Come l'Unione Sovietica ha realizzato un pneumatico con una riserva di carica di 250 km
Attualmente, la durata media di uno pneumatico per auto prima che il battistrada si usura eccessivamente รจ di circa 40 chilometri. E non รจ un brutto miglioramento rispetto ai primi anni '000, quando le gomme duravano a malapena 80 km. Ma ci sono delle eccezioni alla regola: in Unione Sovietica, sono stati sviluppati pneumatici lunghi fino a 32 000 km alla fine degli anni 50 .. Ecco la loro storia.
Pneumatico RS dello stabilimento di Yaroslavl, conservato fino ad oggi.
Alla fine degli anni '50, il numero di auto sulle strade sovietiche aumentรฒ e l'economia iniziรฒ finalmente a riprendersi dalla guerra. Ma porta anche a una seria sete di gomma. I paesi che sono grandi produttori di gomma si stanno muovendo sempre piรน oltre la cortina di ferro (questa รจ anche una spiegazione del continuo interesse dell'Unione Sovietica per il Vietnam nel prossimo decennio). La ripresa economica รจ ostacolata dalla costante e acuta carenza di pneumatici per autovetture e soprattutto per autocarri.
In queste condizioni, le fabbriche di pneumatici, ad esempio a Yaroslavl (Yarak), devono affrontare il compito di cercare modi non solo per aumentare la produzione, ma anche per migliorare i prodotti. Nel 1959 fu mostrato un prototipo e nel 1960 iniziรฒ la produzione di pneumatici della serie sperimentale RS, creata sotto la direzione di P. Sharkevich. Non era solo radiale - una grande novitร per la produzione sovietica dell'epoca - ma anche con protezioni sostituibili.
Un articolo sul progetto sulla rivista "Za Rulom" per il 1963, che naturalmente inizia con la frase: "Ogni giorno si allarga la competizione delle masse, ispirata al maestoso programma di costruzione del comunismo nel nostro Paese".
In pratica, la superficie esterna di questo pneumatico รจ liscia e presenta tre profonde scanalature. Si basano su tre protezioni ad anello: con un cordino metallico all'interno e con un motivo regolare all'esterno. A causa della miscela piรน rigida utilizzata, questi protettori durano piรน a lungo: 70-90 mila chilometri. E quando si consumano, solo loro vengono sostituiti e il resto del pneumatico rimane in servizio. Il risparmio sulle gomme รจ enorme. Inoltre, i battistrada intercambiabili offrono flessibilitร ai camion, poichรฉ sono disponibili in due varietร : disegno fuoristrada e disegno su superficie dura. Non รจ un segreto che le strade asfaltate non siano il tipo dominante in URSS, quindi questa opzione รจ molto utile. La sostituzione in sรฉ non รจ troppo complicata: devi solo spurgare l'aria dallo pneumatico, togliere il vecchio battistrada, regolare quello nuovo e gonfiarlo.
I pneumatici RS erano destinati principalmente al camion GAZ-51, la base dell'economia sovietica di quel tempo.
La fabbrica produce piรน di 50 set di pneumatici per PC. In un articolo entusiasta del 000, la rivista "Za Rulem" riferรฌ che durante i test dei camion lungo il percorso Mosca - Kharkov - Orel - Yaroslavl. i pneumatici sono durati in media 1963 km e alcuni fino a 120 km.
| 1. Tailandia - 4.31 2. Indonesia - 3.11 3.Vietnam - 0.95 4. India - 0.90 5. Cina - 0.86 6. Malesia - 0.83 7. Filippine - 0.44 8. Guatemala โ 0.36 9. Costa d'Avorio - 0.29 10. Brasile - 0.18 * In milioni di tonnellate |
L'idea stessa di un battistrada sostituibile non รจ nuova: esperimenti simili furono condotti in Gran Bretagna e Francia alla fine del XIX secolo. E vengono abbandonati per il semplice motivo che le proprietร dinamiche del pneumatico inevitabilmente si deteriorano. Cosรฌ รจ con lo Yaroslavl RS: i camionisti vengono avvertiti direttamente di fermarsi senza intoppi e di non servire e sovraccaricare in curva. Inoltre, il tallone del pneumatico รจ spesso danneggiato dall'abrasione. Tuttavia, ne vale la pena: รจ meglio guidare la merce lentamente piuttosto che immergersi nel magazzino mentre i camion sono senza pneumatici. E solo dopo che รจ stata stabilita la fornitura di gomma dal Vietnam, il progetto di Sharkevich รจ gradualmente passato in secondo piano ed รจ stato dimenticato.
