sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
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Normale temperatura di esercizio del motore e perché aumenta

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Il mantenimento della normale temperatura di esercizio del motore è un compito importante del sistema di raffreddamento. Ecco perché dobbiamo scoprire qual è la normale temperatura di esercizio del motore e quali sono le insidie ​​\uXNUMXb\uXNUMXbin questa materia. La formazione della miscela, il consumo di carburante, la potenza e la risposta dell'acceleratore del motore dipendono dalla temperatura del liquido di raffreddamento. Il surriscaldamento del motore promette seri problemi, fino al guasto dell'intera unità. Scopri come evitarlo di seguito.

La temperatura di esercizio del motore è la temperatura nel sistema di raffreddamento del motore.

Cosa si intende per temperatura di esercizio del motore

Con questo parametro non si intende la temperatura all'interno dei cilindri, ma nell'impianto di raffreddamento del motore. A motore acceso, a causa della combustione della miscela aria-carburante, la temperatura nei cilindri può superare la soglia dei mille gradi.

Ma più importante per il conducente è il parametro del riscaldamento antigelo nel sistema di raffreddamento. Con questo parametro è possibile determinare quando è possibile caricare il motore o accendere la stufa.

Il mantenimento della temperatura ottimale del liquido di raffreddamento nell'impianto garantisce una maggiore efficienza del motore, una combustione di alta qualità del VTS e un inquinamento ambientale minimo dovuto a un minor numero di particelle di carburante incombuste (la presenza di un adsorbitore, catalizzatore e altri sistemi influisce sull'ultimo parametro ).

Temperatura normale del motore combustione interna durante il funzionamento dovrebbe essere tra 87 e 103 gradi Celsius (o nell'intervallo da 195 a 220 gradi Fahrenheit). Per ogni specifico tipo di motore, viene calcolata la propria temperatura ottimale alla quale funziona in modo più confortevole.

Le centrali elettriche delle macchine moderne funzionano a 100-105 gradi. Nei cilindri del motore, quando la miscela di lavoro viene accesa, la camera di combustione viene riscaldata fino a 2500 gradi. Il compito del liquido di raffreddamento è mantenere e mantenere la temperatura ottimale in modo che non vada oltre la norma.

Qual è la temperatura normale del motore?

Si ritiene che la normale temperatura di funzionamento del motore a combustione interna sia compresa tra 87 ° e 105 °. Per ciascun motore, la temperatura di funzionamento è determinata dalla propria, alla quale funziona in modo più stabile. Le unità di potenza delle auto moderne funzionano a una temperatura di 100 ° -105 °. Nei cilindri del motore, quando la miscela di lavoro viene accesa, la camera di combustione si riscalda fino a 2500 gradi e il compito del refrigerante è di mantenere il valore di temperatura ottimale che non va oltre le norme. 

la macchina cominciò a bollire

Perché è importante conoscere la temperatura di esercizio di un motore?

Ogni tipo di unità di potenza ha una propria temperatura di esercizio, ma indipendentemente da ciò, qualsiasi motore può surriscaldarsi. Il motivo è che una miscela di carburante e aria viene bruciata all'interno dei cilindri del motore a combustione interna e questo spesso aumenta la temperatura al suo interno a +1000 gradi e oltre.

Questa energia è necessaria per spostare il pistone nel cilindro dal punto morto superiore al punto morto inferiore. La comparsa di tale energia senza la formazione di calore è impossibile. Ad esempio, quando un pistone in un motore diesel comprime l'aria, si riscalda indipendentemente fino alla temperatura di combustione del carburante diesel.

Come tutti sanno, quando riscaldati, i metalli hanno la proprietà di espandersi e deformarsi sotto carichi critici (alta temperatura + impatto meccanico). Per evitare che i motori raggiungano un punto così critico nel riscaldamento, i produttori dotano le unità di potenza di vari tipi di sistemi di raffreddamento per mantenere un indicatore di temperatura ottimale o per avvisare il conducente di un possibile malfunzionamento.

Come controllare la temperatura del motore

Per semplificare questa procedura, sul cruscotto viene visualizzato un indicatore di temperatura. Si tratta di una piccola freccia con scala graduata, che indica la soglia critica per il riscaldamento dell'antigelo nell'impianto di raffreddamento.

come controllare la temperatura del motore

Questo puntatore trasmette le letture del sensore installato nella camicia di raffreddamento del motore. Se questo sensore è difettoso, è possibile collegare ad esso un tester di temperatura elettronico. Dopo un paio di minuti, il dispositivo mostrerà la temperatura effettiva nel sistema di raffreddamento.

Come funzionano i moderni sistemi di raffreddamento?

La progettazione dei moderni sistemi di raffreddamento è molto più complicata rispetto alle auto domestiche, quindi è più probabile che eliminino il rischio di surriscaldamento del motore a combustione interna. Possono avere due ventole che funzionano in diverse modalità di soffiaggio del radiatore di raffreddamento. Il controllo di queste modalità è già assegnato non all'interruttore termico, ma alla centralina elettronica.

A differenza di un classico termostato, che apre un ampio cerchio di circolazione e chiude automaticamente un piccolo cerchio, nelle auto moderne è possibile installare un termostato con regolazioni grazie alla presenza di un elemento riscaldante aggiuntivo. Un tale elemento, ad esempio, ritarderà l'apertura del termostato in un secondo momento se la macchina sta funzionando in condizioni di gelo intenso o lo aprirà più tardi con il caldo in modo che il motore raggiunga una temperatura più alta più a lungo.

