema di accensione per auto

Il sistema di accensione di un'auto con motore a benzina è un circuito elettrico con molti elementi diversi da cui dipende il funzionamento dell'intero propulsore. Il suo scopo è fornire un rifornimento continuo di scintille ai cilindri in cui la miscela aria-carburante è già compressa (corsa di compressione).

I motori diesel non hanno il classico tipo di accensione. In essi, l'accensione della miscela aria-carburante avviene secondo un principio diverso. Nel cilindro, durante la corsa di compressione, l'aria viene compressa a tal punto da riscaldarsi fino alla temperatura di accensione del carburante.

Al punto morto superiore della corsa di compressione, il carburante viene iniettato nel cilindro, provocando un'esplosione. Le candelette vengono utilizzate per preparare l'aria nel cilindro in inverno.

A cosa serve il sistema di accensione?

Nei motori a combustione interna a benzina, è necessario un sistema di accensione per:

• Creazione di una scintilla nel cilindro corrispondente;
• Formazione tempestiva di un impulso (il pistone si trova al punto morto superiore della corsa di compressione, tutte le valvole sono chiuse);
• Una scintilla abbastanza potente da accendere benzina o gas;
• Un processo di funzionamento continuo di tutti i cilindri, a seconda dell'ordine stabilito di funzionamento del gruppo cilindro-pistone.

Come funziona

Indipendentemente dal tipo di sistema, il principio di funzionamento rimane lo stesso. Il sensore di posizione dell'albero motore rileva il momento in cui il pistone del primo cilindro si trova al punto morto superiore della corsa di compressione. Questo momento determina l'ordine di attivazione della sorgente di scintilla nel cilindro corrispondente. Inoltre, l'unità di controllo o l'interruttore entra in funzione (a seconda del tipo di sistema). L'impulso viene trasmesso al dispositivo di controllo, che invia un segnale alla bobina di accensione.

La bobina utilizza parte dell'energia della batteria e genera un impulso ad alta tensione che viene alimentato alla valvola. Da lì, la corrente viene alimentata alla candela del rispettivo cilindro, che crea una scarica. L'intero sistema funziona con l'accensione inserita: la chiave è girata nella posizione appropriata.

Schema del sistema di accensione dell'auto

Il dispositivo del classico schema SZ include:

• Fonte di energia (batteria);
• Relè di avviamento;
• Gruppo di contatti nel blocchetto di accensione;
• KZ (accumulatore o convertitore di energia);
• Condensatore;
• Distributore;
• Breaker;
• Fili BB;
• Fili convenzionali che trasportano bassa tensione;
• Candela.

I principali tipi di sistemi di accensione

Tra tutte le SZ, ci sono due tipi principali:

• Contatto;
• Senza contatto.

Il principio di funzionamento in essi è invariato: il circuito elettrico genera e distribuisce un impulso elettrico. Differiscono tra loro nel modo in cui distribuiscono e applicano un impulso al dispositivo di esecuzione, in cui si forma una scintilla.

Esistono anche sistemi a transistor (induttore) e tiristori (condensatore). Differiscono l'uno dall'altro nel principio dell'accumulo di energia. Nel primo caso, si accumula nel campo magnetico della bobina e i transistor vengono utilizzati come interruttore. Nel secondo caso, l'energia viene accumulata nel condensatore e il tiristore funge da interruttore. I più usati sono le modifiche dei transistor.

Contattare i sistemi di accensione

Tali sistemi hanno una struttura semplice. In essi, la corrente elettrica scorre da una batteria a una bobina. Lì, viene generata una corrente ad alta tensione, che quindi fluisce verso il distributore meccanico. La distribuzione dell'ordine di erogazione dell'impulso ai cilindri dipende dalla sequenza dei cilindri. L'impulso viene applicato alla candela corrispondente.

