Come funziona la bobina di accensione

Come funziona

Il sistema di accensione della tua auto ha un elemento speciale che fornisce una scintilla per accendere la miscela di carburante nei cilindri della centrale elettrica. Ciò accade nella bobina di accensione, che converte la tensione di bordo a bassa tensione in un impulso ad alta tensione, raggiungendo decine di migliaia di volt.

Dispositivo

Grazie per il sito del diagramma automn.ru

La generazione di un impulso ad alta tensione è lo scopo principale di questa parte, poiché l'elettronica di bordo è completamente incapace di fornire tali tensioni. L'impulso di pronto viene applicato alle candele.

La generazione di un impulso di così alta potenza si ottiene grazie al design stesso. Secondo il suo design, è un trasformatore in una custodia isolata, all'interno della quale sono presenti due avvolgimenti, primario e secondario con anima in acciaio.

Uno degli avvolgimenti - a bassa tensione - viene utilizzato per ricevere la tensione da un generatore o da una batteria. Questo avvolgimento è costituito da bobine di filo di rame con una grande sezione trasversale. L'ampia sezione trasversale non consente l'applicazione di un numero sufficientemente elevato di spire e nell'avvolgimento primario non ce ne sono più di 150. Per prevenire potenziali picchi di tensione e il verificarsi di un cortocircuito, viene applicato uno strato isolante protettivo sull'avvolgimento filo. Le estremità dell'avvolgimento primario sono visualizzate sul coperchio della bobina, a cui è collegato un cablaggio con una tensione di 12 volt.

L'avvolgimento secondario si trova più spesso all'interno del primario. È un filo con una piccola sezione trasversale, grazie al quale viene fornito un gran numero di spire, da 15 a 30 mila. Un'estremità dell'avvolgimento secondario è collegata al "meno" dell'avvolgimento primario e la seconda uscita è "più" collegata all'uscita centrale. È qui che si crea l'alta tensione, che viene alimentata direttamente alle candele.

Come funziona

L'alimentatore applica una bassa tensione alle spire dell'avvolgimento primario, che crea un campo magnetico. Questo campo interessa l'avvolgimento secondario. Poiché l'interruttore periodicamente "taglia" questa tensione, il campo magnetico viene ridotto e convertito in una forza elettromotrice (EMF) nelle spire della bobina di accensione. Se ricordi il corso di fisica della scuola, il valore EMF che si forma nella bobina sarà tanto più alto quanto più giri dell'avvolgimento. Poiché l'avvolgimento secondario contiene un gran numero di spire (ricorda, ce ne sono fino a 30 mila), l'impulso formato al suo interno raggiungerà una tensione di decine di migliaia di volt. L'impulso viene alimentato attraverso speciali cavi ad alta tensione direttamente alla candela. Questo impulso è in grado di provocare una scintilla tra gli elettrodi della candela. La miscela combustibile esce e si accende.

Il nucleo situato all'interno migliora ulteriormente il campo magnetico, grazie al quale la tensione di uscita raggiunge il suo valore massimo. E l'alloggiamento è pieno di olio per trasformatori per raffreddare gli avvolgimenti dovuti al riscaldamento ad alta corrente. La bobina stessa è sigillata e non può essere riparata in caso di rottura.

Nei modelli di auto più vecchi, un impulso ad alta tensione veniva applicato immediatamente a tutte le candele attraverso il distributore di accensione. Ma questo principio di funzionamento non si giustificava e ora le bobine di accensione (succede che si chiamano candele) sono installate su ciascuna candela separatamente.

Tipi di bobine di accensione

Sono individuali e a doppia estremità.

I due terminali sono utilizzati nei sistemi con alimentazione diretta alla candela. Nel loro design, differiscono da quelli sopra descritti (generali) solo per la presenza di due terminali ad alta tensione, che possono fornire una scintilla a due candele contemporaneamente. Anche se in pratica ciò non accade. La corsa di compressione può avvenire contemporaneamente in uno solo dei cilindri, e quindi la seconda scintilla passa “a vuoto”. Questo principio di funzionamento elimina la necessità di uno speciale distributore di scintilla, tuttavia, la scintilla verrà fornita solo a due dei quattro cilindri. Pertanto, in tali auto vengono utilizzate bobine a quattro pin: si tratta solo di due bobine a due pin chiuse in un unico blocco.

I singoli sono utilizzati nei sistemi con accensione elettronica. Rispetto ad una bobina a due terminali, qui il primario si trova all'interno del secondario. Tali bobine sono collegate direttamente alle candele e l'impulso passa praticamente senza alcuna perdita di potenza.

Suggerimenti operativi

1. Non lasciare l'accensione inserita per lungo tempo senza avviare il motore a combustione interna. Questo riduce il tempo di esecuzione
2. Si consiglia di pulire periodicamente le batterie ed evitare che l'acqua penetri sulla sua superficie. Controllare i fissaggi dei cavi, in particolare quelli ad alta tensione.
3. Non scollegare mai i cavi della bobina con l'accensione inserita.