Alcuni modelli moderni non hanno affatto un termostato. Invece, sono installate valvole elettroniche. Ci sono anche veicoli con celle della griglia mobili, come in alcuni modelli BMW o DS. Oltre a migliorare l'aerodinamica, tali elementi aiutano a prevenire l'ipotermia del motore o ad accelerarne il riscaldamento in caso di forti gelate.

Un altro importante miglioramento dei moderni sistemi di raffreddamento è l'installazione di una pompa dell'acqua elettrica al posto della classica pompa meccanica, che funziona solo a motore acceso. L'elettropompa continua a circolare anche dopo l'arresto del motore. Ciò è necessario affinché dopo l'arresto del motore a combustione interna, il liquido di raffreddamento nella camicia di raffreddamento del motore non bolle.

Caratteristiche dei sistemi di raffreddamento e loro effetto sulle condizioni di temperatura

I veicoli dotati di motore a combustione interna possono utilizzare uno dei seguenti sistemi di raffreddamento:

  • Tipo aria naturale. Oggi non troverai un sistema del genere sulle auto. Può essere utilizzato su alcuni modelli di moto. Il sistema è costituito da nervature aggiuntive posizionate sull'alloggiamento del motore. fungono da scambiatori di calore.
  • Tipo ad aria forzata. In effetti, questo è lo stesso sistema ad aria, solo la sua efficienza è maggiore grazie all'uso di un elettroventilatore. Grazie al suo funzionamento, il motore non si surriscalda, anche a veicolo fermo. A volte si trova su alcuni modelli di auto.
  • Liquido aperto. Nel trasporto terrestre, un tale sistema non viene utilizzato a causa della necessità di reintegrare costantemente la mancanza di liquido di raffreddamento. Fondamentalmente, nel trasporto dell'acqua viene utilizzato un sistema di raffreddamento a liquido aperto.
  • Tipo chiuso a liquido. La maggior parte delle auto moderne e molti modelli di motociclette sono dotati di un tale sistema di raffreddamento.
tipo di sistema di raffreddamento e temperatura normale del motore

Il raffreddamento più efficiente e il riscaldamento delicato dell'unità di potenza sono forniti da un sistema a liquido di tipo chiuso. Il liquido al suo interno bolle a una temperatura più elevata a causa della pressione che si crea all'interno della linea.

Cosa influenza la scelta della temperatura di esercizio del motore durante la progettazione di un'auto

Qualsiasi automobilista si aspetta la massima efficienza dal motore della sua auto. L'ingegnere francese Sadi Carnot, vissuto dal 1796 al 1832, condusse ricerche nel campo della termodinamica e giunse alla conclusione che l'efficienza di un motore a combustione interna è direttamente proporzionale alla sua temperatura.

Solo se la sua temperatura aumenta all'infinito, le sue parti prima o poi diventeranno inutilizzabili a causa della deformazione. Sulla base di questo parametro, gli ingegneri, quando progettano nuove unità di potenza, calcolano in che misura è consentito aumentare la temperatura dell'unità in modo che abbia la massima efficienza, ma allo stesso tempo non sia soggetta a carichi termici eccessivi.

Con l'aumento dei requisiti ambientali nelle auto, stanno comparendo sempre più motori con una temperatura di esercizio più elevata. Per aumentare l'efficienza del motore a combustione interna e fornirgli una compatibilità ambientale accettabile, i produttori sono stati costretti ad aumentare la temperatura di esercizio dei motori.

Questo obiettivo può essere raggiunto in due modi:

  1. Se si modifica la composizione chimica del liquido di raffreddamento in modo che non bolle a una temperatura più alta;
  2. Se si aumenta la pressione nel sistema di raffreddamento.

Con la combinazione di questi due metodi sarà possibile creare un'efficienza quasi ideale per l'unità di potenza senza conseguenze critiche. Grazie a ciò, alcuni produttori sono riusciti ad aumentare la temperatura di esercizio delle unità a oltre 100 gradi.

Influenza del tipo di motore a combustione interna sulla temperatura di esercizio del motore

  1. Motori raffreddati ad aria. Tali motori hanno la più alta temperatura di esercizio del motore. Ciò è dovuto principalmente alla bassa efficienza del raffreddamento ad aria. La temperatura del radiatore può raggiungere i 200 gradi Celsius. Se non è disponibile un raffreddamento efficace, ad esempio durante la guida in città, questi motori potrebbero surriscaldarsi.
  2. Motori con sistema di raffreddamento ad acqua aperto progettato per temperature di esercizio non molto elevate. L'acqua fredda viene fornita al sistema di raffreddamento dall'area dell'acqua. Dopo il riscaldamento, ritorna.
  3. Motori diesel. Una caratteristica di tali motori è che per il normale funzionamento richiedono un'elevata compressione nei cilindri, che porta all'autoaccensione della miscela di lavoro. Ecco perché sono necessari grandi dissipatori di calore per mantenere la temperatura di esercizio. È normale che la temperatura di esercizio del motore diesel superi i 100 gradi Celsius.
  4. Motori a benzina. I motori a combustione interna a carburatore, che ora non vengono praticamente più prodotti, avevano una temperatura di esercizio compresa tra 85 e 97 gradi Celsius. I modelli con motore a iniezione sono disponibili con caratteristiche di temperatura di esercizio da 95 a 114 gradi. In questo caso, la pressione nel sistema di raffreddamento può raggiungere 3 atmosfere.