I sistemi di contatto includono tipi di batterie e transistor. Nel primo caso nel corpo del distributore è presente un interruttore meccanico che interrompe il circuito per la scarica e chiude il circuito per la carica della bobina a doppio circuito (viene caricato l'avvolgimento primario). Il sistema a transistor invece di un interruttore meccanico ha un transistor che regola il momento di carica della bobina.

Nei sistemi con un interruttore meccanico, è inoltre installato un condensatore che attenua i picchi di tensione al momento della chiusura / apertura del circuito. In tali schemi, la velocità di combustione dei contatti dell'interruttore è ridotta, il che aumenta la durata del dispositivo.

I circuiti a transistor possono avere uno o più transistor (a seconda del numero di bobine) che agiscono come un interruttore nel circuito. Accendono o spengono l'avvolgimento primario della bobina. In tali sistemi, non è necessario un condensatore perché l'avvolgimento viene acceso / spento quando viene applicata la bassa tensione.

Sistemi di accensione senza contatto

Tutte le SZ di questo tipo non hanno un interruttore meccanico. Invece, c'è un sensore che funziona secondo un principio di influenza senza contatto. È possibile utilizzare sensori induttivi, hall o ottici come dispositivo di controllo che agisce su un interruttore a transistor.

Le auto moderne sono dotate di un tipo elettronico SZ. In esso, l'alta tensione viene generata e distribuita da vari dispositivi elettronici. Il sistema a microprocessore determina con maggiore precisione il momento di accensione della miscela aria-carburante.

Il gruppo di sistemi contactless comprende:

• Bobina a scintilla singola. In tali sistemi, ogni candela è collegata a un cortocircuito separato. Uno dei vantaggi di tali sistemi è l'arresto di un cilindro in caso di guasto di una bobina. Gli interruttori in questi schemi possono essere sotto forma di un blocco o singoli per ogni cortocircuito. In alcuni modelli di auto, questo blocco si trova nell'ECU. Tali sistemi hanno fili esplosivi.
• Bobina singola su candele (COP). L'installazione di un cortocircuito sopra la candela ha permesso di escludere fili esplosivi.
• Bobine a doppia scintilla (DIS). In tali sistemi, ci sono due candele per bobina. Ci sono due opzioni per installare queste parti: sopra la candela o direttamente su di essa. Ma in entrambi i casi, il DIS necessita di un cavo ad alta tensione.

Per il funzionamento ininterrotto della modifica elettronica della SZ, è necessario disporre di sensori aggiuntivi che registrino diversi indicatori che influenzano i tempi di accensione, la frequenza e la forza dell'impulso. Tutti gli indicatori vanno all'ECU, che regola il sistema in base alle impostazioni del produttore.

L'elettronica SZ può essere installata sia su motori a iniezione che a carburatore. Questo è uno dei vantaggi rispetto all'opzione di contatto. Un altro vantaggio è la maggiore durata utile della maggior parte degli elementi inclusi nel circuito elettronico.

I principali malfunzionamenti del sistema di accensione

La stragrande maggioranza delle auto moderne è dotata di accensione elettronica, poiché è molto più stabile del classico dispositivo a vaso. Ma anche la modifica più stabile può avere i suoi difetti. La diagnostica periodica ti consentirà di identificare le carenze nelle prime fasi. Ciò eviterà costose riparazioni auto.

Tra i principali difetti dell'SZ c'è il guasto di uno degli elementi del circuito elettrico:

• Bobine di accensione;
• Candele;
• Fili BB.

La maggior parte dei guasti può essere individuata da sola ed eliminata sostituendo l'elemento guasto. Spesso il controllo può essere eseguito utilizzando dispositivi autocostruiti che consentono di determinare la presenza di una scintilla o un guasto di cortocircuito. Alcuni problemi possono essere identificati mediante ispezione visiva, ad esempio, quando l'isolamento dei cavi esplosivi è danneggiato o compaiono depositi di carbonio sui contatti delle candele.

