Prova su strada Toyota Highlander
Test di guida

Prova su strada Toyota Highlander

Nel Vecchio Mondo, non sanno del grande crossover giapponese. Ma lì sarebbe davvero molto utile ...

Ciò che è buono per un russo è antieconomico per un europeo. Motori turbo da un litro, motori diesel Euro 6, cambi manuali sulle berline aziendali: se abbiamo sentito parlare di tutto questo, è stato principalmente dalle storie di amici che hanno fatto un giro su auto a noleggio in Germania. Gli europei, a loro volta, non sanno cosa sia un SUV in una metropoli, enormi motori a benzina e carburante per 60 centesimi. Anche nel Vecchio Mondo, non hanno sentito parlare della Toyota Highlander, un grande crossover, che nella nostra base viene venduto con trazione anteriore e un lungo elenco di dotazioni standard. Un SUV europeo atipico sarebbe davvero utile lì.

Il configuratore Toyota tedesco è significativamente diverso da quello russo. Ci sono, ad esempio, Auris station wagon, Avensis, Prius in tre modifiche (solo una è venduta in Russia), così come un'utilitaria Aygo. Allo stesso tempo, non ci sono Camry e Highlander - modelli che rimangono la locomotiva delle vendite del marchio giapponese sul mercato russo. Se l'assenza della prima può ancora essere spiegata dal dominio completo nel segmento Volkswagen Passat, allora la riluttanza a vendere l'Highlander alla presenza di Prado e LC200 è un mistero.

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Comprendere lo scopo di un crossover a trazione anteriore non è facile. Altezza da terra di 200 mm, ruote enormi su dischi da 19 pollici, sospensioni fuoristrada si muove: con un tale set, tira per conquistare un primer forestale sfocato. Ma la base Highlander ha priorità e opportunità completamente diverse, grazie alle quali il crossover sembra un acquisto vincente sullo sfondo della trazione integrale Venza e accanto al prestigioso Land Cruiser Prado.

L'Highlander è, prima di tutto, un'auto per una famiglia numerosa. Il crossover ha interni molto spaziosi e attraenti, anche se non comodi come quelli dei suoi compagni di classe europei. Ma da un punto di vista quotidiano, qui c'è ordine completo: un numero enorme di nicchie, portabicchieri e scomparti per piccoli oggetti. Nella porta ci sono grandi nicchie per bottiglie da un litro e mezzo, e sotto il cruscotto, come in un minibus, c'è un vano continuo per piccoli bagagli.

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Puoi trovare difetti nella qualità dei materiali, ma non puoi incolpare l'interno per la fragilità. Qui ci sono pulsanti rettangolari con marchio "Toyota", ruote che sono responsabili della regolazione dei sedili riscaldati e pulsanti touch multimediali obsoleti. Ma smetti di notare tutte queste decisioni arcaiche quando ti immergi nell'ergonomia ideale. In termini di dimensioni, l'Highlander è paragonabile a molti dei suoi compagni di classe. Ad esempio, "giapponese" è solo leggermente inferiore al più grande rappresentante del segmento: Ford Explorer. Ma se il SUV americano dà l'impressione che ci sia troppo spazio libero intorno, allora l'interno della Toyota sembra premuroso. Ogni centimetro è coinvolto, quindi non c'è la sensazione che il vento stia soffiando attraverso la cabina.

La modifica di base di Highlander, offerta in Russia, non si adatta al concetto di importatori europei che vendono auto con un minimo di equipaggiamento standard nella configurazione iniziale. L'Highlander più economico (da $ 32) è dotato di vetri oscurati, mancorrenti sul tetto, interni in pelle, luci di marcia a LED, climatizzatore a tre zone, cruise control, sensori di parcheggio posteriori, cofano del bagagliaio elettrico, touch multimedia, Bluetooth e telecamera posteriore.

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Già nella base, il crossover ha un salone a sette posti. Non è così facile infilarsi nella galleria, ma ci si può andare, anche se non molto a lungo: la schiena si stanca. La vista dalla terza fila è inutile: tutto quello che vedi intorno a te è lo schienale alto della seconda fila e i montanti posteriori.

Il secondo livello di equipaggiamento chiamato "Prestige" (da $ 34) differisce da quello di base in diverse opzioni. Tra questi ci sono il monitoraggio degli angoli ciechi, le finiture in legno, gli avvolgibili del lunotto, i sedili ventilati, i sensori di parcheggio anteriori, i sedili con impostazioni di memoria e un sistema di infotainment. Di tutto il set di attrezzature aggiuntive, i sensori di parcheggio anteriori torneranno sicuramente utili: durante le manovre in un cortile stretto, c'è il rischio di non notare una piccola aiuola o una recinzione dietro il cofano alto.