Cos'è il "surriscaldamento standard"

Quando il conducente vede la freccia della temperatura del motore sul cruscotto nell'intervallo 80-90 gradi, questo parametro potrebbe essere lontano dalla realtà. Se in un'auto moderna le lampadine che segnalano il surriscaldamento del motore a combustione interna non si accendono, ciò non significa sempre che non subisca un sovraccarico termico.

surriscaldamento regolare e temperatura del motore normale

Il fatto è che il dispositivo di segnalazione non funziona quando si avvicina la temperatura critica, ma quando si è già verificato un surriscaldamento. Se prendiamo motori a benzina, possono funzionare correttamente a una temperatura di 115-125 gradi, ma in realtà questo parametro può essere molto più alto e la spia non si accende.

In tali condizioni, il sistema di raffreddamento standard funzionerà al massimo carico, poiché maggiore è la temperatura dell'antigelo, più si espande, il che aumenta la pressione nel sistema e le tubazioni potrebbero non resistere.

Il surriscaldamento normale si riferisce a una situazione in cui il sistema di raffreddamento non è in grado di ottimizzare la temperatura del liquido di raffreddamento a un valore normale. Allo stesso tempo, il motore non ha ancora raggiunto la temperatura di emergenza, quindi la spia non si accende.

A volte si verifica un surriscaldamento locale, di cui anche il conducente non è a conoscenza, poiché il sensore di riscaldamento di emergenza del motore a combustione interna non funziona. Nonostante l'assenza di un segnale di allarme, il motore può subire gravi danni. Inoltre, in molte di queste situazioni, anche la diagnostica del computer potrebbe non mostrare questo problema, perché la centralina non registra un singolo errore del sensore di temperatura.

Questo effetto è stato preso in considerazione dai produttori di unità di potenza e il loro design consente loro di resistere a tale surriscaldamento. Il surriscaldamento consentito è una temperatura nell'intervallo da 120 a 130 gradi. La maggior parte delle unità di potenza non è progettata per un carico elevato a tali temperature, ma quando il motore è in funzione negli ingorghi, è comunque accettabile.

Ma quando viene raggiunto il parametro "surriscaldamento regolare", il motore non può essere sottoposto a carico, ad esempio, notoriamente si avvia su una pista libera dopo essere rimasto in un ingorgo. Sebbene il radiatore abbia iniziato a soffiare più intensamente, ci vuole del tempo prima che il liquido di raffreddamento si raffreddi agli 80-90 gradi desiderati.

Qual è il pericolo dell'elevata temperatura del motore

Se il motore subisce un surriscaldamento regolare per lungo tempo, la detonazione comincerà ad apparire nei cilindri (non la combustione della miscela aria-carburante, ma la sua esplosione e l'energia può essere distribuita in modo casuale), i pistoni possono essere danneggiati e nei motori a combustione interna interamente in alluminio, il rivestimento delle canne dei cilindri può sgretolarsi.

Spesso in queste situazioni la pressione dell'olio è insufficiente per raffreddare le parti e lubrificarle adeguatamente. Di conseguenza, il motore si graffia sulle parti più caricate. La temperatura critica di pistoni, fasce elastiche e valvole porterà alla formazione di depositi di olio.

La situazione è aggravata dallo sporco sulle alette dello scambiatore di calore del radiatore di raffreddamento, dallo slittamento della cinghia della pompa, dai cali di tensione, dal deterioramento del trasferimento di calore della testata e dall'uso di una vecchia ventola che ha perso da tempo la sua efficacia.

La cosa peggiore è avere auto che spesso si trovano in ingorghi. Il sistema di raffreddamento del motore in tali veicoli funziona spesso a temperature critiche, quindi tali propulsori non durano a lungo anche con un basso chilometraggio. Se l'auto è dotata di cambio automatico, anche la trasmissione in un veicolo del genere può soffrire seriamente di temperature eccessivamente elevate.

temperatura normale del motore

Quando il motore raggiunge il picco di surriscaldamento, accompagnato da un'abbondante nuvola di vapore da sotto il cofano, ciò può causare un cuneo del motore e altre conseguenze. Naturalmente, affinché il motore muoia in modo così "luminoso", il conducente deve provare, ma un tale problema è spesso preceduto da un funzionamento a lungo termine in condizioni di "surriscaldamento regolare".

È possibile prevenire il surriscaldamento del guasto prematuro dell'unità di potenza spegnendola. Ma questo se il sistema di raffreddamento è dotato di una pompa elettrica. In caso contrario, un motore surriscaldato rimarrà a lungo in questo stato fino a quando l'antigelo non si sarà raffreddato nella camicia d'acqua del motore, e ciò potrebbe richiedere circa un'ora, a seconda della temperatura ambiente.

Il sistema di raffreddamento è il primo a risentire del surriscaldamento del motore a combustione interna. A causa dell'eccessiva pressione dell'antigelo, i tubi possono scoppiare. In una situazione più critica, nei cilindri appariranno rigature, deformazioni della testata e del blocco cilindri stesso, spostamento delle valvole e altre conseguenze fatali del surriscaldamento prolungato del motore.

Come ridurre le temperature di esercizio del liquido di raffreddamento - Tecnologia in due minuti
Normale temperatura di esercizio del motore: come abbassarla?

Motivi per il surriscaldamento del motore

Il surriscaldamento può essere causato da molte ragioni, tutte associate a un malfunzionamento del sistema di raffreddamento, o alla qualità del liquido di raffreddamento, nonché alla contaminazione della camicia del sistema di raffreddamento, che compromette la capacità del fluido. È importante utilizzare ricambi di qualità, altrimenti i seguenti motivi si verificheranno all'improvviso. Consideriamo ciascuno dei motivi.