Il sistema di accensione può guastarsi per i seguenti motivi:

• Servizio improprio - mancato rispetto delle normative o ispezione di scarsa qualità;
• Funzionamento improprio del veicolo, ad esempio, l'uso di carburante di bassa qualità o parti inaffidabili che possono guastarsi rapidamente;
• Influenze esterne negative come tempo umido, danni causati da forti vibrazioni o surriscaldamento.

Se nell'auto è installato un sistema elettronico, anche gli errori nell'ECU influiscono sul corretto funzionamento dell'accensione. Inoltre, possono verificarsi interruzioni quando uno dei sensori chiave si guasta. Il modo più efficace per testare un intero sistema è con uno strumento chiamato oscilloscopio. È difficile identificare in modo indipendente l'esatto malfunzionamento della bobina di accensione.

L'oscillogramma mostrerà le dinamiche del dispositivo. In questo modo, ad esempio, può essere rilevata una chiusura inter-giro. Con un tale malfunzionamento, la durata della scintilla e la sua forza possono diminuire in modo significativo. Per questo motivo, almeno una volta all'anno, è necessario fare una diagnosi completa dell'intero sistema ed effettuare delle regolazioni (se si tratta di un sistema di contatto) o eliminare gli errori della ECU.

È necessario prestare attenzione a SZ se:

• Il motore a combustione interna non si avvia bene (soprattutto a freddo);
• Il motore è instabile al minimo;
• La potenza del motore a combustione interna è diminuita;
• Il consumo di carburante è aumentato.

La tabella seguente elenca alcuni dei malfunzionamenti dell'unità di accensione e le loro manifestazioni:

Manifestazione:	Possibile motivo:
1. Difficoltà ad avviare il motore o non si avvia affatto; 2. Velocità al minimo instabile	L'isolamento del filo esplosivo è rotto (rottura); Candele difettose; Rottura o malfunzionamento della bobina; Il coperchio del sensore del distributore si è rotto o è difettoso; Rottura dell'interruttore.
1. Aumento del consumo di carburante; 2. Diminuzione della potenza del motore	Cattiva scintilla (depositi carboniosi o rottura dell'SZ); Guasto del regolatore OZ.

Di seguito una tabella di segnaletica esterna e alcuni malfunzionamenti del sistema elettronico:

Segno esterno:	Malfunzionamento:
1. Difficoltà ad avviare il motore o non si avvia affatto; 2. Velocità al minimo instabile	Rottura di fili esplosivi (uno o più), se sono nel circuito; Candele difettose; Guasto o malfunzionamento del cortocircuito; Guasto di uno o più sensori principali (hall, DPKV, ecc.); Errori nell'ECU.
1. Aumento del consumo di carburante; 2. La potenza del motore è diminuita	Depositi carboniosi sulle candele o loro malfunzionamento; Rottura dei sensori di ingresso (hall, DPKV, ecc.); Errori nell'ECU.

Poiché i sistemi di accensione senza contatto non hanno elementi in movimento, nelle auto moderne, con diagnosi tempestiva di un guasto, SZ sono meno comuni rispetto alle vecchie auto.

Molte manifestazioni esterne del malfunzionamento SZ sono simili ai malfunzionamenti del sistema di alimentazione. Per questo motivo, prima di tentare di riparare un'apparente mancanza di accensione, è necessario assicurarsi che gli altri sistemi funzionino correttamente.

Domande e risposte:

Quali sono i sistemi di accensione? Le auto utilizzano sistemi di accensione a contatto e senza contatto. Il secondo tipo di SZ ha diverse modifiche. Anche l'accensione elettronica è inclusa nella categoria BSZ.

Come determinare quale sistema di accensione? Tutte le auto moderne sono dotate di un sistema di accensione senza contatto. Un sensore di Hall può essere utilizzato nel distributore sul classico. In questo caso, l'accensione è senza contatto.

Come funziona il sistema di accensione dell'auto? Blocco accensione, fonte di alimentazione (batteria e generatore), bobina di accensione, candele, distributore di accensione, interruttore, centralina e DPKV (per BSZ).