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Gli europei amano le auto molto luminose e distintive. La presentazione della nuova Renault Twingo, che può essere ordinata in una carrozzeria multicolore, un anno fa ha suscitato un autentico interesse tra gli automobilisti locali. E la nuova Alfa Romeo Giulia è stata presentata solo in rosso (Rosso) - rappresenta la quota maggiore delle vendite nell'intera storia del marchio italiano. L'aspetto dell'Highlander è anche una delle sue carte vincenti. Quando l'auto ha debuttato sul mercato globale due anni fa, il suo design sembrava radicalmente diverso. Toyota ci ha insegnato le corrette caratteristiche del corpo, ed ecco l'Highlander con una griglia del radiatore sporgente, un'ottica della testa "affilata" e una poppa aggressiva. Sono passati solo 2 anni e quasi tutti i modelli Toyota sono già stati realizzati in uno stile simile, a partire dal Camry e finendo con il Prado.

Quello, a causa del quale l'Highlander non è ancora importato in Europa, è nascosto sotto il cofano: ci sono voraci motori aspirati a benzina. La principale differenza tra l'Highlander di base e la versione di fascia alta è nel motore e nel tipo di azionamento. In movimento, le differenze sono estremamente evidenti: si tratta di due auto completamente diverse. La versione iniziale, che avevamo in prova, è equipaggiata con un motore a benzina da 2,7 litri. Il motore atmosferico sviluppa 188 CV. e 252 Nm di coppia. L'indicatore per un crossover con un peso a vuoto di 1 kg, come si suol dire, sull'orlo di un fallo. In effetti, il Quartetto si è rivelato una coppia molto elevata ai bassi regimi, grazie alla quale il SUV accelera da fermo a 880 km / h in un accettabile 100 secondi. Ma l'Highlander mantiene con riluttanza la velocità di crociera sull'autostrada, scendendo costantemente di una tacca durante la salita. Dobbiamo aggiustare la marcia portando il selettore in modalità manuale.

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Qualcosa di simile si osserva in città: per accelerare dolcemente, è necessario lavorare con il pedale dell'acceleratore, altrimenti il ​​"automatico" a sei velocità cambierà marcia convulsamente, ottimizzando l'accelerazione. E andrebbe bene se la Toyota facesse davvero meglio, ma no: con tali partenze, il consumo di carburante raggiunge istantaneamente i 14-15 litri. Durante una settimana di funzionamento, ho capito il suggerimento di Highlader: un set di velocità estremamente fluido non è solo sicuro, ma anche economico. Se ti neghi costantemente i bruschi cambiamenti e le accelerazioni, puoi chiamare la stazione di servizio non più spesso del proprietario di una Venza con esattamente lo stesso motore.

Dimentichi tutti questi litri, l'accelerazione a "centinaia" e la potenza proprio lì, non appena lasci l'autostrada Volodarskoye sulla strada cementata che porta all'aeroporto di Domodedovo. Mentre i vicini a monte scelgono la strada migliore e strisciano in prima marcia, io salto tutte le buche, crepe e altri difetti a 40 km / h. Su ruote da 19 pollici con profilo 55 non si sente tutto questo, e l'Highlander ha un tale margine di sicurezza che sono pronto ad uscire e condividerlo con altri automobilisti che hanno deciso di aggirare quasi l'ingorgo della domenica fuori strada.

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Non ho notato l'inconveniente sotto forma di un monodrive per tre mesi di funzionamento: l'Highlander ha guidato principalmente all'interno della città. Anche gli europei, con rare eccezioni, non hanno bisogno di un crossover a trazione integrale: non attribuiscono alcuna importanza alle caratteristiche tecniche. Ad esempio, un recente sondaggio BMW ha mostrato che la maggior parte dei clienti del marchio bavarese non sa quale unità stanno guidando.

L'Highlander si arrampica su un marciapiede bagnato alto, soprattutto senza sforzi: il grande peso a vuoto influisce. Sì, e la strada di campagna sabbiosa del SUV sale altrettanto tranquillamente, senza infastidire il guidatore con il sistema di controllo della trazione.

L'Highlander iniziale è, in generale, un minivan fuoristrada e questo fattore di forma è molto apprezzato dagli europei. Il fuoristrada d'urto con la trazione anteriore, seppur con una discreta capacità geometrica di cross-country, è possibile solo in caso di emergenza. Il crossover ha interni a sette posti molto spaziosi, un numero enorme di sistemi di sicurezza e un grande bagagliaio: il suo volume raggiunge gli 813 litri con la terza fila aperta. È possibile trasportare su Highlander non solo oggetti lunghi, ma anche mobili ingombranti e molto pesanti. Con un viaggio in IKEA, come ha dimostrato la nostra esperienza operativa, il crossover se la cava senza troppe difficoltà. Peccato che l'Highlander non sia ancora stato visto in Europa.

Roman Farbotko

 

 

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