Basso livello di refrigerante

Il problema più comune è la mancanza di refrigerante nel sistema. Il liquido di raffreddamento, sotto forma di antigelo o antigelo, circola costantemente attraverso il sistema, rimuovendo il calore dalle parti riscaldate del motore. Se il livello del liquido di raffreddamento è insufficiente, il calore non verrà rimosso a sufficienza, il che significa che l'aumento della temperatura sarà inevitabile. 

livello del liquido di raffreddamento basso e temperatura del motore normale

Se non è possibile aggiungere refrigerante, accendere la stufa per ridurre la probabilità di surriscaldamento. In casi estremi, aggiungere acqua normale o distillata, dopo di che il sistema di raffreddamento deve essere lavato, quindi versare nuovo antigelo. A una temperatura superiore a 90 gradi, è necessario arrestare immediatamente la macchina e spegnere l'accensione, lasciando raffreddare il motore. 

Ventola di raffreddamento elettrica guasta

La ventola elettrica pompa aria fredda sul radiatore, il che è particolarmente necessario quando si guida a bassa velocità, quando il flusso d'aria non è sufficiente. La ventola può essere installata sia davanti che dietro il radiatore. Se la freccia della temperatura inizia a salire, fermare la macchina e verificare che la ventola funzioni. Cause di guasto della ventola:

Per controllare la ventola, rimuovere i connettori da essa e "gettare" i cavi direttamente sulla batteria, che determinerà la causa del guasto.

termostati

Malfunzionamento del termostato

Il termostato è uno degli elementi principali del sistema di raffreddamento. Ci sono due circuiti nel sistema di raffreddamento: piccolo e grande. Un piccolo circuito significa che il fluido circola solo attraverso il motore. In un grande circuito, il fluido circola in tutto il sistema. Il termostato aiuta a guadagnare e mantenere rapidamente la temperatura di esercizio. Grazie all'elemento sensibile, che apre la valvola a 90 gradi, il liquido entra in un ampio cerchio, e viceversa. Il termostato è considerato difettoso in due casi:

Il termostato può essere posizionato direttamente nel blocco cilindri, in un alloggiamento separato o come unità con un sensore di temperatura e una pompa.

 Rottura della cinghia della ventola di raffreddamento

Per i veicoli con un motore montato longitudinalmente, il ventilatore può essere guidato da una cinghia di trasmissione dalla puleggia dell'albero motore. In questo caso, la ventola funziona in modo forzato. Cinghia di trasmissione delle risorse da 30 a 120 mila km. Di solito, diversi nodi sono guidati da una singola cinghia. Quando la cinghia si rompe, il motore a combustione interna tende immediatamente a surriscaldarsi, soprattutto quando la velocità è ridotta. Se si dispone di un'auto domestica con un ventilatore a cinghia, si consiglia di installare un ventilatore elettrico aggiuntivo, al fine di evitare casi spiacevoli. 

Radiatore sporco

lavaggio del sistema di raffreddamento

Una volta ogni 80-100 mila chilometri, è necessario lavare il radiatore insieme all'intero sistema di raffreddamento. Il radiatore è intasato per i seguenti motivi:

Per lavare il radiatore, è necessario utilizzare composti speciali che vengono aggiunti al vecchio antigelo, il motore gira su questa "miscela" per 10-15 minuti, dopo di che è necessario rimuovere l'acqua dal sistema. Si consiglia di rimuovere il radiatore, sciacquarlo con acqua sotto pressione dentro e fuori.

Motivi per la bassa temperatura del motore

La bassa temperatura del motore può essere nei seguenti casi:

Riempimento

Se si ottiene un concentrato di antigelo, è necessario diluirlo con acqua distillata. Se nella tua regione la t ° è diminuita, fino a un massimo di -30 °, ottieni l'antigelo contrassegnato con "-80" e diluiscilo 1: 1 con acqua. In questo caso, il liquido risultante verrà riscaldato e raffreddato nel tempo e inoltre non perderà le proprietà lubrificanti, che è estremamente necessario per la pompa. 

I principali tipi di sistemi di raffreddamento ICE

  1. Raffreddamento a liquido. Nel sistema, il fluido circola a causa della pressione creata dalla pompa (acqua) della pompa. La temperatura di funzionamento è bassa a causa del controllo del termostato, dei sensori e della ventola.
  2. Aria condizionata. Conosciamo un tale sistema dall'auto Zaporozhets. Nelle ali posteriori vengono utilizzate le "orecchie", attraverso le quali il flusso d'aria entra nel vano motore e mantiene la normale t ° del motore. In molti motocicli, i motori sono anche raffreddati ad aria, grazie all'utilizzo di alette sulla testata e pallet che rimuovono il calore.

Influenza del tipo di motore a combustione interna sulla sua temperatura di esercizio

La temperatura di esercizio dipende anche dal tipo di sistema di raffreddamento di cui è dotato il motore. I motori con un sistema di raffreddamento ad aria naturale sono più suscettibili al surriscaldamento. Quando il veicolo si muove lungo l'autostrada, le alette dello scambiatore di calore sono adeguatamente raffreddate. Ma non appena la motocicletta si ferma in un ingorgo, la temperatura dello scambiatore di calore salta a 200 gradi e oltre.

La temperatura di esercizio più bassa ha unità di potenza raffreddate da un sistema ad acqua aperta. Il motivo è che l'acqua riscaldata non ritorna nel circuito chiuso, ma viene rimossa nell'area dell'acqua. Per un ulteriore raffreddamento dell'unità di potenza, l'acqua fredda viene già prelevata dal serbatoio.

indicatore della temperatura del motore

Se parliamo di auto, i modelli dotati di propulsore diesel ricevono un radiatore di raffreddamento allargato. Il motivo è che per tali motori la temperatura ottimale è di 100 gradi e oltre. Affinché il carburante si accenda al suo interno, l'aria nei cilindri deve essere compressa con grande forza (compressione aumentata rispetto ai motori a benzina), quindi il motore a combustione interna deve riscaldarsi bene.

Se l'auto ha un motore a carburatore a benzina, la temperatura ottimale è un indicatore nell'intervallo da 85 a 97 gradi. Le unità di alimentazione a iniezione sono progettate per una temperatura più elevata (95-114 gradi) e la pressione antigelo nel sistema di raffreddamento può salire fino a tre atmosfere.

Temperatura di esercizio ottimale per motori a iniezione, carburatore e diesel

Come abbiamo già notato, l'indicatore della temperatura ottimale per un'unità di potenza che funziona a benzina è entro +90 gradi. E questo non dipende dal tipo di sistema di alimentazione. Un motore a benzina a iniezione, carburatore o turbocompresso: tutti hanno lo stesso standard per la temperatura ottimale.

L'unica eccezione sono i motori diesel. In essi, questo indicatore può variare tra +80 e +90 gradi. Se, durante il funzionamento del motore (indipendentemente dalla modalità), la freccia del termometro passa sopra il segno rosso, ciò indica che il sistema di raffreddamento non può far fronte al carico (ad esempio, le vecchie macchine a carburatore spesso bollono negli ingorghi ), o qualche meccanismo è uscito dall'edificio.

Conseguenze del surriscaldamento e dell'ipotermia del motore a combustione interna

Ora parliamo un po' del surriscaldamento e, per quanto strano possa sembrare, dell'ipotermia dell'unità di potenza. Quando il motore si surriscalda, la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta. Quando questo parametro supera il punto di ebollizione, l'antigelo si espande fortemente a causa delle bolle d'aria formate.

temperatura del motore troppo alta

A causa di un aumento critico, la linea potrebbe interrompersi. Nel migliore dei casi, il tubo di diramazione volerà via e l'antigelo bollente inonderà l'intero vano motore. Tale guasto promette al conducente molti problemi, dalla contaminazione delle cinghie di trasmissione a un cortocircuito nel cablaggio.

Oltre alla raffica, l'ebollizione dell'antigelo crea sacche d'aria, soprattutto nella camicia di raffreddamento. Ciò può causare la deformazione del metallo. Quando le parti si espandono, può verificarsi un cuneo dell'unità. Tale guasto richiede i lavori di riparazione più costosi.

Per la maggior parte dei motori moderni, la temperatura critica è di +130 gradi. Ma ci sono anche tali unità di potenza che possono essere azionate in sicurezza, anche quando l'antigelo in esse si riscalda fino a +120. Naturalmente, se il liquido di raffreddamento non bolle a quella temperatura.

Ora un po 'di ipotermia. Questo effetto si osserva nelle regioni settentrionali, dove le temperature estremamente basse sono abbastanza normali per l'inverno. Il sovraraffreddamento del motore significa che l'antigelo si raffredda troppo rapidamente, anche se il motore funziona in condizioni di carico elevato. Il motore è sovraraffreddato principalmente durante la guida. In questo momento, l'aria ghiacciata in grandi quantità entra nello scambiatore di calore del radiatore e abbassa la temperatura del liquido di raffreddamento così tanto che il motore non raggiunge la temperatura di esercizio.

Se il motore a combustione interna con carburatore è troppo raffreddato, l'impianto di alimentazione potrebbe risentirne. Ad esempio, un cristallo di ghiaccio può formarsi nel getto di carburante e bloccare il foro e impedire alla benzina di fluire nella camera. Ma più spesso il getto d'aria si congela. Poiché l'aria smette di fluire nel motore, il carburante non si accende. Questo fa sì che le candele si allaghino. Di conseguenza, l'auto si ferma e non può essere avviata finché le candele non sono asciutte. Questa difficoltà viene risolta installando un tubo corrugato, che fornisce una presa d'aria fresca nell'area del collettore di scarico.

In caso di forti gelate, l'antigelo non si congela, infatti, motivo per cui il liquido è chiamato antigelo e ogni tipo di liquido di raffreddamento ha la sua soglia di congelamento. Ma se il guidatore pensa che il motore riscalderà comunque il sistema di raffreddamento e usa acqua invece dell'antigelo, allora rischia di rovinare il radiatore, poiché in caso di forte gelo è sufficiente che l'auto stia un po 'con il motore spento, e il sistema inizierà a bloccarsi.

Ma la formazione di cristalli d'acqua in caso di forte gelo si verifica anche mentre l'auto è in movimento. Se il radiatore si intasa, anche se il termostato è aperto, il liquido di raffreddamento non circolerà e l'acqua si congelerà ancora di più.

Un'altra conseguenza del sovraraffreddamento dell'unità di potenza è l'impossibilità di utilizzare correttamente l'impianto di riscaldamento dell'abitacolo del veicolo. L'aria dai deflettori arriverà o fredda, come se l'auto fosse appena stata avviata, o appena tiepida. Ciò influirà negativamente sul comfort di marcia.

Come ripristinare la normale temperatura del motore a combustione interna

Se la freccia della temperatura del motore è salita rapidamente, è necessario determinare cosa ha causato ciò. Ad esempio, a causa del basso livello di antigelo nel sistema di raffreddamento, potrebbe non circolare, per cui il motore inizierà a riscaldarsi rapidamente.

temperatura normale del motore

Allo stesso tempo, dovresti scoprire dove è andato l'antigelo se ce n'era abbastanza nel serbatoio prima del viaggio. Ad esempio, potrebbe fuoriuscire a causa di un tubo rotto. Peggio se l'antigelo è entrato nel carter. In questo caso, dal tubo di scarico uscirà abbondantemente del fumo bianco denso (non come il vapore acqueo).

Inoltre, può verificarsi una perdita di antigelo a causa di una pompa guasta o di un radiatore rotto. Oltre a controllare il livello del liquido di raffreddamento, è necessario assicurarsi che la ventola vicino al radiatore funzioni correttamente. In un ingorgo a temperature elevate, potrebbe non accendersi, il che comporterà necessariamente il surriscaldamento del motore a combustione interna.

A che temperatura del motore dovresti iniziare a guidare

Se fuori è inverno, per il pompaggio di alta qualità dell'olio attraverso i canali del motore, l'unità di potenza deve riscaldarsi fino a un segno di 80-90 gradi. Se fuori è estate, puoi iniziare a muoverti quando il motore si riscalda fino a 70-80 gradi. L'olio a temperature positive è abbastanza sottile da poter essere pompato correttamente in tutte le parti del motore a combustione interna.

Attendere che il motore raggiunga la temperatura di esercizio prima di mettersi in marcia è necessario affinché durante il carico le sue parti non subiscano attriti a secco. Ma un tale riscaldamento è necessario dopo un lungo periodo di inattività, ad esempio al mattino. Ai successivi avviamenti del motore, questa procedura non è necessaria, in quanto l'olio non ha ancora avuto il tempo di defluire completamente nella coppa.

Se il motore non raggiunge la temperatura di esercizio

Questo problema ha diverse ragioni:

bassa temperatura del motore

Se il motore si riscalda lentamente ed è troppo presto per iniziare una guida intensiva, specialmente ad alta velocità e in salita, il motore non riceverà una lubrificazione sufficiente (carenza di olio). Per questo motivo, le sue parti diventeranno rapidamente inutilizzabili. Poiché la sua efficienza dipende dalla temperatura del motore a combustione interna, un propulsore freddo sarà meno reattivo.

Affinché il motore si riscaldi più velocemente al freddo, non è necessario accendere immediatamente la stufa: sarà comunque inutile fino a quando il motore a combustione interna non si sarà riscaldato. Un termostato bloccato deve essere sostituito e, se fuori fa molto freddo, è possibile impedire un forte raffreddamento dell'antigelo. Per fare ciò, puoi installare delle tapparelle su una parte del radiatore in modo che venga soffiato solo parzialmente durante la guida.

Quali regole dovrebbero essere seguite

Affinché il motore non superi i parametri di temperatura consentiti, ciascun conducente deve osservare le seguenti regole:

  1. Monitorare costantemente la quantità e la qualità del liquido di raffreddamento nel sistema;
  2. Fino a quando il motore non raggiunge la temperatura di esercizio, non sottoporlo a carichi, ad esempio il trasporto di carichi o la guida veloce;
  3. Puoi iniziare a muoverti quando la freccia del termometro del motore a combustione interna raggiunge i +50 gradi, ma in inverno, quando inizia il gelo, è necessario attendere il raggiungimento della temperatura di esercizio, poiché il raffreddamento sarà intensificato durante il movimento;
  4. Se la temperatura dell'unità di potenza supera la norma, è necessario verificare le condizioni del sistema di raffreddamento (se il radiatore è intasato, se l'antigelo è vecchio, se il termostato o la ventola funzionano correttamente);
  5. Dopo un grave surriscaldamento del motore, è indispensabile diagnosticarlo per prevenire gravi malfunzionamenti;
  6. Per evitare che il motore si raffreddi in inverno, è necessario impedire il libero accesso del flusso d'aria direttamente allo scambiatore di calore del radiatore. Per fare ciò, puoi installare una partizione di cartone tra il radiatore e la griglia del radiatore. Ma questo è necessario solo se il motore è sovraraffreddato, cioè durante il movimento, la sua temperatura scende al di sotto del parametro richiesto;
  7. Alle latitudini settentrionali, per un facile avviamento del motore a combustione interna, è possibile utilizzare un preriscaldatore di liquido (a proposito di cosa si tratta, leggi in un altro articolo);
  8. Non riempire il sistema di raffreddamento con acqua. In estate, bolle più velocemente e in inverno può strappare il radiatore o, peggio ancora, la camicia di raffreddamento.

Ecco un breve video sulla teoria del surriscaldamento del gruppo propulsore:

Surriscaldamento del motore: conseguenze e guasti

Temperatura normale del motore in inverno

Prima di iniziare a guidare in inverno dopo un lungo periodo di inattività, è necessario far girare il motore ad alti regimi per non più di 7 minuti ea bassi regimi per non più di 5 minuti. Dopodiché, puoi iniziare a muoverti. Con un sistema di raffreddamento funzionante, il motore avrà il tempo di raggiungere la temperatura di esercizio durante questo periodo.

In inverno, durante le gelate, la temperatura di esercizio del motore a combustione interna è di circa 80-90 gradi. Affinché il motore raggiunga adeguatamente tale indicatore, l'impianto di raffreddamento deve contenere un adeguato antigelo o antigelo, ma in nessun caso acqua. Il motivo è che l'acqua si congela a -3 gradi. Durante la cristallizzazione, il ghiaccio strapperà sicuramente la camicia d'acqua del motore, motivo per cui sarà necessario sostituire l'unità di potenza.

Riscaldamento del motore a combustione interna

Il tempo di riscaldamento del motore dipende dalla temperatura ambiente. Questa procedura non è particolarmente difficile. Per fare ciò, è necessario avviare il motore. Se l'auto è a carburatore, prima di avviarla è necessario rimuovere lo starter e, dopo aver avviato il motore a combustione interna, attendere che la velocità si stabilizzi, aiutandola a non fermarsi con l'aiuto dell'alimentazione del gas.

Con un motore a iniezione, tutto è molto più semplice. Il conducente avvia semplicemente il motore e l'unità di controllo regola autonomamente la velocità in base alla temperatura dell'unità. Se l'auto era innevata, è possibile utilizzare il tempo di riscaldamento del motore per pulirla. Il motore impiega da 5 a 7 minuti per raggiungere la temperatura di esercizio.

Nelle regioni con inverni rigidi, il motore viene riscaldato anche mediante preriscaldatori. A seconda del modello di questa attrezzatura, non solo è possibile riscaldare l'olio nel motore, ma anche utilizzare liquido di raffreddamento caldo per riscaldare l'abitacolo.

Isolamento motore

La necessità di isolamento del motore sorge quando la macchina viene utilizzata in condizioni di forte gelo. Più fredda è l'unità, più difficile sarà avviarla.

isolamento del motore per aumentare la temperatura di esercizio del motore

Per accelerare il tempo di riscaldamento del motore a combustione interna, il proprietario dell'auto può utilizzare:

Congelamento del motore

Ci sono due situazioni in cui il motore può congelarsi. In primo luogo, questo effetto è affrontato dagli automobilisti con un atteggiamento negligente nei confronti del veicolo. Tali conducenti non ritengono necessario utilizzare sostanze speciali come liquido di raffreddamento.

Sono sicuri che l'acqua distillata sia sufficiente per raffreddare il motore. Se in estate questo non è critico se non per le incrostazioni, in inverno la cristallizzazione dell'acqua nel motore o nel radiatore porterà sicuramente a un'interruzione del circuito.

In secondo luogo, i conducenti che guidano il loro veicolo alle latitudini settentrionali in caso di forti gelate rischiano il congelamento del motore. Questo accade principalmente durante la guida. Sebbene il motore sia in funzione e la miscela aria-carburante venga bruciata, a causa dell'eccessivo raffreddamento del radiatore, l'antigelo nel sistema è troppo freddo.

Ciò fa sì che la temperatura del motore scenda al di sotto della temperatura di esercizio. Per eliminare l'ipotermia, la macchina è dotata di un termostato, che si chiude quando la temperatura dell'antigelo scende e il liquido di raffreddamento inizia a circolare in un piccolo cerchio.

A causa dell'ipotermia del motore, il sistema di alimentazione potrebbe non funzionare (ad esempio, il carburante diesel non avrà il tempo di riscaldarsi e trasformarsi in gel, a causa del quale la pompa non sarà in grado di pomparlo e il motore si bloccherà). Inoltre, un motore troppo freddo non consentirà di utilizzare la stufa: l'aria fredda entrerà nella cabina, poiché anche il radiatore del riscaldatore è freddo.

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Come puoi vedere, non solo le prestazioni e l'efficienza del propulsore, ma anche il corretto funzionamento di altri sistemi del veicolo dipendono dalla temperatura di esercizio del motore.

Ecco un breve video su cosa fare se il motore dell'auto si surriscalda:

Cosa fare se il motore si surriscalda sulla strada | Azioni importanti

Temperatura motore - Domande e risposte:

Perché il motore non rileva la temperatura di esercizio? Il primo fattore che influenza il tempo di riscaldamento del motore è la temperatura ambiente. Il secondo è il tipo di motore. Un motore a benzina si riscalda più velocemente di un motore diesel. Il terzo fattore è un termostato guasto. Se rimane chiuso, il liquido di raffreddamento si muoverà in un piccolo cerchio e il motore si surriscalda rapidamente. Se il termostato è bloccato aperto, il liquido di raffreddamento circolerà durante il riscaldamento del motore immediatamente in un ampio cerchio. Nel secondo caso il motore raggiungerà la temperatura di esercizio per troppo tempo. Per questo motivo, l'unità consumerà più carburante, le fasce elastiche saranno danneggiate e il catalizzatore si ostruirà più velocemente.

Qual è la temperatura minima di esercizio del veicolo? Gli ingegneri consigliano di preparare sempre l'unità di potenza per il viaggio imminente. Nel caso di un iniettore, prima di iniziare a muoversi, è necessario attendere che l'elettronica riduca la velocità dell'unità ad un indicatore entro 900 giri/min. Puoi guidare un'auto quando la temperatura dell'antigelo raggiunge i +50 gradi. Ma non è possibile caricare il motore (guida dinamica o trasporto di carichi di grandi dimensioni, compreso il carico completo dell'abitacolo) finché non si riscalda fino a +90 gradi.

Quale temperatura del motore è troppo alta?
Quando si tratta di auto nuove e usate, la tua auto, senza eccezioni, dovrebbe funzionare tra 190 e 220 gradi. Questo può essere influenzato da fattori come l'aria condizionata, il traino e il minimo, ma non dovrebbe importare. A seconda della quantità di liquido di raffreddamento che supera questo limite, il rischio di incendio aumenta.

230 gradi Fahrenheit sono troppi per un motore?
Possono raggiungere velocità da 195 a 220 gradi Fahrenheit. 
Il termostato deve essere regolato in base alla temperatura al suo interno. 
Alcune parti dell'indicatore della tua auto non misurano accuratamente. 
La temperatura deve essere di almeno 230 gradi Fahrenheit.

Quale temperatura è considerata surriscaldamento in un'auto?
Il motore raggiunge i 231 gradi Fahrenheit quando non è abbastanza freddo. 
Se la temperatura è superiore a 245 gradi Fahrenheit, potrebbe causare danni.

Quale temperatura è considerata surriscaldamento in un'auto in gradi Celsius?
Nella maggior parte dei moderni veicoli OBDII giapponesi dal 1996, il livello massimo a cui il sistema di raffreddamento dovrebbe stabilizzarsi è 76-84 gradi Celsius. 
Il tuo motore funziona al meglio quando è in questa finestra.

Cosa fare se la temperatura nell'auto è alta?
Non appena si accende il riscaldatore a piena potenza, parte del calore del motore può essere rimosso in tempo.
Il motore deve essere sostituito dopo l'arresto. 
Chiudilo subito e lì.
Il cofano deve essere alzato.
Assicurati che il motore sia freddo in modo che funzioni a una temperatura confortevole...
Dovresti anche controllare il serbatoio del liquido di raffreddamento.

Posso guidare con una temperatura del motore elevata?
Quando la tua auto si surriscalda, può causare danni al motore gravi e talvolta permanenti, quindi cerca di fermarla il più rapidamente possibile. 

Come ridurre la temperatura del motore dell'auto?
Assicurati che la tua auto sia all'ombra...
È meglio appendere le tende ai finestrini dell'auto.
Assicurati che i tuoi vetri siano oscurati.
Assicurati che i finestrini della tua auto siano leggermente aperti.
Accendi le prese d'aria a pavimento, quindi spegnile.
Quando il tuo balsamo è al suo apice, usalo con parsimonia.
Dovresti monitorare attentamente la temperatura dell'auto.
L'effetto di raffreddamento può essere ottenuto accendendo il riscaldamento.

Quali sono le cause della temperatura elevata del motore?
Il surriscaldamento può essere causato da diversi fattori, ad esempio tubi di raffreddamento che perdono o ostruiti da ruggine o corrosione, liquido del condensatore danneggiato o radiatori rotti. 
Potresti essere in grado di evitare futuri problemi di surriscaldamento controllando regolarmente. 

220 gradi Fahrenheit sono troppi per un motore?
Il modello per la temperatura del motore indica un intervallo da 195 a 220 gradi per temperature standard. In situazioni ideali, l'ago manterrà una posizione esatta proprio al centro della scala.

240 gradi Fahrenheit - ehm troppo per il motore?
Il liquido di raffreddamento nel motore si surriscalda a una temperatura compresa tra 240 e 250 gradi. 
Il risultato di ciò è che si verifica il surriscaldamento. 
Potresti anche trovare alcune cose diverse mentre cammini lungo il cruscotto, tra cui un indicatore di temperatura rosso o le parole "motore caldo" sul cruscotto, che ti dicono non solo che la spia del motore è accesa, ma anche quando l'auto funziona bene .

Qual è la temperatura di surriscaldamento del motore?
Il motore può riscaldarsi fino a oltre 230 gradi Fahrenheit. 
Può danneggiare la tua auto se raggiunge almeno 245 gradi Fahrenheit.

4 commento

  • Mihalache Silvio

    Buonasera,
    con totale rispetto e fiducia per rileggere il mio caso.
    Ho una skoda octavia restyling vrs 2.0TDI, 170 cv, codice di movimento CEGA del 2011.
    Da diversi mesi, più precisamente da marzo 2020, ho un problema a cui non riesco a trovare una soluzione.
    L'auto si avvia e funziona perfettamente, ma ad un certo punto il segno dell'acqua si accende PER UNA FRAZIONE DI SECONDO e per un secondo compare il messaggio CONTROLLO MANUALI LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO.
    Ho cambiato la nave dal nuovo antigelo della skoda, ho cambiato i due sensori di temperatura G62 e G 83, ho cambiato la distribuzione, ho cambiato l'olio e l'antigelo 3-4 volte in 1000km.
    Non importa che la temperatura dell'antigelo sia 90 volte 50, lo fa soprattutto quando vado più sportivo.
    Ho diagnosticato l'auto alla skoda, non appare nulla di errore 0, ho diagnosticato durante la guida e ho scoperto che la temperatura è normale ma esattamente quando fa quel segnale la temperatura sale per un secondo a 120 e ritorna immediatamente ea 117 e ritorna immediato.
    nelle riprese si vede che l'ago a bordo dall'acqua si muove cerca di rialzarsi ma siccome è di breve durata questo torna a 90.
    Se hai mai incontrato qualcosa di simile, ho bisogno di aiuto.
    Con grande rispetto.

  • Jaroslav

    Ciao, ho un'auto Daihatsu Delta White con un motore Toyota 1C, il mio problema è che il motore si riscalda fino a 120 con il caldo quando in cortile +30 e quando in cortile la sera o la mattina la temperatura non supera 85 gradi, il termostato non ha la pompa dell'acqua (pompa) funziona correttamente

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